Sektör üretim hızını geri kazandı, ancak
çip tedarikindeki potansiyel kesintiler devam ediyor ve üretim
Momentum kesintisi, 100 milyon birim yılı
önümüzdeki on yıl.
COVID-19 salgınının kullanılabilirliği üzerindeki etkisi
yarı iletken çipler, dünyanın tüm yönlerinde ciddi bir etki yarattı.
otomotiv endüstrisi ve dolayısıyla küresel ekonomi. Ama içinde
2023'ün ortalarında, serpintilerin en kötüsü yatışmış görünüyor ve
otomobil endüstrisi yeni bir normal buldu. Kısacası kıtlık
için araç üretimini aksatan yarı iletken çiplerin tedariki
2021 ve 2022'nin çoğu arka planda kaldı — bazıları
istisnalar — S&P Global tarafından yapılan son analize göre
Hareketlilik.
S&P Global Mobility, 2021'de 9.5'ten fazla olacağını tahmin ediyor
milyon adet küresel hafif araç üretimi,
üçüncüsü ile gerekli yarı iletkenlerin eksikliğinin doğrudan sonucu
2021'in çeyreği tahmini bir etkiyle en büyük etkiyi yaşıyor
3.5 milyon adet hacim kaybı. 3 milyon adet daha
2022'de etkilendi. (Bu kayıplar,
S&P ile karşılaştırıldığında orijinal ekipman üreticisi duyuruları
Global Mobility'nin üretim planlama hacimlerine ilişkin tahmini
aynı zaman dilimleri.)
Ancak 2023'ün ilk yarısında,
özellikle yarı iletken sıkıntısı ile ilgili olarak yaklaşık düştü
Dünya çapında 524,000 adet. Her ne kadar yarı iletkenlerin tedariki
Kısıtlı kalır, daha öngörülebilir kullanılabilirlik izin verdi
otomobil üreticileri üretim programlarını uyarlamak için.
Sonuç olarak, yarı iletkenleri özel bir neden olarak görüyoruz.
daha az sıklıkta meydana gelen üretim kesintileri.
2023'teki üretim, otomobil üreticileri ve tedarikçilerin
mevcut ortama uyarlandı ve 2023 satışları artıyor
daha fazla envanter ile. Bununla birlikte, bir salgına doğru pandemi öncesi ivme
100 milyon küresel araç üretim yılı, bir
S&P Global Mobility analizine göre on yıl.
Peki, 2023'ün ortalarında neredeyiz?
Beklentileri eşitlemek için, pandemiden önce her zaman
yarı iletken tedarik zinciri zorluklarıydı - ancak bunlar
tek bir bileşen tipini veya bireyi etkileyen epizodik olmak
satıcı.
yarı iletken tedarikçilerinin müşteri hizmetleri ve üretimi vardır
perde arkasında çalışan hazırlık ekipleri ve bu kaynaklar
bu tür eksiklikleri her zaman yalnızca nadir
hizmette kesintiler.
Pandemi dönemini benzersiz kılan toptan satıştı.
arasındaki eksiklikler fiilen herşey tedarikçiler,
çoklu bileşen türlerini etkileyen (mikrodenetleyici birimleri dahil
— veya MCU'lar — ve olgun işlem düğümüne dayalı analog
kapasite).
“Açıkça görülebilen bariz bir kesintiden uzaklaştık.
otomobil üreticisi ve tesis düzeyinde, kısıtlamayı bildiğimiz bir aşamaya
kalır, ancak teşhis etmek imkansızdır” dedi Mark Fulthorpe,
S&P Global Mobility global hafif araç yönetici direktörü
üretim.
“Artık otomobil endüstrisinin adapte olduğu bir konumdayız.
kısıtlı bir tedarik ve sonuç olarak vurulma olasılığı çok daha düşük
Fulthorpe ekledi: “Mevcut olanla
yarı iletken tedarik seviyeleri, 22 milyon adet olduğunu tahmin ediyoruz
çeyrek başına küresel hafif araç üretimi
destekleniyor.”
Bununla birlikte, endüstrinin giderek daha karmaşık bilgi-eğlenceye olan talebi,
gelişmiş güvenlik ve araç özerklik sistemleri,
araçlarda yarı iletkenlerin kullanımını artırmak. Phil Amsrud, kıdemli
S&P Global Mobility tedarikçisinde baş analist ve
bileşenler ekibi, yarı iletkenlerin değerini tahmin ediyor
500'de araba başına ortalama 2020 ABD Doları olan araçlarda yüklü, ancak
1,400 yılına kadar araba başına 2028 ABD dolarına ulaşacağı tahmin ediliyor.
