Dışarıdan bakan bizler için, Volkswagen iyi yağlanmış bir makine gibi görünüyor, saat gibi binek arabaların geçişlerini sakince fırlatıyor. Ancak Wolfsburg'dan gelen son haberler, perde arkasında Volkswagen Grubu'ndaki çeşitli markalar arasında sürmekte olan bir savaşın olduğunu gösteriyor. tarafından yazılan raporlara göre İş Insider ve reuters, Eylül ayında Volkswagen Grubu'nun dizginlerini devralan CEO Oliver Blume, Herbert Diess denize atıldı, Porsche ve Audi'nin 2020'de oluşturulan yazılım bölümü olan Cariad'da evi temizleme baskısına yenik düştü.

Cariad Nedir?

Karyad kendi web sitesine sahiptir ve burada erdemlerini şu şekilde övmektedir: “Volkswagen Grubu'nun yazılım yetkinliklerini bir araya getiren ve bunları daha da genişleten, otomotiv inovasyonunu herkese ulaştırma mirasına dayanan bir otomotiv yazılım ve teknoloji şirketiyiz. Dünya çapında 6,000'den fazla geliştirici, mühendis ve tasarımcı bilgilerini CARIAD'da birleştiriyor. Misyonları, otomobilleri otomotiv deneyimini dijital yaşamımıza sorunsuz bir şekilde entegre eden yazılım tanımlı araçlara dönüştürmek ve Volkswagen Grubunu yazılım odaklı bir mobilite sağlayıcısına dönüştürmek.

“Elektrifikasyondan dijitalleştirmeye ve otomasyona kadar sürekli değişen mobilite ihtiyaçlarının olduğu bir çağda yaşıyoruz. Yazılım, müşterilerin gelecekte arabalarını nasıl deneyimleyeceklerini belirlemede çok önemli hale geldi. Bu, otomotiv mobilitesini dönüştürmenin ve onu herkes için her yerde yeni bir şekilde daha güvenli, daha sürdürülebilir ve daha konforlu hale getirmenin anahtarıdır.”

"Yeni bir otomotiv deneyimi yaratmayı ve otomobili dijital bir yol arkadaşı yapmak için Volkswagen Grubu'nun inovasyon hızını artırmayı amaçlayarak otomotiv endüstrisi için lider teknoloji yığınını inşa ettiğini" söylemeye devam ediyor. Misyonunun özü, Volkswagen Grubu'ndaki tüm markalar için "kablosuz güncellemeler yoluyla sürekli olarak geliştirilebilen dijital deneyimlerle müşterilerini heyecanlandırmalarını sağlayan" birleşik bir yazılım platformu ve teknoloji yığını oluşturmaktır.

Bunların hepsi kulağa hoş ve oldukça dokunaklı geliyor, ancak pratikte sonuçlar beklentilerin çok gerisinde kaldı. Elbette hepsi Tesla'nın suçu. Oldukça iyi elektrikli arabalar yapmakla yetinmeyerek, bu arabaları tekerlekli bilgisayarlara dönüştürmeye de karar verdi. Silikon Vadisi'nin kalbinde yer alan bu araç, rekabette çığır açan bir dijital sürüş deneyimi oluşturmak için yola çıkan en iyi ve en parlak yazılım mühendislerine erişime sahipti.

Kaostan Düzen Çıkarmak

Cariad oluşturulana kadar, Volkswagen Grubu bünyesindeki her marka kendi bilgisayarlaştırma çabalarından sorumluydu. Ancak üst yönetim, Herbert Diess'in emriyle, yarım düzine grubun kendi işini yapmasının değerli kaynakların verimli bir şekilde kullanılması olmadığına karar verdi ve böylece Cariad oluşturuldu ve tüm yazılım geliştirme ona verildi.

Bu durum geçen yüzyılda General Motors'ta yaşananlara benziyordu. Başlangıçta, her bölümün kendi motorlarını ve şanzımanlarını geliştirmesine ve yapmasına izin verildi. Bir noktada şirket, ne kadar çok zaman ve emek harcandığını fark etti ve çoğu motor seçimini tüm markalarında standart hale getirdi.

Işler iyi gitmedi Cariad'da. Volkswagen'in elektrikli araçları rahatsız edildi yazılım hataları, gremlinler ve goblinler ile. Bu kötüydü, ancak şimdi işler daha da kötüye gitti, çünkü Porsche ve Audi'nin yöneticilerine pilli elektrikli Porsche Macan ve Audi Q6 gibi en yeni elektrikli arabalarının, Cariad yazılım yığınının olması gerektiği için yıllarca ertelenebileceği söylendi. teslimat hazır değil ve yakın zamanda da olmayacak.

Daha da kötüsü Cariad, 2'de 2022 milyar dolar kaybetti. Otomotiv Haberleri Avrupa. tarafından hazırlanan bir rapora göre, başlangıçta 2026'dan itibaren dördüncü ve beş seviyeli otonom sürüşü etkinleştirmek için tasarlanan şirket çapında yapısal otomobil yazılımının planlanan lansmanı iki yıl ertelendi. reuters.

