Çin EV pazarı çalkantılı bir aşamaya giriyor. Hükümet, bir zamanlar elektrikli araçları cazip bir satın alma haline getiren sübvansiyonları geri çekiyor. Alan aşırı doymuş durumda ve insanlar hala her köşede satıldığı yönündeki yeni enerji rüyasına karşı temkinli davranıyor. Dünün EV süperstarları şunu beğendi: NIO satış hedeflerine zar zor ulaşarak hayatta kalma mücadelesi veriyorlar ve herkes ihtiyatlı bir şekilde Tesla'nın Şangay'daki dev fabrikasını açmasını bekliyor, bu da muhtemelen rekabetin geri kalanını sekteye uğratıyor. Ancak bir startup bu düşmanca ortamda bile iyi durumda görünüyor. XPeng motorlar bazı rakiplerini rahatsız eden satış eksikliklerinden ve kalite sorunlarından bir şekilde uzak durdu. XPeng G3, en son C-NCAP testine göre Çin'deki en güvenli EV olarak onaylanırken aynı zamanda tek şarjla 520 km ile sınıfındaki en uzun sürüş menziline de sahip. İronik bir şekilde, şirketin yakın zamanda aldığı tek olumsuz haber, üreticinin amiral gemisi ürününü çok sık güncellemesine kızan müşterilerle ilgiliydi.

Şirket ve elektrikli araçların geleceğine ilişkin vizyonu hakkında daha fazla bilgi edinmek için XPeng Motors'un başkanı ve başkan yardımcısı Brian Gu ile görüştük.

XPeng kullanıyor musun?

Evet, her gün Xpeng G3 kullanıyorum.

İzlenimleriniz neler?

Aslında sürmesi çok kolay bir araç. Bayıldım. Daha küçük bir araba, aile arabamdan daha küçük. Ama aynı zamanda çok hafif ve çeviktir. Arabayla olan etkileşimi seviyorum. Hiçbir şeye dokunmuyorum, sadece ellerimi direksiyonda tutuyorum ve araca komutlar göndermek için sesimi kullanıyorum. Gezinmek, müzik dinlemek, sıcaklığı değiştirmek, pencereyi, kapıyı açmak vb. istersem sadece sesimi kullanırım. Bu çok yeni bir şey, bunu diğer arabalarda hiç yapmadım. Sürüş kabiliyetinin de harika olduğundan bahsetmiyorum bile, bir spor araba olmasa da iyi hızlanıyor. Ancak bir EV için gerçekten hızlı hızlanıyor. Ayrıca otonom sürüş özelliklerini garajımıza park etmek için kullanabiliyorum. Ayrıca otoyollarda ACC (Adaptif hız sabitleyici) ve LCC'yi (Şerit Merkezleme Kontrolü) kullanmayı seviyorum, bu da çok fazla çaba tasarrufu sağlıyor.

XPeng kullanan ve NIO ve WM Motor gibi piyasadaki diğer EV markalarına kesinlikle aşina olan biri olarak, arabanızı diğerlerinden ayıran şeyin ne olduğunu düşünüyorsunuz?

XPeng markasını genel otomobil pazarı bağlamına oturtmanız gerektiğini düşünüyorum. Açıkçası çok güçlü yabancı markalar ve bazı yeni ortaya çıkan yerel markalar var, ancak onlarca yıldır ortalıktalar ve sonra XPeng'e benzer, WM Motor gibi NIO gibi yeni otomobil şirketleri var, belki gelecekte başkaları da var. Yeni bir otomobil markası olarak pazar payı açısından oldukça küçük durumdayız. Bizim arabamızı sokaklarda diğer arabalar kadar sık ​​göremezsiniz. Ancak insanların hesaba katmadığı şey, XPeng araçlarının akıllı sürüşe ve otonom sürüşe vurgu yapmasıdır. Üstelik pek çok genç kendini tasarım ve görünümle özdeşleştiriyor. Bu onların kullanmak isteyeceği türden bir araba.

Çinli gençlerin markanız hakkında ne düşündüğünü bilmiyorum ama batıda çoğu insanın XPeng'i Tesla'nın sadece uygun fiyatlı bir Çin versiyonu olarak göreceğini biliyorum. Bu etiketten nasıl kurtulmayı düşünüyorsunuz?

