Zephyrnet Logosu

Düşünmek İçin Yakıt: Otomatik Güvenlik Sistemleri – Kalibrasyon zorlukları ve fırsatları

Tarih:

BU KONU İLE İLGİLİ BİR PODCAST DİNLEYİN
S&P GLOBAL MOBİLİTE UZMANLARI İLE

Araçta yapılacak ufak bir değişiklik veya kaza,
sürücü yardımı ve çarpışmadan kaçınma teknolojisinin çalışmamasını sağlamak
uygun şekilde
- ya da hiç. Daha fazla ADAS aracı olarak
filoya girmek, servis ve onarım endüstrisi
ayak uydurmak

İle ABD'de ortalama araç yaşı
yollar
12.5 yaşında, yeni araba alıcıları pazara geri dönüyor
bazı gelişmiş sürücü yardımlarına aşina olmayabilir
sistemleri (ADAS) uygulamaları artık mevcut. Ve birçok olmasına rağmen
daha yeni araba sahipleri, ADAS donanımlı araçları birkaç yıldır kullanıyor
yıllar, bir onarıma ihtiyaç duymamış veya bir işlem yapmamış olabilirler.
bu özellikleri veya sensörleri etkileyen değişiklik.

ADAS, araç güvenliğinde önemli bir gelişmedir —
özellikle tüketici talebi ve otomobil üreticilerinin uygulamaları hareket ettikçe
premium araçlardan ana pazara.

Her ne kadar tüketiciler - ve hatta bazı bayi servisi
teknisyenler — küçük ayarlamaların bile ne olduğunu bilmeyebilirler.
araçlar bu hassas sürücü yardımını atabilir ve
çarpışma önleme sistemleri kalibrasyon dışıdır, bu nedenle artık çalışmazlar
Tasarlandığı gibi. Daha büyük tekerleklerin takılması, bir radyatörün değiştirilmesi veya hatta
Çatlak bir ön camı onarmak bu sistemleri bozabilir ve
onların amacı.

Onarım endüstrisi, ADAS ile başa çıkmada bir zorlukla karşı karşıyadır.
teknoloji. ABD'de kâr amacı gütmeyen kuruluş tarafından Şubat 2023'te yapılan bir ankette
Group Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), yaklaşık yarısı
en az birini içeren bir onarım geçiren araç sahipleri
ADAS uygulamaları, sistemle ilgili sorunlar yaşadıklarını söyledi.
iş tamamlanmıştı.

3,000'den fazla önden çarpma donanımlı araç sahibi
önleme, kör nokta tespiti, arka görüş uyarıları veya diğer
görüş arttırıcı kameralar incelendi. daha yüksek insidansı
onarım sonrası sorunlar, oto tamir işçilerinin
kalibrasyon işlemi ile mücadele.

ADAS teknolojisinin yeni araçlar arasında benimsenmesi başladı
2015 yılında lüksten ana akım alana geçiş
Toyota, Toyota Safety Sense'i tüm araç serisinde standart haline getirdi.
takip eden diğer markalarla. Bugün, uyarlanabilir alma oranı
seyir kontrolü son yedi yılda önemli ölçüde arttı
yıl, ABD'de 60 model yılı araçlarla %2022'ı geçiyor —
ve S&P Global'e göre hızla büyümeye devam edecek
Mobilite analizi.

Ancak, yeni kurulumlardaki bu hızlı büyüme eğrisine rağmen
araçlar, genel araç filosu üzerindeki etki çok fazla sürüyor
tezahür etmesi daha uzun. Bununla birlikte, ABD araçlarının %10'undan fazlası
Günümüzde filo, uyarlanabilir hız sabitleyiciye sahiptir. ile kombine
yeni araç benimsenmesinin hızlandırılmış hızı, bu yüzde
büyümeye devam Bu artış çeşitli fırsatlar sunacak
ve bunların onarımı, bakımı ve kalibrasyonu için zorluklar
sistemler.

Tüm bu sistemlerin bir onarımdan sonra kalibre edilmesi gerekir — hatta
fişten çekmeyi, değiştirmeyi veya yeniden monte etmeyi içermediğinde
sensör. Lastik veya tekerlek boyutunda bir değişiklik kadar zararsız bir şey
bir aracın çarpışmadan kaçınma özelliklerinin yeteneğini etkileyebilir.
düzgün çalışmıyor.