Cariad'da Ev Temizliği

Bu haber, Volkswagen Grubu yönetim kurulu odasındaki uzun bıçakları ortaya çıkardı. Şimdi, haberlere göre, Cariad'daki tüm üst düzey yöneticiler - CEO Dirk Hilgenberg, CTO Lynn Longo, CFO Thomas Sedran ve CPO Rainer Zugehor - işlerinin bittiği ve Çarşamba günü yapılacak bir yönetim kurulu toplantısında değiştirileceği bilgisi verildi. gelecek hafta reuters Zugehor'un tasfiyeden sağ çıkabileceğini söylüyor ama bu kesin değil.

İş Insider Cariad'ın kendisi için belirlenen zaman çizelgelerini karşılayamadığı için perde arkasında çekişmelerin yaşandığını bildirdi. Gecikmeler sabittir ve maliyetler patlamaktadır. Yazılım fiyaskosu, Herbert Diess'in yerini alması için önemli bir nedendi. Yeni CEO Oliver Blume, Cariad'ın başarısızlıkları üzerine iç isyanın ana itici gücü olarak görülen Audi geliştirme şefi Oliver Hoffmann ile sorunları çözmesi için şiddetli bir baskı altında.

Volkswagen Grubu sözcüsü söyledi BI, “Cariad'ın yanında olduğumuzu her zaman vurguladık. Volkswagen Grubu için yazılım uzmanlığımızın genişletilmesi, ürünlerimizin çekiciliği için önemli bir bileşendir ve öyle kalacaktır. Şu anda Cariad'ın durumunu ve projeleri çok yakından inceliyoruz. Bu bağlamda kararları çoktan aldık ve örneğin yazılım mimarilerini kronolojik olarak düzenledik. Personel değişikliği ile ilgili olası kararlar alınmadı.”

Blume'nin kısa sürede boşalan liderlik pozisyonlarını hızla doldurmak ve yazılım birimini yeniden yapılandırmak istediği anlaşılıyor. Grupta yazılım geliştirme için kesin bir konsept açık değildir. Çinli otomobil üreticileri ve Tesla ile rekabette geride kalmamak için acilen net bir yola ihtiyaç var.

Şirket içinden kaynaklar, Cariad'daki üst düzey yöneticilerin kovulmasıyla Blume'un premium markaların baskısına boyun eğdiğini ve dört üst düzey yöneticiyi günah keçisi haline getirdiğini söylüyor. Diğerleri için, ana hissedarlar - Porsche ve Piech aileleri ve Aşağı Saksonya eyaleti - arasındaki saray entrikalarının yaygın olduğu Wolfsburg'da işler her zamanki gibi. Herbert Diess'in görevden alınması, Cariad'dan gereken sonuçları alamayınca tam da böyle bir entrika tarafından planlandı.

Oliver Blume şu anda sonuç verme baskısı altında mı yoksa başka bir şey mi var? İsmini vermek istemeyen bir yönetici, BI kapalı kapılar ardında, "Wolfsburg dünyasının güç mücadeleleri Blume döneminde hız kesmeden devam etti."

Takeaway

İşin özü, Elon Musk'ın 6 yıldır vaat ettiği otonom araba arayışı. Yine de, sürücüsüz araba talep eden bayilerde kapıları yumruklayan çok az müşteri var. Bağlantı kesilmesi neden? Para. Musk, özerkliğin Tesla'yı trilyon dolar veya daha fazla değere kavuşturan ekonomik motor olmasını beklediğini açıkça söyledi. Diğer tüm otomobil şirketleri de sos trenine katılmak istiyor.

Kendi kendini süren sistemler gibi şeyler, ya önden büyük ücretler ya da kazançlı aylık abonelikler talep edecektir. Beş yıl önce kimliği belirsiz bir Volvo mühendisi, Seviye 5 özerkliğin otomobil üreticileri için para basma lisansı gibi olacağını söyledi.

Burada grafen panelli konferans odasında CleanTechnica Küresel genel merkezde, yeterli menzile ve yeterli şarj kapasitesine sahip iyi bir elektrikli araba isteyen çok fazla insan olup olmadığını sık sık tartışırız. Herkes, sürüş deneyimini yulaf ezmesinin otomotiv eşdeğerine dönüştüren yatay bir asansör istemez veya buna ihtiyaç duymaz. Ama para konuşur. Üreticiler bu gelir akışından yararlanmak için can atıyor ve bu nedenle otonom arabalar yapma çabaları devam edecek.

Cariad eninde sonunda şifreyi çözecek. Yine de, o zamana kadar Wolfsburg'daki C takımında kaç tura çıkacağını kimse tahmin edemez. Oliver Blume'a tavsiyemiz şu: "Özgeçmişini güncel tut Ollie. Düşündüğünden daha erken ihtiyacın olabilir.”

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoAiStream. Web3 Veri Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• Adryenn Ashley ile Geleceği Basmak. Buradan Erişin.
• PREIPO® ile PRE-IPO Şirketlerinde Hisse Al ve Sat. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2023/05/06/volkswagen-plans-to-replace-cariad-management/