Öncelikle Tesla'nın harika bir rol model olduğunu düşünüyorum. Hem Çin'de hem de yurt dışında pek çok EV girişiminin Tesla'dan ilham aldığını düşünüyorum. Aslında arabamızdaki pek çok deneyim ve özellik Tesla'dan ilham aldı. Ve sadece biz değil, aynı zamanda sektörde ortaya çıkan birçok marka daha var. Ancak, en iyi Çin tüketici deneyimini sağlamaya net bir şekilde odaklanıyoruz. Otomatik park etme özelliğini Çin'deki park etme senaryolarına göre tasarladık. Tüm otonom sürüş özellikleri ve sesli komutlar büyük ölçüde Çinli müşteriler için tasarlanmış ve optimize edilmiştir. Bu Tesla'nın yapabileceği bir şey değil. Aslında arabaya binip sürmeye başladığınızda pek çok fark var çünkü Ar-Ge'mizin çoğunun Çinli tüketiciye odaklandığını görebilirsiniz. Uzun vadede Tesla'ya benzer şekilde teknoloji odaklı bir ürün yolu izlemek istiyoruz, otonom sürüşe odaklanmak istiyoruz, optimize edilmiş akıllı araç kontrolüne odaklanmak istiyoruz ve bunun da ötesinde güzel arabalar tasarlamak istiyoruz.

Uluslararası alanda genişlemeye yönelik orta veya uzun vadeli planlarınız var mı?

Kısa vadede Çin'e odaklanacağız. Yeterince büyük bir pazar, hızla büyüyor ve yerel tüketiciye odaklandığımızda kendimizi gerçekten kurabileceğimiz bir yer. Ancak uzun vadede sadece yerel bir oyuncu olarak kalamazsınız, daha geniş bir bakış açısına sahip olmanız gerektiğini düşünüyorum. Şimdilik bir takvim belirtemem ama bir noktada ufkumuzu genişletmemiz ve fırsatları aramamız gerekecek. Güneydoğu Asya gibi komşu pazarlar, hatta ABD gibi gelişmiş pazarların hepsi farklı stratejiler gerektiriyor.

Elektrikli araçların halihazırda Çin'deki yeni araç satışlarının neredeyse %30'unu oluşturduğunu söyleyen bazı istatistikler gördüm. Elektrikli araçların kontrolü ne zaman tamamen devralacağını düşünüyorsunuz?

Öncelikle elektrikli otomobiller yeni araç satışlarının yüzde 5'inden azını oluşturuyor. Geçen yıla göre yılın ilk yarısında büyük bir sıçrama oldu ama tahminin hala %4.7 civarında olduğunu düşünüyorum. Yani EV'lerin pazarı ele geçirmesine kadar daha gidilecek uzun bir yol var. Sanırım 5-6 yıl içinde, 2025 civarında %30-50 penetrasyona ulaşabiliriz, bu zaten büyük bir rakam. Tamamen devralmak için muhtemelen 10 yıla ihtiyacımız olacak. Ancak yollardaki benzinli arabalardan tamamen kurtulmak için çok daha fazla zamana ihtiyacımız olacak. Pek çok fırsatın olduğu, büyüyen, büyük bir pazar.

Sadece 10 yıl önce sokakta bir elektrikli araç görmek beni şok ederdi ama artık her yerdeler. Sokaklarda ilk otonom sürüş araçlarını ne zaman görmeye başlayacağımızı düşünüyorsunuz?

Otonom sürüş seviyesine bağlıdır. Yakında Seviye 7 otonom sürüş kapasitesine sahip yeni ürünümüz P3'nin lansmanını yapacağız. Seviye 3 ve 3.5 daha fazla özerklik istiyor ancak yine de direksiyon başında oturmanızı gerektiriyor. Muhtemelen önümüzdeki birkaç yıl boyunca baskın biçim bu olacak. Ön koltukta sürücü gerektirmeyen Seviye 4'e ulaşmak için bir 10 yıla daha ihtiyacımız olabilir. 5. seviyeye gelince, bu hala çok uzak bir gelecekte, çünkü o seviyeye ulaşmak için yapmamız gerekenler
Sokakları geleneksel arabalardan tamamen arındırmamız gerekiyor.

Gelecek yıl P7'yi piyasaya süreceğinizden bahsetmiştiniz. Başka bir planınız var mı yoksa şimdilik mevcut iki modele mi odaklanacaksınız?

Bir otomobil şirketi olarak çok yıllı bir gelişim planına sahip olmanız gerekir çünkü araç geliştirme 2.5 ile 4.5 yıl arasında bir zaman alır. Yani “tamam, gelecek yıl yeni bir araba geliştirmeye başlayacağız” diyemeyeceğiz, yeterli zamanımız olmayacak. P7'den sonrasını değerlendirme aşamasındayız, şu anda devam eden bir projemiz var. Ondan sonra da henüz konsept aşamasında olan bir ürünümüz daha var. Her yıl takip etmemiz gereken model bu.