Sürücü destek sistemlerinin türleri

ADAS iki tipte gelir: sürücünün uyarıldığı pasif
aracın şeritten sapması gibi durumlar; Ve
aktif, sistemlerin otomatik olarak bazı eylemlerde bulunduğu, örneğin
Acil bir durumda frenleme. Bazı popüler ADAS uygulamaları, örneğin
uyarlanabilir hız sabitleyici ve şerit değiştirme uyarı sistemleri,
yirmi yıl önce amiral gemisi lüks araçlarda tanıtılan,
daha ucuz araçlarda daha yaygın hale geliyor. Diğer
ana akıma girmenin yolunu bulan uygulamalar ileri içerir
çarpışma uyarısı, şerit tutma yardımı, otomatik acil frenleme
ve kör nokta uyarı sistemleri.

Kör nokta uyarısı gibi pasif bir uygulama,
sorun, sürücüler hala fiziksel olarak kör noktalarını kontrol edebilir.
Ancak, uyarlanabilir hız sabitleyici gibi aktif işlevler
beklendiği gibi çalışmaz, bir sürücü çarpışmaya neden olabilir
uygulamaya aşırı bağımlı hale gelir. Bu nedenle, özellikle
ADAS uygulamalarının uygun şekilde yeniden kalibre edildiğinden emin olmak için kritik öneme sahiptir
genel onarım prosedürlerinden sonra, bu nedenle, genellikle
sürücü girişi olmadan hareket etmek için tasarlanmış, beklenen
sonuç.

Teknoloji sistemleri yaşlandıkça, aynı zamanda bakım gerektirirler.
düzgün çalışmaya devam edin. Bu süreçler karmaşık ve
özel eğitim ve ekipman gerektirir. Ancak, dikkat
"eski" ADAS teknolojisine ödenen ücret, daha yeni, daha gelişmiş olarak azalabilir
özellikler en yeni araçlara kurulur. için parça tedariki
eski teknoloji azalabilir ve üzerinde çalışabilecek servis teknisyenleri bulunabilir.
10 yaşında (veya daha eski) bir ADAS uygulaması zor olabilir
eğitime devam etmeden.

Kalibrasyonun rolü

Kalibrasyonlar oldukça basit olmaktan farklı olabilir — dahil olmak üzere
fren pedalı konumu, direksiyon açısı sensörleri, bagaj kapağı ve cam
konumlar veya lastik basıncı izleme — daha karmaşık,
radar sistemlerini, araç kameralarını veya gelişmekte olan
lidar sensörleri.

Genel olarak, iki tür kalibrasyon prosedürü vardır:

  • Hassas nişan alma kullanılarak yapılan statik kalibrasyon
    araç bir teşhis tarama aleti ile birlikte ekipmanla birlikte
    sabit konum; Ve
  • Teknisyenin aracı sürmesini gerektiren dinamik kalibrasyon
    belirli bir mesafede üretici tarafından belirtilen hızda araç,
    ve yerleşik radar ve kamera sistemlerinin toplanmasına izin veren
    yeterli veri ve kendi kendine kalibrasyon gerçekleştirin. Bazı durumlarda, bu
    Kalibrasyon herhangi bir özel gereksinim olmaksızın tüketici tarafından da yapılabilir.
    teçhizat. Bu süreç “tüketici dinamiği” olarak adlandırılabilir.
    kalibrasyon.” Bu anlamda kamera ve radar sistemleri,
    önemli ölçüde kendi kendini kalibre etme - amaç bu
    OEM'ler ve tedarikçiler.

