Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

Dacia Spring, Avrupa'da satışa sunulan açık ara en uygun fiyatlı akülü elektrikli araçtır ve genellikle 20,000 Euro'nun altında başlamaktadır. Aynı zamanda yaklaşık 9 adetlik satışla 2023 yılında Avrupa'nın en çok satan 60,000. akülü elektrikli aracı (BEV) oldu. Dacia Spring'in rakipleri nerede? Eski otomobil markaları çoğunlukla uygun fiyatlı BEV'ler üretmeyi reddediyor; peki Çin'de neler mevcut ve Avrupa'ya gelecek mi?

Dacia Baharı. Aksi belirtilmediği sürece makale görselleri ilgili markaların izniyle kullanılmıştır.

Dacia, Renault Grubuna aittir ve Spring, Çin'de Renault'nun yerel ortağı Dongfeng tarafından üretilmektedir. Dacia markalı otomobil yalnızca Avrupa'da pazarlanıyor ve burada 1'in ilk yarısından bu yana satışa sunuluyor.

Renault ve Dongfeng, 2019'dan beri Çin'de aynı temel aracı satıyor ve ilk olarak orada Renault e Nuo olarak pazarlanıyor., Venucia E30 ve Dongfeng EX1 (diğer isimlerin yanı sıra).

Otomobilin şu anda Çin pazarındaki en öne çıkan çeşidi, yakın zamanda bir stil ve iç yenilemeye sahip olan ve ayda 1,000 adede yakın hacimlerde (ve giderek artan) satış yapan Dongfeng Nano Box'tır. Ancak bu, otomobilin Avrupa'daki satışlarının yalnızca küçük bir kısmı. Çin'in BEV pazarı Avrupa'nın neredeyse üç katı hacme sahipken satışları neden daha yüksek değil?

Araç şu anda Avrupa'da göreceli olarak satın alınabilirlik konusunda tek başına duruyor olsa da, Çin pazarında durum böyle değil. Çin'de mevcut 230 farklı BEV modeli arasında Dongfeng Nano Box, doğrudan karşılaştırılabilir menzil ve özelliklere sahip birçok alternatifle rekabet ediyor.

Bu yazı dizisinde Spring'e ve onun Çin ikizine alternatif olan bu alternatiflere bir göz atacağız. Bunlardan herhangi birinin Avrupa'ya gelip uygun fiyatlı BEV segmentindeki rekabeti artırması muhtemel mi?

Dacia Spring ve Dongfeng Nano Box'ın Fiyatlandırması

Öncelikle fiyatlandırmayı anlayalım. İlkbaharın Avrupa fiyatlandırması, sunulan teşviklere göre ülkeye göre değişir. Dacia, alıcının yerel teşviklerden yararlanabilmesi durumunda fiyatı artırıyor. Örneğin yakın zamanda “eko-bonus” teşvikinin iptal edildiği Almanya’da Bahar ayları artık 2.000 TL olarak fiyatlandırılıyor. €12,750 (bunu 22,750 € tutarındaki “normal” MSRP'den geçici bir indirim olarak pazarlıyorlar). Satın alma teşviklerinin hâlâ mevcut olduğu İspanya'da aynı araç şu fiyatla satılıyor: €18,920. Bu fiyatlarda Spring, diğer BEV'lere göre yalnızca "uygun fiyatlı"dır; benzer büyüklükteki İYM arabaların fiyatı yaklaşık 10,000 €'dan başlamaktadır.

Çin'deki aynı araba, Dongfeng Nano Box, vardır 9,043 € (70,700 RMB) tutarında MSRPSpring'de bulduğumuzla aynı 26.8 kWh (brüt) pil dahil.

Bununla birlikte, Nano Box'ta fırsatlar olabilir 54,700 RMB veya € içinAynı 6,996 kWh model için 26.8. j'ye dikkat edinTıpkı Avrupa'da olduğu gibi, Çin'deki fiyatlara zaten yerel KDV ve geçerli satın alma vergileri dahildir (her ne kadar elektrikli araçlar şu anda 340,000 RMB'nin (yaklaşık 43,340 €) altında fiyatlandırıldıkları sürece satın alma vergisinden muaftır).

Bunların Nano Kutu fiyatları olduğunu unutmayın. son yenilemesinden sonraDacia Spring'in fiyatı ise (yukarıda) 4 yıllık iç mekan için geçerlidir. Fark ne? Peki, Dacia Spring de yenilenmek üzere olduğundan ve "the" olarak ön izlemesi yapıldığından, hadi birkaç fotoğrafa bakalım. yeni Bahar” birkaç ay sonra piyasaya çıkacak. Stil farklılıklarını gösteren bazı dış çekimler (sırasıyla: mevcut Bahar, yeni Bahar, Nano Kutu):

İşte aynı sırayla iç mekanlarının bir görünümü (mevcut, yeni, Nano Kutu):

Hem Nano Box'ın hem de yeni Spring'in daha modern iç mekanlara ve daha büyük, yüzen bilgi-eğlence ekranlarına sahip olduğunu görebiliyoruz.

