Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

Geçen ay paylaşmıştım GM'nin yeni nesil EV'ler için Android Auto ve Apple CarPlay'den vazgeçme kararına nasıl ulaştığının hikayesi. Kısacası, güvenilmez güvenilirlik güvenlik üzerinde bir engel oluşturuyordu, bu nedenle GM mühendisleri, uygulamaların tamamını şirket içine getirmenin, uygulamaları sürücülere sunmanın daha güvenli ve daha güvenilir bir yolunu sağlayacağını düşündüler.

Haftalardır bunun üzerinde çalışıyorum.

Bazı açılardan GM kesinlikle haklı. Bolt EUV'ye sahibim ve Android Auto deneyimim mükemmelden daha azdı. Arabaya binip arabayı sürmek yerine bazen kablosuz olarak bağlanmadığını görüyorum. Bu yüzden her zaman bir kabloyu takılı bırakmam ve bir yolcunun telefonumu benim için takmasına hazır olmam gerekiyor. Bu özellikle yolculuklarda acı vericiydi.

Ama aynı zamanda Bolt'umun yazılımı da berbat. Çok basit, Google Haritalar veya Waze gibi üstün navigasyon deneyimleri sunmuyor ve sürücü olarak durum farkındalığıma başka veri kaynakları (ABRP EV şarj planlaması veya OBD-II verileri gibi) eklemenin bir yolunu sunmuyor. Dolayısıyla, eğer Android Auto gibi alternatifler mevcut olmayacaksa, GM şirketin uygulama ekosistemini doğru bir şekilde ele alsa iyi olur.

Daha iyi deneyimler mevcut, özellikle de Tesla'nın teklifleri. Seyahat planlaması ve bağlantı gibi önemli şeyleri sağlamak için telefona güvenmek yerine Tesla bunların çoğunu iyi anlamış ve iyi düşünmüş. Ancak bazı sahiplerin öğrendiği gibi, en iyisinin bile hala dezavantajları vardır. ana ekranlarını yükseltmeleri veya değiştirmeleri gerekiyor.

Dolayısıyla, EV'ler hala oldukça yeni olmasına ve Bolt'umun yaşı bir yıldan fazla olmamasına rağmen, araç elektroniklerinin hızla eskidiğini görüyoruz; telefon bağlantısı bazı durumlarda büyük bir tasarruf sağlıyor. Diğerlerinde (sahip olduğum 2011 Nissan LEAF gibi), kendilerini eskimiş gibi hissediyorlar ve hatta hücresel ağlara bağlanmayı bırakıyorlar.

Başka bir deyişle, EV'ler yaşlandıkça, henüz geri dönüştürmeye dayanamayacağınız eski elektronik çekmecesinde ortalıkta dolaşan eski akıllı telefonunuz gibi olacaklar. Çalışacaklar ve insanları yıllarca güvenilir bir şekilde A noktasından B noktasına taşıyacaklar, ancak yazılımları ve donanımları oldukça eskimiş gelmeye başlayacak.

Bu Sadece Arabalarda Olmuyor

Arabalar askeri savaş uçaklarından çok daha ucuz olsa da bazı büyük benzerlikler var. Arabalar yaşlandıkça (yine, eskiden kullandığım 2011 LEAF'i kullanacağım), sistemlerini en son arabanın sahip olduğu sistemle yükseltmenin ekonomik bir anlamı yok. Yalnızca yükseltme yolu yok. Hatta bunun 100 milyon dolarlık uçakların başına da geldiği ortaya çıktı.

Muazzam maliyetlere rağmen, ABD ordusunun F-22'lerinin en eski versiyonları kullanımdan kaldırıldı çünkü onları en son sürüme yükseltmek ekonomik açıdan mantıklı değildi. Neden? Çünkü savunma müteahhitleri gelecekteki yükseltmeler için herhangi bir plan yapmadılar ve Soğuk Savaş'taki savaş uçağı geliştirme hızının onları ikinci plana atacağını veya mezarlığa koyacağını düşünüyorlardı.