Bir araba bir çarpışmaya karıştığında, bu normaldir.
genellikle bir atölye standardının parçası olarak yapılacak kalibrasyon
prosedür. Ama biliyor muydunuz, görünüşte basit onarım işleri
ADAS uygulama kalibrasyonu da gerekiyor mu? Örneğin,
Çatlak ön cam onarımları çarpışmanın kalibrasyonunu gerektirir
ön cama monte kamera gibi kaçınma sensörleri
sıklıkla birden çok özelliği destekler. 1 derecelik bir değişiklik bile
ön camdaki kamera konumu 1.7 metre anlamına gelebilir
yoldan 100 metre sapma, sonuç olarak hedef alan
önemli ölçüde yörüngeden sapmış olmak. Bu, araca yol açabilir
yaklaşmakta olan tehlikeleri tespit edememek ve sürücüyü uyaramamak.

Benzer şekilde, bir radyatöre veya bir radyatöre ulaşmak için ön tamponun çıkarılması
HVAC kondansatörü ayrıca ADAS sensörlerinin kalibrasyonunu gerektirir —
arkasına sıklıkla kurulan radar veya lidar gibi
tampon veya ızgara. Yeniden kalibrasyon gerektiren diğer örnekler şunları içerir:
süspansiyon veya direksiyon tamiri, dikiz aynası değişimi, tekerlek
hizalama veya sürüş yüksekliği veya lastik boyutundaki değişiklikler.

ADAS'ı değiştirilmiş araçlarda kalibre etme

ADAS bazen patlayan satış sonrası parçalarla çatışabilir
sektör ve araç modifikasyonlarını bekleyen bir müşteri tabanı
araçlarıyla sorunsuz bir şekilde entegre olur. Bu nedenle, olacak
nasıl yapılacağını öğrenmek için daha yeni model araçların özelleştiricileri için kritik öneme sahiptir.
Modifiye araçlarının güvenliğini sağlamak için ADAS teknolojileriyle çalışmak
yerleşik güvenlik sistemleri hala fabrika özellikleri dahilinde çalışmaktadır.

Pikaplar için süspansiyon bileşenleri, tekerlekler ve büyük boy lastikler ve
SUV'ler, özel ekipman alanındaki en popüler parçalar arasındadır.
satış sonrası ve bu tür bileşenlerle donatılmış araçların ihtiyacı
orijinal ekipman ADAS sensörlerinin yeniden kalibre edilmesi,
Özel Ekipman Pazarı Birliği (SEMA).

Bir dizi yardımcı ışık, bir vinç tamponu veya diğer
aksesuarlar ADAS sensörlerinin yerinin değiştirilmesini bile gerektirebilir. Bazı
OEM'ler veya tedarikçiler, kendi alanlarında bir miktar uyum sağlar.
araç tasarımları ve OEM veya tedarikçi kurulumuna danışmanlık
SEMA raporuna göre kılavuzlar rehberlik sağlayabilir. ADAŞ olarak
işlevsellik, daha kapsamlı otomatikleştirilmiş sürüşe dönüşür,
ancak, bu düzenlemenin yapılıp yapılmadığı veya ne ölçüde olduğu belirsizdir.
devam edebilir. Bu, özellikle otomobil üreticilerinin
yüksek otomasyonlu cihazların güvenli işletimi için yasal sorumluluk
araçlar.

Dernek, üyeleri adına araştırma yapmaktadır.
uygun yöntemlerle ilgili bir dizi en iyi uygulama oluşturun.
Modifiye edilmiş araçlarda ADAS işlevselliği, böylece tüm sensörler
SEMA Garage Detroit'in ADAS mühendisi Mike Muller şunları söyledi:
S&P Küresel Hareketlilik.

Bununla birlikte, ADAS inovasyonunun hızı düzenleyicileri geride bıraktı.
güvenlik standartlarını güncelleme yeteneği. Federal Motorlu Taşıt
Güvenlik Standartları henüz herhangi bir spesifik düzenlemeyi zorunlu kılmamış veya düzenlememiştir.
ADAS teknolojisi - 15 otomobil üreticisinin gönüllü olarak
Eylül ayına kadar yeni modellerde AEB standart ekipman üretme taahhüdü
2022 (birçok OEM zaten uyum sağlamıştır).

“Kameraların uygulanmasında pek çok yenilik var.
ve radarlar, ancak Kuzey Amerika'da onlar için bir standart yok”
Müller dedi. "Bu önemli bir ayrım, çünkü bir kez
ABS veya ESC gibi bir şey zorunlu hale gelir, o zaman bir
test edilebileceği standart.”