İç Pazardaki Rakip BEV'ler Nelerdir?

Nano Box'ın (ve dolayısıyla Spring'in) Çin'deki ana rakipleri nelerdir? En az ~27 kWh pil, ~33 kW motor ve yaklaşık 80 dakikada %30'e kadar DC hızlı şarjı gerçekleştirebilen bir cihaz arıyoruz. Başlangıç ​​noktası olarak neden Bahar benzeri özellikler arıyoruz? Avrupa'daki pahalı BEV'lerle karşılaştırıldığında çok mütevazi olmasına rağmen Spring, biraz sabırla çoğu (hepsi olmasa da) sürücü için çok yönlü görevi yerine getirebilecek minimum spesifikasyonla ilgilidir. Her zamanki günlük yerel işleri, okul işlerini ve işe gidiş gelişleri yapabilir, ancak prensipte aynı zamanda şunları da yapabilir: nadiren (“telaşsız”) yol boyunca DC şarjı yeniden doldurularak daha uzun yolculuklar.

Dacia-Dongfeng ikizleri için CLTC menzil oranı 300 km'nin biraz üzerindedir (CLTC, Avrupa karma sürüşü için gerçekçi olmayan şehir merkezli bir bisiklettir). Spring'in WLTP şehir içi bisiklet derecelendirmesi 302 km, WLTP kombine bisiklet derecelendirmesi ise 230 km'dir. Avrupa'da daha uzun yolculuklar için, gerçek dünya aralığı makul otoyol veya ulusal rota hızlarında (110 km/saat'in çok üzerinde değil), uygun koşullarda yaklaşık 150 km'dir. Bunlar top mermisi ile çalışan araçlar değil, ancak şarj ve yemek molası ile genç bir aileyi sahile günübirlik bir geziye veya birkaç saat uzakta yaşayan bir akrabayı ziyarete götürebilirler.

Pil boyutu ve şarjın yanı sıra, en azından kabaca eşleşen modelleri de arıyoruz. uzunluk ikizlerden 3,732 mm uzunluğunda. Bağlam açısından bu, ikizleri orijinal Volkswagen Golf'ten biraz daha uzun ve orijinal Toyota RAV3'ün 4 kapılı versiyonu veya mevcut Smart Forfour ile neredeyse tamamen aynı uzunlukta yapıyor.

Bu özellikler göz önüne alındığında, Çin'de satışa sunulan 230 BEV modelinin tümü kontrol edildiğinde ikizlerin yakın emsalleri temel BYD Martı (diğer adıyla Dolphin Mini) ve Leapmotor T03'tür.

BYD Martı

BYD Martı (diğer adıyla Dolphin Mini), geçen yıl Nisan ayında piyasaya sürülmesine rağmen 7'te dünyanın en çok satan 2023. BEV'si ve Çin'de 4. en çok satan BEV olmasıyla şimdiden ünlü oldu.

Uzunluğu 3,780 mm'dir ve ikizlerden biraz daha büyük bir temel bataryaya sahiptir - giriş seviyesi Martı'da 30.08 kWh. Yaklaşık 80 dakikada %30 oranında şarj olabiliyor ve 305 km CLTC menziline sahip.

Bu 30.08 kWh'lik versiyonun satış fiyatı 69,800 RMB veya 8,930 €'dan başlıyor. Martı'ya olan yüksek talep göz önüne alındığında, şu anda MSRP'nin altında indirimli fırsatlar bulmak zor. Ayrıca 38.88 RMB veya 89,800 € fiyatla 11,490 kWh seçeneğinin de bulunduğunu unutmayın. Tüm versiyonlarda 55 kW'lık bir motor bulunur; bu, ikizlerin 33 kW'lık motorundan biraz daha güçlüdür.

BYD Martısı şu anda satışta Ayda 30,000 birim (!) Çin'de, Nano Box için ayda 1,000'in biraz altındayken. Belki de BYD'nin 6 yıllık veya 150,000 km'lik tüm araç garantisi yardımcı olabilir, çünkü çoğu emsalinin 3 yıllık, 120,000 km'lik araç garantisi vardır. (Avrupa'da olduğu gibi tüm BEV'lerin piller Çin'de 8 yıl garantilidir).

