Nissan ve Turo kısa süre önce yeni LEAF sahiplerine araç kiralamaları için 350 $ kredi verdiklerini duyurdular, böylece bir LEAF sahibi olan kişiler yol gezileri, ev geliştirme mağazaları ve LEAF'in kesmeyeceği diğer durumlar için başka bir araç ödünç alabilirler. . Buna "istedikleri araca sahip olun ve ihtiyaç duydukları arabayı ayırtın" diyorlar.

Nissan ABD EV pazarlama ve satış stratejisi direktörü Aditya Jairaj, “Nissan, LEAF müşterilerimizi anlıyor ve belirli bir durum için farklı bir araca ihtiyaç duyabilecekleri zamanlar olduğunu biliyoruz” dedi. "Bu teklifle, LEAF sahipleri, günlük sürüşlerine uygun harika bir elektrikli araç elde ediyor, ancak hareket etmeye yardımcı olacak farklı bir araç istiyorlarsa veya büyük bir aileyi bir yolculuğa çıkarmak istiyorlarsa, Nissan ve Turo onlara seçenekler sunuyor."

Nissan'ın basın açıklaması, LEAF tekliflerinin yanı sıra, insanların bayilerden Turo aracılığıyla diğer Nissan'ları kiralayabilecekleri önceki bir programı açıklamaya devam ediyor.

Bunun Karanlık Tarafı

Turo ile ortaklık yapmak modaya uygun ve yenilikçi bir şey gibi görünse de, elektrikli araçla kiralık araba günleri sunmak, diğer üreticilerin neredeyse on yıl önce yaptığı bir şeydi. Örneğin, bir Fiat 500e (düşük menzilli) yılda 12 ücretsiz araç kiralama günü ile geldi böylece yolculuklarda kullanmak için bir aracınız olur. Supercharger ağı kullanıma sunulmadan önce Tesla'nın benzer bir programı olduğunu duydum, ancak bunu doğrulayacak hiçbir şey bulamadım.

Bu programları sona erdiren şey, elektrikli araçların gelişmesiydi. Tesla'nın süper şarj ağı, araba kiralamayı neredeyse tamamen gereksiz hale getirdi. Fiat bile neredeyse 500 mil menzile sahip bir 200 sunuyor (Avrupa'da). Chevy Bolt, yalnızca 50 kW şarj ile biraz yavaş olurdu, ancak bu hızı korumak için sıvı soğutmaya ve çoğu durumda bir sonraki Electrify America istasyonuna gitmek için yeterli menzile sahip. Nissan dışında kimse artık bu tür avantajları sunmanın gerekli olduğunu düşünmüyor.

#Rapidgate güncellemesinden önce, seyahatlerde Nissan LEAF'imi sürmek için çok uğraştım. Elbette yapılabilir, ama benim gibi bir çeşit deli olmayan ortalama bir insan buna katlanmazdı.

On 1200 millik bir yolculukta karım beni öldürmeye hazırdı. Sık sık ısınma sorunları yaşıyorduk ve 2. Seviye şarj istasyonlarında çok zaman geçirdik. Mahsur kalmamak için fazladan iki gece konaklama yapmak zorunda kaldık ve hatta bir geceyi karavan parkında arabada uyuyarak geçirdik. Araba istediğimiz yere gitti ama benden nefret eden insanlara dilemeyeceğim sefil bir deneyimdi.

#Rapidgate yazılım yamasından sonra işler biraz düzeldi, ancak yine de 240 millik bir yolculuk için iyi değildi. Electrify America'nın Dünya Günü için ücretsiz şarjı sırasında eyaletler arası aldım. Hızlı şarj istasyonlarının ideal kullanılabilirliği, biraz azaltılmış hızlar ve hatta fişe takmadan önce biraz dinlenme süresi ile, ilk şarjdan sonra hala aşırı ısındı ve yolculuğun geri kalanı için bize çok düşük şarj oranları verdi. Batı yerine I-10'da doğuya gitseydik, El Paso'yu geçen bir sonraki şarj istasyonuna varamazdık.

Başka bir deyişle, en iyi şarj durumuyla bile, otomobil, ortalama bir insanın tahammül edebileceği herhangi bir zaman diliminde uzun yolculuklar yapamaz. 40 kWh versiyonuna sahibim, ancak 60 kWh ile bile aşırı ısınması biraz daha uzun sürecek.