“Pandemi öncesinde, siparişten sevkiyata kadar geçen süre
cips üç ila dört aydı. 2021'deki pandemi sırasında ve
2022, bu bekleyiş bir yıl veya daha uzun sürdü,” dedi Amsrud. “Ama o sırada
diğer endüstriler — örneğin cep telefonları ve PC'ler — sahip olmak
geç yaşanan soğutma talebi,
otomotiv yarı iletken talebi artıyor, ve biraz çip
üreticiler bu ihtiyaca cevap verecek kapasiteye sahipler.”
Bununla birlikte, otomotiv sınıfı kullanım için çip türleri ile karşılaştırıldığında
iletişim ekipmanı genellikle aynı değildir; ya da var
otomotivde kullanımı karmaşıklaştıran farklı yeterlilik seviyeleri
otomotiv uygulamalarında tüketici sınıfı bileşenler, Amsrud
kayıt edilmiş.
Gelecekteki kesinti potansiyeli
Her ne kadar yarı iletken krizi büyük ölçüde çözüldü, çip kaynağı
durum hala bir dereceye kadar belirsizlik taşımaktadır. hala talep
birkaç çip türünün arzını aşıyor. kıtlık var hatta
otomobil endüstrisi bugün bunu iki yıl öncesine göre daha iyi yönetebilir.
Tedarik zinciri üzerindeki baskı devam ediyor daha fazla bozulma riski.
Tüketici elektroniği endüstrisinden çip talebi
son zamanlarda yumuşadı, kullanımı sırasında geri tepme olasılığı yüksektir.
otomobillerdeki yarı iletkenler artmaya devam ediyor, bu da faktörler
devam eden baskıyı gösterir. Bu arada, yapısal eksiklik
olgun düğüm kapasitesi kapasitesi ele alınmamıştır.
Anakara verilerinin de gösterdiği gibi, jeopolitik ticaret riskleri de devam ediyor.
Çin'in Temmuz başında bazı önemli ürünlerin ihracatını kısıtlama kararı
yarı iletken malzemeler. arasındaki ticari gerilimler ABD ve anakara Çin
yüksek kalır ve yarı iletken beslemesi hala etkilenebilir
her iki taraftan gelecek hamleler.
Arabalarda elektroniklerin konsolidasyonu aynı zamanda
otomotiv yarı iletken talebi,
elektroniğin yerini alan etki alanı denetleyicileri ve merkezi bilgisayarlar
kontrol üniteleri (ECU'lar). Bu çip ihtiyacını azaltmaz,
bunun yerine daha çok — ve daha güçlü — yongalar anlamına gelir
gerekli.
İyi haber şu ki, bu konsolidasyon daha fazlasının kullanılmasını sağlıyor.
gelişmiş çip üzerinde sistem (SoC) ve ayrı bellek
daha gelişmiş işlem düğümlerinde işlenir. Burası en çok
kapasite yatırımı yapılıyor. bu kötü haber, bazı analog, ayrık ve
güç bileşenleri her zaman olgun işlem düğümlerinde olacaktır;
çok daha az yatırım alırsınız. Etki alanı denetleyicilerine geçiş
ve merkezi bilgisayarlar araç başına modül sayısını azaltabilir
ve yarı iletkenlerin karışımını değiştirecek ama azaltmayacak
toplam yarı iletken sayısı. Analog, ayrık ve güç
cihazlar, gelişmiş sürüme geçmenin herhangi bir faydasını sağlasa bile çok az elde edecek
süreç düğümleri
Nasıl sorusu da var OEM'ler üretim kapasitesine yaklaşıyor
denklem, iki yıllık daha düşük hacimlerin ardından ancak - bazılarında
durumlarda — daha güçlü karlar. Daha düşük kapasite ile karşı karşıya kalan, büyük ölçüde çip nedeniyle
krizin ardından, otomobil üreticileri ağır bir şekilde daha yüksek fiyatlara hükmedebildiler.
Teşviklere bağımlılığı azaltın ve çipleri daha yüksek marjlara ayırın
ürün hatları içindeki ürünler ve donanım seviyeleri.
Bu otomobil üreticileri için, nasıl yönetileceği konusunda yeniden düşünmek olabilir.
Envantere karşı talep ve fiyatlandırmayı desteklemek için teşvik
Yönetilen üretim ile güç ve çip tahsis etmeye devam etmek
doğası gereği aynı zamanda gerektiren yüksek marjlı, yüksek özellikli set araçlar
daha fazla cips Looking
İleride, soru basitçe kaç fiş olduğu olmayabilir.
otomotiv endüstrisi için kullanılabilir, ancak otomobil üreticileri ne kadar farklı
tedariklerini tahsis edin.
