ABD ordusu, Kasım ayında Japonya kıyılarında meydana gelen ölümcül kazanın ardından 22'den fazla uçağın tüm envanterini yere indirdikten üç ay sonra, V-400 Osprey filosunun yeniden uçmasına izin verecek.

Her bir servisin liderleri Çarşamba günü gazetecilere verdiği demeçte, Deniz Piyadeleri, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetlerinin normal operasyonlara devam etmenin önkoşulları olarak birliklerin eğitimini yenilemeye ve bakım prosedürlerini değiştirmeye derhal başlayacaklarını söyledi.

Ancak tiltrotorlu uçakların gerçek dünya görevlerine tamamen geri dönmesinin aylar alacağını da kabul ettiler.

Osprey'ler havaya dönmeden önce hiçbir ekipman değişikliğine maruz kalmayacak.

V-22 ortak program yöneticisi Deniz Piyadeleri Albayı Brian Taylor, gazetecilere ofisinin ve hizmetlerinin "hangi bileşenin ve nasıl başarısız olduğunu anladığımıza dair yüksek güvene sahip olduklarını" söyledi. Söz konusu parçanın neden amaçlandığı gibi performans göstermediği hala belirsiz.

Taylor ve diğer servis yetkilileri, Hava Kuvvetleri Özel Harekat Komutanlığı Osprey'in 29 Kasım'da bir eğitim görevi sırasında denize düşmesine ve gemideki sekiz havacının tamamının ölmesine hangi bileşenin arızasının yol açtığını söylemeyi reddetti. Ayrıca, sorunun tekrarlanma riski nedeniyle uçağın belirli koşullar altında mı yoksa belirli bölgelerde uçmasının kısıtlanıp kısıtlanmayacağına da cevap vermeyi reddettiler.

Kazanın soruşturması halen sürüyor. Hava Kuvvetleri, kazaya yol açan maddi arızayı daha iyi anlamak için bulgularını Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri için V-22 alımını ve bakımını yöneten ortak program ofisi ve diğer servislerle paylaştı.

Osprey'in enkazı kurtarılmadan önce yaklaşık bir ay boyunca Pasifik Okyanusu'nun altında kaldığından, tahrik sistemi öylesine aşınmıştır ki mühendisler isimsiz bileşenin neden arızalandığını asla anlayamayabilirler. Taylor dedi. Ancak araştırmacılar, hizmetlerin hafifletme planında ele alınan potansiyel nedenlerin haritasını çıkarmak için bir "hata ağacı" oluşturdu.

Taylor, ana değişikliğin, arabadaki yağ değişimlerinin sayısını artırmak gibi, uçakta halihazırda yapılmış olan denetimlerin sıklığını artıracağını söyledi. Değişikliğin, operasyonlar sırasında bileşene daha büyük bir "güvenlik alanı" sağladığını söyledi.

Her ne kadar Taylor parça hakkında bilgi vermeyi defalarca reddetse de, Osprey'in motorunu proportor dişli kutusuna bağlayanın giriş tüyü düzeneği olmadığını, bu bileşenin erken aşınmaya başladığını ve arızaya neden olduğunu söyledi. bir dizi debriyaj arızası 2022'de Deniz Piyadeleri ve Hava Kuvvetleri pilotları için. Hava Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri filolarının bir kısmı karaya oturdu 2023'te bu servisler, "sert debriyaj kavramaları" olarak adlandırılan riskin nasıl azaltılabileceği ve aşınmış parçaların ne zaman değiştirilebileceği üzerinde çalıştı.

NBC 19 Şubat'ta bildirildi Kasım ayındaki kaza, kullanım sırasında küçük metal parçaların aşındığı ve motora zarar verebileceği "talaşlanma"dan kaynaklanmış olabilir. Taylor, kazada çentiklenmenin bir rol oynayıp oynamadığını belirtmedi ancak bunu mekanik bir sistem için normal bir olay olarak nitelendirdi ve V-22'nin küçük metal parçaları arayan ve tespit edilmesi durumunda pilotu uyaran gelişmiş bir izleme sistemine sahip olduğunu söyledi.

Taylor, Kasım ayındaki kazanın önceki diğer V-22 kazalarıyla ilgisi olmadığını açıkça belirtti.

V-750,000 programının ömrü boyunca biriken 22 uçuş saatinde "Bu özel bileşenin bu şekilde arızalandığını ilk kez görüyoruz ve dolayısıyla bu eşi benzeri görülmemiş bir şey" dedi.

Bu uzun geçmiş performanstan dolayı Taylor şunları söyledi: "Sisteme güveniyoruz."

'Gundam 22' kazası

29 Kasım'daki kaza, Hava Kuvvetleri'nin 2018'den beri yaşadığı en ölümcül kazaydı ve iki yıl içindeki dördüncü ölümcül Osprey kazasıydı. Mart 2022'den bu yana Osprey olaylarında XNUMX ABD askeri öldü.

The "Gundam 22" mürettebatı düşürüldü Osprey pilotları Binbaşı Jeff Hoernemann, Binbaşı Luke Unrath ve Yüzbaşı Terry Brayman dahil; tıbbi personel Binbaşı Eric Harcama ve Tech. Çavuş. Zach Lavoy; uçuş mühendisleri Personel Sgt. Jake Turnage ve Kıdemli Havacı Kody Johnson; ve havadan dilbilimci Staff Sgt. Jake Galliher.

