Bazı yerlerde, yüzer uçaklar hala birçok avantaj sunuyor. Suya iniş için orijinal motivasyon, zemin altyapısının olmamasıydı. Bu değişmiş olabilir, ancak bazı adalarda veya uzak bölgelerde su erişimi önemli olmaya devam etmektedir. Günümüzde birçok yüzer uçak modeli, genellikle yüzerlerle donatılmış yer tabanlı bir uçak modelinin bir uyarlaması olarak kullanılmaktadır.
Deniz uçağı mı yoksa deniz uçağı mı?
İlk olarak, kısa bir terminoloji. Yüzer uçak ve deniz uçağı terimleri genellikle birbirinin yerine kullanılır, ancak aralarında bir fark vardır. Bir deniz uçağı, gövde suyla temas etmeden, uçak gövdesine bağlı yüzer veya dubaların üzerine iner. Bir deniz uçağı veya uçan tekne, gövdesini kullanarak iner.
Deniz uçakları, yüzer uçaklardan çok farklı uçaklardır. Yüzdürme sağlayan tek bir gövde etrafında tasarlanmıştır. Ayrıca stabilite için kanatlara bağlı şamandıralara sahip olabilirler, ancak yüzdürme için gövdeye güvenirler.
Floatplanes bugün daha yaygın
Uçan tekne, havacılığın ilk günlerinde popülerdi. Gerçekten de, İkinci Dünya Savaşı'ndan önce, birkaç kara pisti vardı. Suya iniş, birçok yeni yere erişim sağladı. Havaalanları inşa etmek pahalıdır ve uçan tekneler, dünya çapında havacılığın gelişmesinde büyük rol oynadı.
Birçok hava yolu şirketi uçan tekneler işletiyordu ve genellikle etkileyici uzun uçuşlar yapıyordu. Am Panörneğin, Sikorsky S-36, S-38, S-40 ve S-42 ile Martin M-130'u uçurdu. Bunlar, iyi bilinen Clipper isimlerini tanıttı. Ayrıca dokuz ameliyat etti Boeing 314 uçan tekneler. Qantas (Qantas Empire Airways olarak) Avustralya ve Birleşik Krallık arasında Empire uçan teknesini işletti.
Savaştan sonra uçan teknelerin kullanımı reddedildi daha fazla havaalanı mevcut olduğundan ve üreticiler daha büyük kara tabanlı uçaklara yöneldi. Uçan tekne kullanımı devam, ancak, bazı bölgelerde. Floatplanes, özellikle ada veya göl konumlarında daha kısa uçuşlar için suya iniş rolü için bunların yerini aldı.
Ticari modellerin uyarlanması
Günümüzde kullanılan birçok yüzer uçak, bazıları özel olarak yüzer uçaklar olarak inşa edilmiş olsa da, kara tabanlı uçaklara uyarlanmıştır. Birçok üretici, geleneksel bir alt takım yerine şamandıralı ve ek bir uçuşa elverişlilik tipi sertifikası ile sertifikalandırılmış modeller sunmaktadır.
Bazı uçaklar, karada da amfibi kullanıma izin veren standart bir alt takıma sahip olacaktır. Ancak bu, ekstra ağırlık ve karmaşıklığa yardımcı olacaktır.
Alt takımı değiştirmenin yanı sıra, uçakta birkaç başka değişiklik yapılması gerekiyor. Bir deniz uçağının aksine, gövde suyla temas edecek şekilde tasarlanmamıştır, bu nedenle özel bir değişiklik veya sızdırmazlık gerekmez.
Benzer şekilde, uçak havada ve inişte farklı şekilde idare edecek olsa da, uçuş kontrolleri aynı kalır. Pilotların bunun farkında olmaları için eğitim almaları gerekiyor. Eklenen dubaların ekstra sürtünmesi ve ağırlığı, uçağın manevra kabiliyetini azaltacak ve tırmanma oranı düşecektir.
Pilotlar değişen kullanım koşullarının farkında oldukları sürece, uçan bir tekneyle uçmak ve iniş yapmak standart bir uçağa benzer. Yaklaşma yolu ve hızı, suya inmeden önce her zamanki gibi parlayarak benzer olacaktır. Artan sürtünme, yine de, uçağı çok daha hızlı yavaşlatacaktır. Çoğu yüzer uçak, suda kontrole yardımcı olmak için bir tür dümene sahip olacaktır.
Hiç bir deniz uçağına pilotluk yaptınız mı? Her tür farklıdır - yorumlarda kullanım ve çalıştırma farklılıkları deneyimlerini duymak harika olurdu. Ya da bir deniz uçağında yolcu olarak deneyimlerinizi paylaşmaktan çekinmeyin.