BYD Martısına ilişkin bu özelliklerin ve fotoğrafların ötesinde daha fazla fikir edinmek için şuraya göz atın: bizim kapsamımızve her zamanki medya platformlarında onlarca video incelemesi bulabilirsiniz.

BYD Martı (Yunus Mini). Görseller ilgili markaların izniyle.

Sıçrama motoru T03

Dacia-Dongfeng ikizlerinin bir diğer yakın rakibi ise Leapmotor T03'tür. Bu, Avrupa'daki Smart Fortwo'ya benzer bir formata sahip, 4 mm uzunluğunda veya ikizlerden yaklaşık 3620 cm utangaç olan başka bir 10 kapılı hatchback. 2020'de piyasaya sürüldü, yani ikizlerden (2019) biraz daha yeni ama BYD Martı'dan daha eski.

Yakından eşleşen 31.9 kWh bataryaya (ve DC hızlı şarja) sahip modelin MSRP'si 69,900 RMB veya 8,940 €'dur. Ancak ikizlerde olduğu gibi, biraz daha düşük fiyatlara anlaşmalar yapılabilir; bu durumda piyasa fiyatları 59,900 RMB veya € civarındadır.7,660.

Daha yüksek fiyatlarla da olsa T03'ün daha büyük pil çeşitleri de mevcuttur. Mevcut en büyük pil seçeneği 41.3 kWh olup (DC hızlı şarjla seçildiğinde) MSRP'si 80,900 RMB veya 10,340 €'dur. Fırsatlar yaklaşık 70,900 RMB veya 9,065 € civarında bulunabilir.

BYD Martı gibi Leapmotor T03 de 55 kW motora sahip olduğundan ikizlerden daha güçlüdür. Ancak Martı'dan farklı olarak, daha geleneksel olan 3 yıllık, 120,000 km'lik genel araç garantisine sahiptir (8 yıl akü ile).

Leapmotor T03 Çin'de oldukça popüler ve son zamanlarda ayda 5,000 adede yakın satış yapıyor. Halihazırda uluslararası alanda, diğerlerinin yanı sıra Şili, Endonezya ve Türkiye gibi uzak ülkelerde de satışa sunuluyor.

İlginçtir ki, Leapmotor ve Stellantis yakın zamanda Leapmotor'un araçlarını Çin dışında pazarlamak için bir ortaklığa girdiler ve şu anda Avrupa'da fabrika kurmayı düşünüyoruzyani T03 bir noktada bölgeye gelebilir.

Dacia-Dongfeng ikizlerinin yakın rakipleri sayılabilecek birkaç BEV modeli daha var. Örneğin, Changan Benni aynı uzunlukta ve 30.95 RMB veya 45 € MSRP karşılığında 55 kWh pil seçeneğine (79,900 dakikalık DC şarjla) ve 10,240 kW motora sahip. Anlaşmalar 72,700 RMB veya 9,320 € karşılığında yapılabilir.

Benni, geçmişi 2010 yılına dayanan daha eski bir platform üzerine inşa edildi (Nissan Leaf ve Renault Zoe gibi) ve çeşitli isimlerle BEV formlarında satıldı. 2015'dan beri.

Benzer şekilde, Sehol E10X (şu anda Sehol Çiçek Perisi olarak pazarlanmaktadır) 2010 yılına kadar uzanan bir platformu temel almaktadır. Platformun çeşitli rozetlere sahip EV versiyonları satışa sunulmuştur. 2016 yana, ancak birkaç kez yükseltilip yenilendi. Mevcut Sehol E10X yinelemesi 2021'de piyasaya sürüldü. 30.2 RMB veya 45 € MSRP karşılığında 36 kWh'lik bir versiyon (71,900 dakikalık DC şarjlı) ve 9,220 kW'lık bir motor sunuyor. E10X için pek fazla MSRP alt anlaşması bulunamıyor.

Sehol'un 2018 yılında Volkswagen Grubu'na ait SEAT ve JAC Grubu tarafından oluşturulan bir ortak girişim markası olduğunu unutmayın. Bu şu soruyu akla getiriyor: VW Grubu neden Renault Grubunu takip edip bu uygun fiyatlı BEV'yi Avrupa'ya getirmedi?

(Soldan sağa) Changan Benni, Sehol E10X. Görseller ilgili markaların izniyle.

Benni ve E10X iyi araçlardır ve en parlak dönemlerinde popülerdi, ancak eskiyen platformları nedeniyle yaşam döngülerinin sonuna doğru geliyorlar. Bu ve biraz daha yavaş DC şarj hızları, onları yukarıda incelediğimiz Martı ve T03 ile aynı seviyede sıralamadığım anlamına geliyor.