Ancak Hava Kuvvetleri, başlangıçta pek çok sorunu olan F-35 programındaki bu hatadan (diğerlerinin yanı sıra) ders almıştır. Uçakları gelecek onlarca yıl boyunca güncel tutmak için tasarımcılar en azından bazı yükseltmeleri önceden düşündüler ve şimdi ordu uçağın yükseltilmesini daha da kolaylaştırmak için para yatırıyor. Neden? Böylece uçaklar, her birkaç yılda bir tamamen yeniden inşa edilmeden, gelecekte onlarca yıl boyunca faydalı olabilecek.

Yeni nesil uçaklar için kapsamlı ve kolay yükseltilebilirlik baştan itibaren yerleşik olacaktır:

[Gömülü içerik]

Kısacası, ABD F-22 ve Tayvan F-16 programlarının yükseltmeler için yaptığı gibi milyarlarca dolar harcamak yerine, OTA güncellemeleri, modüler mimari ve aşırı inşa edilmiş bilgi işlem sistemleri gibi şeyler, uçakları yalnızca alakalı tutmakla kalmayıp aynı zamanda üstün teknolojiye de sahip olabilir. Onlarca yıl boyunca geleceğe uçun.

Bu, gelecekteki uçaklara, vergi mükelleflerinin harcadığı devasa miktardaki fonlar karşılığında daha da iyi bir değer sağlayacak.

Otomobil Üreticilerinin Bundan Ne Öğrenmesi Gerekiyor

Ne yazık ki çoğu otomobil üreticisinin aklında yeni otomobiller için belki 5-7 yıllık bir operasyonel tasarım ömrü vardır. Bunları 15-20 yıllık bir kullanım ömrü için tasarlamak (birçok elektrikli aracın bunu başarabileceği bir şey), araç satışlarının azalması ve planlı eskimeye büyük bir darbe anlamına geliyor. Ancak, arabaları yalnızca daha dayanıklı hale getirmekle kalmayıp, aynı zamanda daha uzun bir kullanım ömrü boyunca kullanışlı ve çekici kalacak bir planla inşa etmek çevre açısından çok daha iyi olacaktır.

Çevresel etkilerin ötesinde, daha modüler ve yükseltilebilir elektronik mimariye sahip araçlar üretmenin başka önemli faydaları da var.

İlk olarak, daha fazla özelleştirilebilirliğe olanak tanır. Daha iyi bir sürücü desteği veya kendi kendine sürüş sistemi, daha iyi bir bilgi-eğlence sistemi, radyo donanımı (özellikle hükümet alıcıları için önemlidir), sensörler veya başka herhangi bir şey eklemek istiyorsanız bu çok daha kolay olmalıdır.

Her ne kadar hepimiz Cannonball koşusu yapmaya çalışmıyorsak da, Alex Roy'un katlanmak zorunda kaldığı sorunlar ve masraflar (100,000 dolara yaklaşıyor) Rekorunu ülke çapında yaymak için BMW'sini yenilemek öğreticidir. Hepimiz arabaları istihbarat, elektronik savaş ve gece görüş sistemleriyle savaş uçağına benzeyecek şekilde geliştirmiyoruz, ancak sensör modülleri satın alsanız ve arabanın zaten güçlü olan bilgisayarının sensörü okumasına izin verseydiniz güzel olmaz mıydı? veri?

Veya daha da iyisi, neden hepsini bir araya getirebilecek (sensör füzyonu) ve her şeyi kontrol edebilecek bir ana otomotiv ve bilgi-eğlence bilgisayarına sahip olmayasınız? Bu kulağa aşırı geliyor ama aslında değil. Birisinin Waze yazılımının radar dedektörü verilerini ekleyip otomatik olarak diğer sürücülerle paylaşabilmesini istediğini düşünün? Ya da bir Uber sürücüsü, arabanın bir telefon tutucusu kullanmak zorunda kalmadan yiyecek teslimatıyla ilgili güncellemeler vermesine izin vermek isterse?

Gelecekteki yükseltmeler ve özelleştirmeler için yer sağlayan modüler yazılım ve donanım, genel kullanışlılık, aracın kullanım ömrü ve ilgili genel karbon emisyonlarının azaltılması için birçok olasılığın önünü açıyor. 

Gelecek nesil EV'lerin bu konseptin avantajlarından tam anlamıyla yararlanmaya ve bu faydaları sunmaya hazırlıklı olmaması büyük bir hata olacaktır.

Jennifer Sensiba'nın öne çıkan görseli.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2024/01/25/software-defined-vehicles-should-be-more-open-modular-and-upgradable/