Başka bir deyişle, ücretsiz kiralık arabalar sunmak, insanlara ekstra bir iyilik yapmak için orada değil. Araçta sıvı soğutmanın tamamen önleyebileceği bir eksikliği gidermek için orada.

Nissan'ın Bu Oyunları Oynamak Yerine Tesla ve Volkswagen'den Öğrenmesi Gerekiyor

Nissan'ın yapması gereken ilk şey, sıvı pil soğutması olmadan EV'leri satmayı bırakmak. LEAF programında erken yandıktan sonra (bir grup bozulmuş pili değiştirdiler) ve daha sonra arabanın erken bozulma gösteren 30 kWh versiyonunda sorun yaşadıktan sonra, inatla aktif olmaktan uzak durmayı anlayacaklarını düşünürdünüz. soğutma kötü bir fikirdi. Ardından Nissan, ikinci nesil LEAF'in ilk yılında #Rapidgate ile itibar kazandı ve yazılım güncellemesi sorunu gerçekten çözmedi.

Bir noktada aynı hatayı tekrar tekrar yapmaktan vazgeçmeli, dersi öğrenmeli ve yoluna devam etmelisin.

Elbette, yaklaşmakta olan Ariya sıvı soğutma özelliğine sahip olacak ve bu sorunları yaşamamalı, ancak hala LEAF satıyorlar ve gelecekteki sahipler için onu geliştirmek için hiçbir şey yapmadılar. Şimdiki ve eski sahipler aynı şekilde fazladan 200-300 dolarlık bir parçayla çok daha iyi olabilecek bir arabaya sıkışıp kalmış durumdalar. 10 yıldır göze batan bir sorunu olan bir araba satmaları delilik.

Soğutma sorunu bir yana, yaklaşmakta olan Ariya ile ilgili diğer eksiklikler, EV alanında lider olmak istemediğini gösteriyor. Temel teklif önden çekişli olacak ve yalnızca 63 kWh pil ile geliyor, bu da onu temel olarak 2017 Chevy Bolt ile aynı sınıfa sokuyor, ancak biraz daha hızlı şarj oluyor (130 kW). Başka bir deyişle, onu arıyorlar.

Bunu Volkswagen ID.4 ile karşılaştırın. Arkadan çekişli, daha büyük bir bataryaya sahip ve küçük kasabalardaki bayilerde bile var. bugün. Elbette, ID.4 hala harika bir şarj hızına sahip değil, ancak Nissan'ın insanlara satacağının çok üstünde, çünkü daha iyi menzile sahip.

Ve gerçekten, önden çekişli bir EV satmak için hiçbir neden yok. Tahrik ünitesini arkaya yerleştirmek ve araç sahibine çok daha iyi bir sürüş deneyimi sunmak son derece kolay. Ucuza almanın ve bir ICE arabasında transaks kullanmanın eski bahanesi, motorun tekerleklerin üzerinde olmasıydı, ancak gerçekten korkunç bir şey yapmadığınız sürece bu bir EV için geçerli değil.

Volkswagen, Ford ve aklı başında herkes Tesla'nın yaptıklarını takip ediyor ve düzgün araçlar yapıyorlar. Ford Mustang Mach-E arkadan çekişli (veya tam çekişli), büyük kapasiteye, çoğu sürücü için harika özelliklere sahip ve F-150 Lightning'i takip ediyorlar. Volkswagen Group, ID.3, ID.4 ve Porsche Taycan'ı (diğerlerinin yanı sıra) özel EV platformları üzerine inşa edilmiş ve varsayılan olarak arkadan çekişli olarak yapıyor.

Hatta Kia ve hyundaiEn yeni EV'leri işleri doğru şekilde yapacak (büyük pil, arkadan çekişli). 90'lı ve 00'lı yıllarda araba tutkunları arasında bir şaka olmaktan çıkıp bugün bunu yapan ciddi oyunculara dönüştüler. Nissan'ın bahanesi yok.

Nissan'da bu kararları kim alıyorsa, aptalca şeyleri inatla yapmaktan vazgeçmeli ve herkesin iyi bildiğini yapmaya başlamalıdır.

Coinsmart. Europa İçindeki En İyi Bitcoin-Börse
Kaynak: https://cleantechnica.com/2021/05/24/instead-of-fixing-the-leafs-problems-nissans-new-owners-now-get-350-in-turo-credits/