'Bebek' Boeing olarak adlandırılan B737-500, en azından havayolları tarafından Amerika Birleşik Devletleri'ne hizmet vermenin neredeyse sonuna ulaştı. Tamamı Bahamasair olmak üzere yalnızca üç güzergah kalmışken, Classic varyantta satılan koltuk sayısı 83,800'de yalnızca 2022'dür. Kapasite hemen hemen sıfır olsa da, bu o kadar da kötü bir haber değil. Tip, en son 2020 yılında Southwest tarafından geri çekildikten sonra 2016'de ABD hizmetine yeniden başladı.

B737-500 neredeyse ABD'den gitti

B737-500, en azından tarifeli havayolu anlamında, ABD göklerinden neredeyse kayboldu. Beklediğiniz gibi, diğer eski ve daha az yakıt tasarrufu sağlayan tiplere benzer bir hikaye. B737-300 ve A340.

Artık yalnızca Bahamasair B737-500 ile ABD'ye hizmet veriyor. Aşağıda gösterildiği gibi Florida'ya giden üç rota vardır. Hepsi ortalama mesafeleri yalnızca 233 mil (375 km) olan kısa havaalanı çiftleridir. Bununla birlikte, küçük dar gövdeyi görme derecesi aya göre büyük ölçüde değişiklik gösteriyor; Cirium'dan gelen veriler, Orlando'nun (333 mil (536 km) uzakta) bu yılki kapasitenin dörtte üçünden sorumlu olduğunu gösteriyor.

• Nassau-Orlando: 63,000'de Bahamasair'in B737-500'lerinde yaklaşık 2022 koltuk
• Nassau-Fort Lauderdale: 15,000
• Nassau-Miami: 5,800

Farkında kalın: Kayıt ol haftalık yeni rotalar bültenim için.

Üç rota birden fazla uçak tipini görüyor

Küçük Boeing, Bahamasair'in Sunshine State'e giden tek ekipmanı değil. Rotaya bağlı olarak 138 koltuklu B737-700, 70 koltuklu ATR-72-600 ve 50 koltuklu ATR-42-600 de kullanılıyor ancak önemli ölçüde farklı derecelerde.

Cirium, Orlando'nun ATR-42'yi görmeyeceğini ve daha büyük ATR-72 versiyonunun yıl boyunca yalnızca altı gidiş-dönüş seferinde kullanılacağını belirtti. Buna karşılık Miami, turbopropları en çok görecek ve ATR-72, B737-500'ün iki katı sıklıkta kullanılacak.

• Nassau-Orlando: Bu yıl koltukların %75'i B737-500'den
• Nassau-Fort Lauderdale: B89-737 ile %700
• Nassau-Miami: B85-737 ile %700

Bahamasair'in B737-500'lerine hızlı bir bakış

Bahamasair'in iki adet B737-500'ü var. Kayıtlı C6-BFD ve C6-BFE, ortalama 28.6 yıldır, ch-havacılık.com gösterir. Tamamen ekonomi düzeninde 120 sandalyeleri var. Yıllar boyunca birden fazla havayolu bu uçağı kullandı ve her ikisi de Bahamasair'e ait.

Yalnızca C6-BFD aktiftir, RadarBox.com doğruluyor. En son 11 Ocak'ta Nassau ile Orlando arasında sadece bir gidiş-dönüş olarak kullanıldı. Son birkaç günde, yalnızca Florida'ya olmak üzere, her gün yalnızca iki sektöre uçtu.

Göre ch-havacılık.com'BFD, Malezya Havayolları'na 1993 yılında teslim edildi ve 2000 yılına kadar kaldı. Air France daha sonra bunu, Aerolineas Arjantin filosuna katılmak üzere Güney Amerika'ya uçmadan önce 2000 ile 2005 yılları arasında kullandı. Bahamasair ile kuzeye, Karayipler'in daha sıcak iklimlerine uçtuğu 2012 yılına kadar orada kaldı.