Tüketiciler için çıkarımlar

Tüketiciler için, ADAS'ın araçlarda giderek daha fazla benimsenmesi ve
onları korumak için karmaşık prosedürler, artan onarım anlamına gelebilir
ve sigorta masrafları. Örneğin, ABD'de basit bir
ön cam değişimi 250 ABD Doları kadar düşük bir maliyete sahip olabilir, araçlar
ön çarpışma önleme teknolojisi ile donatılmış çok daha fazla
1,000 ABD doları veya daha fazlasına mal olması muhtemeldir — çoğu daha yüksek maliyetle birlikte
Otoyol Kaybı Veri Enstitüsüne göre kalibrasyonla ilgili
(HLDI) çalışması.

Sensörler ve diğer bileşenler genellikle aracın ön tarafında bulunur.
dış, çoğunlukla aracın ön kenarında - ortak bir
çarpışma iddialarında etki noktası. Bu sistemlerin düzeltilmesi
Bir çarpışma durumunda, özellikle aşağıdaki durumlarda daha yüksek onarım maliyetlerine neden olabilir:
bir sensörün değiştirilmesini gerektirir. Örneğin, bir HLDI analizi
viraj uyumlu farların daha pahalı olma eğiliminde olduğunu gösterir
geleneksel halojen farlardan daha fazla değiştirin ve kalibre edin.

Önden çarpışmayı destekleyen ileriye dönük sensörlerin yerini belirleme
Ön tampondaki uyarı ve otomatik acil frenleme,
donanımlı araçları artan onarım maliyetlerine karşı daha duyarlı hale getirmek,
ilave olarak. IIHS ve HLDI tarafından 2022'de yapılan ortak bir araştırma,
ile sigortalı araca verilen hasar için talep başına ortalama ödeme
otomatik fren, donatılmayan araçlara göre 117 ABD doları daha yüksekti
özellik.

Ancak, genel olarak daha düşük kaza oranları, bunların açık bir avantajıdır.
teknolojiler. Çarpışma iddialarının sıklığındaki azalmalar,
radarın ek masraflarının bir kısmını karşılama potansiyeli veya
diğer ileriye dönük sensörler. 2022 HLDI çalışması şunu ortaya koydu:
AEB gibi çarpışmadan kaçınma özellikleri, %50'lik bir düşüş sağladı.
önden arkaya çarpışmalar, yaya algılama özellikli AEB %27
yaya çarpmalarında azalma ve arka otomatik frenleme
özelliği, geri giderken %78 daha az çarpışmayla sonuçlandı.

Bununla birlikte, çökmelerden kurtarılan paranın hesaplanması
olmasını önleyen güvenlik sisteminin maliyetine karşılık
Kaza, bir kazadan ziyade bir sürücü güvenliği ve sosyal maliyet meselesidir.
çarpışmadan kaçınma maliyeti ile ekonomik hesaplama
bakım.

ADAS, araç servisi için ne anlama geliyor?

ADAS teknolojisinin artan penetrasyonu, bunun bir şey olmadığı anlamına geliyor
tamirhaneler görmezden gelebilir. Bu da bir fırsat sunsa da
garajların büyüyen hizmet işinden faydalanması için ve
Bunları tanımlama, teşhis etme ve kalibre etme konusunda beceri kazanın
sistemler. Aksi takdirde atölyeler kendilerini dışlama riskiyle karşı karşıya kalabilir.
tamamen uzun vadede iş.

Aslında, rutin araba tamir prosedürlerinin birbirine bağlı olması
ADAS kalibrasyonu ile servis teknisyenleri yapmalı ve alışveriş yapmalı
sahipleri fırsatı düşünür. Örneğin tekerlek ayarı
mağazalar ADAS denetimine girmeyi inceleyebilir çünkü bir
çoğu araçta doğru tekerlek hizalaması bir ADAS gerektirecektir
sıfırlayın.