Endüstri yörüngesi on yıl geriye gitti
Üretim ve satışlar gelişirken, yarı iletken
arzın artık bir kesinti kaynağı olması beklenmiyor
araç üretimi, kayıpları “telafi etme” şansı çok az
2020'den 2022'ye kadar üretim veya satış. 2019'un başlarındaki S&P
Küresel Hareketlilik tahmini — COVID-19'dan önce yayınlandı
pandemi ve müteakip kapatmalar - hem küresel bekleniyor
yılda 100 milyon adeti aşan satış ve üretim
2022 olarak.
Rapora göre, bu dönüm noktasının 2030'un sonlarına kadar beklenmiyor.
analizimiz, otomobil endüstrisinin büyümesinin
yörünge tarafından atıldı karşılaştırıldığında kabaca on yıl
Pandemi öncesi beklentiler. Yarı iletken krizi,
sürmek için bir araya gelen birkaç dış etki arasında en yıkıcı olanı
2019'da beklenen fırsatları azalttı, ancak kesinlikle tek değil
bir.
Küresel hafif araç satışları 93.8'de 2018 milyon adede ulaştı.
Çeşitli faktörler 2019'da satışların düşmesine neden oldu ve ardından COVID-19 ve
ilişkili etkiler, küresel olarak yıldan yıla %14'lük bir düşüşe yol açtı
2020'de otomobil satışları. 2021'deki toparlanma,
tüketici talebinin eksikliğinden ziyade üretim kısıtlamaları veya
satın alma isteği ve 2022'de bu kısıtlamalar henüz
başka bir düşüş.
Haziran 2023 S&P Global Mobility tahmini satışları görüyor
bu yıl dünya genelinde 83.6 milyon adede ulaşıyor — başka bir
93 yılına kadar 2027 milyon ünite yılı öngörülmemektedir, bu nedenle
100'dan sonra 2030 milyon adedin üzerinde satış potansiyeli.
Dünya hafif araç üretiminde ise bu sayı 94.1'e ulaştı.
2018'de milyon adet, 2019'da da yaklaşık 88 milyona düşüyor.
Pandemi ve ilgili tedarik zinciri sıkıntıları üretimi aşağı çekti
16'de yıldan yıla %2020 arttı. Tedarik zinciri sorunları yaklaşıyor
2023'te daha normalleştirilmiş bir durumda, üretimin
Bu yıl 85.6 milyon adet. Başka bir tane görsek de
88'te 2024 milyon adet üretim yılı, 94 milyonun üzerinde üretim
birimlerin 2028 yılına kadar gerçekleşmesi beklenmiyor.
2023 ortası, yarı iletken arzı arttığında bir bükülme noktasına işaret ediyor
artık araç üretimini sınırlamıyor. olmaya devam edecek
Tedarik zincirinin tehdit oluşturan ancak daha fazla görünen kısımları
sistemik olmaktan çok epizodik. Jeopolitik tehditler devam ediyor
Asya-Pasifik bölgesinde gofret ve paketleme kapasitesi, ancak
endüstri ayrıca Japonya'da kapasite ekleyerek ilerliyor,
Avrupa ve Kuzey Amerika.
ABD liderliğindeki yarı iletkenin etkinliği ve tepkileri
teknoloji ambargosu henüz belirlenmemiştir. Ribaund
otomotiv dışı yarı iletken pazar büyümesi bilinmeyen bir faktördür.
Otomotiv endüstrisi perspektifinden bakıldığında,
pandemik kıtlıklar - özellikle uzun vadeli olgun denge
gelişmiş işlem düğümlerine karşı - kritiktir. trendleri
elektrifikasyon ve otonom sürüş aracı etkileyecek
karışımını ve sayısını etkileyecek olan mimariler
kullanılan yarı iletkenler. Sektör COVID'den kurtulmuş olabilir
yarı iletken krizi, ancak bu, krizden çıktığı anlamına gelmez.
orman.
CEP TELEFONU TALEP SOĞUTUR; OTO PARÇALARI KIRMIZI SICAK
ALAN KONTROLÖRLERİ VE BÖLGESEL MİMARLIK
OTOMOTİV TEKNOLOJİSİ PAZAR ARAŞTIRMASI VE ANALİZİ
Bu makale, S&P Global'in ayrı olarak yönetilen bir bölümü olan S&P Global Ratings tarafından değil, S&P Global Mobility tarafından yayınlanmıştır.
- SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
- PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
- PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
- PlatoESG. Otomotiv / EV'ler, karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
- Blok Ofsetleri. Çevre Dengeleme Sahipliğini Modernleştirme. Buradan Erişin.
- Kaynak: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/the-semiconductor-shortage-is-mostly-over-for-the-auto-industry.html