Tabii her zaman böyle değildi

On sekiz yıl önce, 2004'te, bebek Boeing'in ABD'ye gidiş, dönüş ve ABD içinde 27.2 koltuğu vardı. Bu kendi başına çok fazla görünebilir, ancak mevcut toplam koltukların yalnızca %2'si kadardı. Buna karşılık, daha büyük ve ekonomik açıdan daha güçlü olan B737-300'ün 126 milyon ABD koltuğu vardı; bu rakam neredeyse beş katıydı. (Hiçbir zaman özellikle popüler olmayan B737-400'ün 21.2 milyonu vardı.)

2004 yılında Southwest, United, Continental ve CanJet B737-500'ü kullandı. CanJet, adından da anlaşılacağı üzere Kanadalı bir operatördü. 2004'te yaklaşık her beş koltuktan biri ABD'ye/ABD'den konuşlandırılmıştı. Bu türü esas olarak Montreal'den New York LaGuardia'ya planlı bir şekilde kullandı, ancak daha fazla rota Florida'ya başka herhangi bir yerden daha fazlaydı.

Ekonomi pek iyi değil, bu yüzden…

Tarihsel olarak B737-500'ün ekonomisi B737-300'e kıyasla pek olumlu değildi. -300 %4 daha yüksek MTOW'a sahip olsa da, %14 daha yüksek maksimum yük ile dengeleniyor. Uçak ekonomisinin kalbine gider. Diğer uçaklarda kopyalanır, örneğin B737-600 ve B737-700, B737-700 ve B737-800, A318 ve A319, A320 ve A321, daha küçük ve daha büyük bölgesel jetler arasındave diğerlerinin çoğu.

B737-500, taşıma kapasitesine göre çok ağırdır, bu da daha yüksek ve daha az cazip koltuk-mil maliyetleri anlamına gelir. Hurda değer elde etme maliyetlerinin yanı sıra, kullanıcıların neden artık genellikle Afganistan, Nijerya, Sudan ve İran (yaptırımlardan dolayı) gibi gelişmekte olan ülkelerde bulunduğunu da açıklıyor. Diğer eski uçaklar için de durum aynı. MD-80 gibi ve B737-400.

Elbette bir faydası da, eskisi gibi çok fazla kullanılmasına gerek olmamasıdır. Allegiant ve Breeze'in ikinci el ekipman. Sabit maliyet (sahiplik) unsuru çok düşük olacak ve başta yakıt tüketimi ve bakım olmak üzere daha yüksek değişken maliyetlerle dengelenecektir.

Yine de Southwest önemli bir B737-500 kullanıcısıydı

2004'te ABD'ye giden, ABD'den gelen ve ABD içindeki on B737-500 koltuğundan neredeyse dördü Southwest'e aitti. Düşük maliyetli havayolunun payı, United'ın Ağustos 2009'da bu tipi iptal etmesinden sonra kademeli olarak arttı. Classic varyantı 2012'de geri döndü çünkü 'yeni' United, Continental ile tam entegrasyonunun ardından 27 uçağı devraldı. Mayıs 2013'e kadar kaldılar.

Southwest, 737 yılında B500-1990'ün lansman müşterisiydi. 25 uçağın sonuncusu Mayıs 1992'de geldi ve taşıyıcı, son uçağı 24 yıl sonra Eylül 2016'da kullanımdan kaldırdı. Buna uygun olarak, Southwest, 2014 ile 2016 yılları arasında bu tipin ABD'deki tek operatörüydü. Ülkede tam bir döngüye girmişti.

Teksas içi sonuna kadar kilit rolde kaldı

2014 ile 2016 yılları arasında Southwest'in B737-500 ağı yalnızca on rota etrafında dönüyordu. Cirium, aralarında kapasitenin yaklaşık üçte ikisine sahip olduklarını gösteriyor. Ortalama sadece 329 mil (526 km) uzunluğundaki kısa sektörlere konuşlandırıldılar ve esas olarak klasik Teksas içi havaalanı çiftlerini içeriyordu. Dallas Love'dan Houston Hobby'ye ilk sırada yer alırken onu Hobby'den Harlingen'e, Austin'den Love'a, San Antonio-Love'dan ve Lubbock-Love'dan takip etti.

B737-500 ile ilgili ne tür anılarınız ve deneyimleriniz var? Bunları yorumlarda paylaşın.

Kaynak: https://simpleflying.com/last-us-boeing-737-500-airline/