Bağımsız bir mağaza teknolojiye dahil olmadan önce,
dikkate alınması gereken birkaç şey var. ADAS'a gelince
Kalibrasyon araçları ve servis bilgileri, birkaç
aralarından seçim yapabileceğiniz seçenekler — bir satış sonrası tarama aracı da dahil olmak üzere
bir OEM aracına karşı. İlki, tamirciler için uygundur.
çeşitli markalara ait araçlar üzerinde rutin olarak çalışmak, ikincisi ise
araçlarda uzmanlaşmış mağazalar için daha uygun olabilir.
belirli OEM'ler. Belirli sensörler ve tedarikçiler kullanan her bir OEM ile
ADAS'ı etkinleştirmek için ve bu ADAS ve otomatikleştirilmiş sürüş sistemleriyle
hem tasarım hem de işletme açısından daha karmaşık hale gelen tamir atölyeleri
Bunun için belirli bir markada uzmanlaşmayı daha kolay bulabilir.
bir tür iş.

Ek olarak, ADAS statik kalibrasyonunun doğru bir şekilde gerçekleştirilmesi
geniş bir alan gerektirir ve bu bazen bir engel olabilir
bu konuda uzman olmayan tamirciler. alan miktarı bağlıdır
kullanılan ekipmanın türüne bağlıdır, ancak ADAS kalibrasyon teknolojisi
sağlayıcılar, çoğu kalibrasyon için 45 fit'e 30 fit'lik bir alan önerir
mağazalar büyük araçlarla çalışırsa daha fazla alana ihtiyaç duyulur
araçlar veya römorklar. Ayrıca, alan bir daire gerektirecektir
zemin, dışarıda olmayan tek tip ve ayarlanabilir aydınlatma ile birlikte
hafif giriş; zayıf aydınlatmanın yanlış sonuçlara yol açtığı söyleniyor
sensörlerin yeniden kalibrasyonu.

Dinamik kalibrasyon için servis teknisyenlerinin iyi bir
hız işaretlerinin, yol işaretlerinin ve işaretlerinin bulunduğu test rotası
görünür. Tüm kalibrasyonun aynı rota üzerinde gerçekleştirilmesi,
tutarlılıkla sonuçlanır.

ADAS'ın artan uygulaması, en yaygın uygulamalardan biri olarak kabul edilir.
kritik yeni teknolojik avantajlar - ancak bununla birlikte gelir
zorluklar. Kilitlenmenin nasıl onarılacağını ve yeniden kalibre edileceğini anlama
kaçınma teknolojisi - özellikle yaşlandıkça - giderek daha fazla
araç tamir ve servis sektöründe bir öncelik haline gelmektedir. İçin
belirtilen onarım prosedürlerini tam olarak takip eden garajlar
ve kalibrasyonun güvenli ve etkili bir şekilde yapılmasını sağlamak
çevre, araçların yoldan çıkmasını sağlamanın anahtarı olacaktır.
fabrika spesifikasyonuna göre çalışan atölye, bu nedenle sürücü ve
yolcular güvende kalır.

ADAS'a özgü sürücülerin zamanına giriyoruz.
verilen özellikler. Bu gibi durumlarda, sürücüler olabilir
ADAS, çökme durumlarına karşı giderek daha savunmasız
uygulamalar olması gerektiği gibi çalışmıyor. Uygun bakım
arabalar her zamankinden daha güvenli, daha yetenekli ve daha ulaşılabilir.
Ancak, sürücülerin, bayilerin ve tamir atölyelerinin aşağıdaki hususlardan haberdar olması gerekir:
onları bu şekilde tutmak için bakım ve onarım gereksinimleri.

————————————————————

Bu mobilite içgörülerini daha derinlemesine inceleyin:

Hafif Araçların Ortalama Yaşı
ABD 12.5 Yılda En Yüksek Rekoru Gördü – Daha fazla bilgi edinin

Teknoloji VIO: Küresel araç
kullanım bilgileri – Örneği indirin

Kendi kendine giden arabalar olmayacak
daha akıllı ADAS olmadan – Makaleyi okuyun

En son istihbaratı alın
araç bileşenleri ve sistemleri – Daha fazla bilgi edinin


Bu makale, S&P Global'in ayrı olarak yönetilen bir bölümü olan S&P Global Ratings tarafından değil, S&P Global Mobility tarafından yayınlanmıştır.

spot_img

En Son İstihbarat

spot_img