Ayda birkaç dolar harcayın bağımsız temiz teknoloji kapsamının desteklenmesine yardımcı olun temiz teknoloji devrimini hızlandırmaya yardımcı oluyor!

Mini değil mi?

Bazılarınız Wuling Mini ve diğer küçük BEV'lere ne dersiniz, bugünlerde bazıları uygun boyutta pil seçenekleriyle gelmiyor mu diye soruyor olabilir. Evet onlar yapar. Wuling Mini'nin 26.5 kWh seçeneği var ve DC'yi yaklaşık 80 dakikada %35'e kadar şarj edebiliyor (MSRP 62,800 RMB veya 8,040 €).

Baojun Yep ve Changan Lumin benzer pil ve şarj seçeneklerine sahip (sırasıyla 79,800 ve 69,900 MSRP'de). Piyasadaki diğer tüm mini BEV'ler ya bu kadar uygun boyutta piller sunmuyor ya da pratik DC şarj hızlarına sahip değil (ya da her ikisi).

İyi piller ve şarj sunan birkaç mini BEV için bile, bu "büyük" pil çeşitlerinin fiyatlarının, incelediğimiz diğer modellerin bazılarına yakın veya daha yüksek olduğuna dikkat edin. Bu otomobil pazarında yaygın bir sorundur; bir segmentteki modellerin üst donanımları genellikle daha büyük segmentlerdeki modellerin mütevazı donanımlarından daha pahalıdır.

Ama daha çözümü zor bir sorun var. Mini BEV'lerin uzunluğu Dacia-Dongfeng ikizlerinden ve incelediğimiz diğer BEV modellerinden en az 400 mm daha kısa. Daha doğrusu, ancak 2,000 mm'lik (ve Lumin durumunda daha az) dingil mesafelerine sahiptirler. Bu, orijinal 1959 BMC Mini'den daha kısa bir dingil mesafesidir.

Uygulamada, küçük dingil mesafesi, mütevazı şehir içi hızlarda kullanılmaya yönelik mühendislik amaçlarıyla birleştiğinde, minilerin otoyolda hız yapmaları istendiğinde kendi elemanlarının dışında oldukları anlamına geliyor. Bazı inceleme videolarına bir göz atın ve eğer ikna olmadıysanız, orta şehir içi hızlardan daha hızlı sürüldüğünde "kesin olmayan" direksiyon hakimiyeti ve stabilite ile ilgili sık sık yapılan yorumlara dikkat edin.

Çin'de olduğu gibi yalnızca şehir içi hızlarda kullanım için gerekli olsa bile, bu miniler şüphesiz çok değerli BEV'lerdir. Bununla birlikte, Dacia-Dongfeng ikizlerinin neredeyse başarabildiği şekilde çok yönlü görevi tam olarak yerine getiremezler.

Neden Büyümüyor?

Bir segmentin üst donanım modellerinin genellikle bir sonraki segmentle olan sınırı bulanıklaştırdığını belirttikten sonra, neden bir sonraki boyut segmentinde benzer fiyatlara sahip ikizler için potansiyel rekabet aramıyorsunuz?

İkizlerin uzunluğu 3,732 mm'den 4,000 mm'ye çıktıkça, pilleri en az aynı büyüklükte ve benzer DC şarj hızlarına sahip birkaç model daha karşımıza çıkıyor. Aralarında en iyi değere sahip olanlar arasında Geely Geometry E, Neta Aya, Wuling Bingo ve hatta Nano Box'ın küçük kardeşi yeni Dongfeng Nammi 01 yer alıyor.

Belki de şaşırtıcı bir şekilde, aradığımız pil boyutu için tüm bu modellerin MSRP'leri 75,000 RMB'nin veya €'nun altındadır.9,770 ve çok daha ucuza fırsatlar bulunabilir!

(Soldan sağa) Neta Aya, Geometri E, Nammi 01, Wuling Bingo. Görseller ilgili markaların izniyle.

Bu makale zaten uzun bir okuma oldu, bu yüzden sizi burada bırakacağım ve ikinci bölümde bu daha büyük rakip BEV modellerinin ayrıntılarına atlayacağız. Ayrıca bu BEV'lerden herhangi birinin Avrupa'ya gelme olasılığını ve hangi fiyatlarla olacağını da tartışacağız. Ayrıca Baharın Avrupa'da ne kadar pahalı olduğunu da tartışacağız. çünkü şu anda rekabet yok.

Takipte kalın ve kontrol edin makale listem Bir sonraki taksiti bir veya daha fazla gün içinde bulmak için.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2024/03/28/will-dacia-springs-competitors-in-china-come-to-europe-part-1/