P7, G3 ile aynı orta sınıf pazarı mı hedefleyecek?

Orta piyasayı 100,000 yuan ile 300,000 yuan arasında bir değer olarak tanımlarsanız, genel olarak bunun hâlâ orta piyasada olduğunu söyleyebiliriz diye düşünüyorum. Ancak P7, daha büyük dingil mesafesine sahip, daha büyük ve daha uzun bir otomobil. Gelişmiş akıllı sürüş ve otonom sürüş özelliklerine sahiptir. Amiral gemisi ürünümüz olacağını düşünüyoruz. Ve G3'e kıyasla kesinlikle premium sayılacak.

G3'ten daha iyi performans göstermesini bekliyor musunuz? Ön siparişlere göre diyelim.

Orta segment biraz fiyata duyarlı. Fiyat noktası ne kadar yüksek olursa pazar o kadar küçük olur. G3 kesinlikle çok daha geniş bir segmenti hedefliyor. Ancak Nisan ayındaki Şangay Otomobil Fuarı'ndaki lansmanın ardından aldığımız geri bildirimler ve yorumlar göz önüne alındığında, P7 için büyük umutlarımız var. Ancak toplam satışlar açısından G3'ü geçmesi pek mümkün değil.

G3'ün performansından ne kadar memnunsunuz? Peki NIO gibi rakiplerinizin zor zamanlar geçirdiğini görünce kendi geleceğinizle ilgili endişeleriniz oluyor mu?

Ürünümüzle ilgili herhangi bir endişemiz yok. Şu ana kadar ürün güzel bir performans sergiledi ve çok sayıda iyi geri bildirim alıyoruz. Müşterilerimiz özellik ve şıklık açısından farkı gerçekten hissediyorlar. Benzerlerine gelince, NIO'nun bazı batarya sorunları vardı, örneğin toplu arabaları geri çağırmak zorunda kaldılar, WM Motor'un da kalite sorunları vardı. Bu tuzaklardan kaçınmaya çalışıyoruz. Parçaların kalitesinin standartlarımıza uygun olduğundan emin olmak için kalitemize ve tedarik zincirimize çok odaklandık. Ayrıca kendimizi farklılaştırmamızı sağlayacak zeka ve otonom sürüş alanlarına da odaklanmaya çalışıyoruz.

Ancak son zamanlarda müşterilerinizden bazıları, çoğu daha önceki sürümünü bile almamışken G3'ün yeni sürümünü piyasaya sürdüğünüz için öfkelendi. Bu büyük bir sorun muydu yoksa tüketicilerin teknolojinin günümüzdeki gelişme hızına alışması mı gerektiğini düşünüyorsunuz?

Bunun çok ilginç bir tartışma olduğunu düşünüyorum. Yeni tip bir araç üreticisi olarak geleneksel oyunculara göre çok daha hızlı gelişiyoruz, ürünlerimiz hem yazılım hem de donanım açısından geliştiriliyor. Hızlı evrim devam edecek. Ancak bence bu bize, kullanıcılarımızı ve onların bakış açılarını gerçekten anlamak için bu süreci nasıl yönetmemiz gerektiğini öğretiyor. Aslında bu sene pek çok güncelleme yaptık ama çoğunlukla yazılım tarafında. Donanım yalnızca küçük artımlı yükseltmeler aldı. Bu herhangi bir tepki yaratmadı. Ancak insanlar pillerde ve menzilde önemli bir iyileştirme gördüklerinde, bu durum insanlara yeni arabanın farklı olduğunu hissettiriyor. Yani soru şu: Büyük değişiklikleri çok hızlı mı gerçekleştiriyoruz? Bu değişiklikleri yönetmemiz gerekiyor. Bu bizim gibi şirketler için yeni bir ders ve yeni bir alan. Eminim diğer EV girişimleri de benzer sorunlarla karşılaşacaktır. Ancak tüketici yanıt ve kriz yönetimi ekiplerimizi eğitmemize olanak tanır ve sonuçta gelişmiş döngü yönetimi uygulamamıza ve teknoloji yükseltme döngüleriyle daha iyi başa çıkmamıza yardımcı olur.

Kaynak: https://pandaily.com/xpeng-motors-president-we-dont-have-any-concerns-about-our-product/