Altısı Japonya'nın Yokota Hava Üssü'nde konuşlanmıştı; ikisi Kadena Hava Üssü'nde çalışıyordu. Hepsi Hava Kuvvetlerinin 353. Özel Harekat Kanadı'na atandı.

Haftalarca süren çok uluslu arama çabaları başarıyla toparlandı Harcama dışındaki herkesin cesetleri.

ABD ordusu şu anda büyük ölçüde Deniz Piyadeleri tarafından işletilen yüzlerce V-22'yi uçuruyor. Tiltrotorlu uçak, helikopter gibi kalkış ve iniş yapmasına ve sabit kanatlı bir uçak gibi ileri doğru hızlanmasına olanak tanıyan yüksek motor kaportalarıyla tanınır. Birlikler, sabit kanatlı uçakların birlik ve malzeme ile iniş yapamayacağı, yerleşik pistlerin bulunmadığı alanlara girip çıkmak için bu benzersiz uçağı kullanıyor.

Deniz Piyadeleri'nin yaklaşık 350 Osprey'i var; Hava Kuvvetleri ve Donanma, sırasıyla yaklaşık 50 ve 30 uçaktan oluşan daha küçük filolar işletiyor.

Hava Kuvvetleri Özel Harekat Komutanlığı, en son kazayı inceleyen güvenlik ve kaza soruşturma kurullarının ötesinde, havacıların güvenliğini sağlamak için yeterli eğitim, kaynak ve diğer faktörleri sağlayıp sağlamadığını belirlemek için CV-22 Osprey programını da derinlemesine inceliyor.

The Devlet Hesap Verebilirlik Ofisi ve Meclis Gözetim ve Sorumluluk Komitesi ayrıca V-22'ye kendi sondalarını da fırlattılar. Çarşamba günü Temsilciler Meclisi gözetim komitesine başkanlık eden Kentucky Cumhuriyetçi Temsilcisi James Comer, uçağın güvenliği ve performansına ilişkin ordudan henüz bilgi almadığını söyledi.

Comer yaptığı açıklamada, "Kazaları önlemek için uygulanan hesap verebilirlik önlemleri, genel şeffaflık eksikliği, bakım ve operasyonel bakıma nasıl öncelik verildiği ve Savunma Bakanlığı'nın riskleri nasıl değerlendirdiği gibi ciddi endişeler devam ediyor" dedi. "Amerikalı vergi mükellefleri adına sorularımıza yanıt bulmak ve ulusumuzu savunan ABD hizmet üyelerini korumak için Savunma Bakanlığı'nın Osprey programını titizlikle araştırmaya devam edeceğiz."

Denizciler hazırlanıyor

V-22 platformunun bugüne kadarki en büyük kullanıcısı olan Deniz Piyadeleri, aylarca süren topraklamadan en çok etkilenenler. İnsanları, malzemeleri ve silahları taşımak için Osprey'e güveniyor ve gemi güvertelerinden ve kara üslerinden faaliyet gösteriyor.

Brik. Havacılıktan sorumlu komutan yardımcısı General Richard Joyce, gazetecilere verdiği demeçte, Deniz Piyadeleri'nin, karaya çekilmenin Aralık ayı başında başlamasından bu yana birliklerin Osprey'deki yeterliliğini sürdürmeye odaklandığını, böylece servisin uçuşlara mümkün olduğu kadar çabuk devam edebildiğini söyledi.

"Sanal ortamda yeterliliğin mümkün olduğu kadar yüksek tutulması için simülatör kullanımımız maksimuma çıkarıldı" dedi.

Hizmet, Japonya'daki simülatörleri kullanmak üzere Cibuti'deki MV-22 pilotlarını binlerce mil uzağa gönderecek ve 22. Deniz Seferi Birimi ile Orta Doğu'ya konuşlandırılan MV-26 pilotlarını simülatör için Kuzey Carolina'ya geri gönderecek kadar ileri gitti. eğitim.

Artık program ofisi uçağın uçmasına izin verdiğine göre, Joyce, Kolordu'nun en deneyimli pilotları ve uçak mürettebatının Osprey'leri havaya kaldırmak için bakım-kontrol uçuşlarına başlayacağını, ardından "temel ve temel beceriler" konusunda yeniden eğitim alacağını söyledi. Bu üst düzey personel temel bilgileri tazeledikten sonra, ek temel eğitim için kıdemsiz pilotlar ve mürettebatla eşleşecekler.

Joyce, bir filonun herkesi temel becerileri hızlandırmaya hazırlamasının yaklaşık bir ay süreceğini söyledi.

Ancak personelin muharebe saldırıları, nakliye uçuşları ve diğer görevler için daha gelişmiş beceriler ve göreve özgü görevler konusunda yeniden eğitilmesi daha fazla zaman alacaktır.

General, topraklama öncesi hazırlık seviyelerine dönmenin ilkbahar sonlarına veya yaz başlarına kadar süreceğini söyledi.

Kendisi, V-22 filolarının ek denetimler ve bakımlar üstlendikçe filtreler gibi daha fazla sarf malzemesi parçalarından geçeceğini söyledi. Bu parçalar ve eğitim desteği ilk önce konuşlandırılmış birimlere, ardından yaklaşan konuşlandırmalara sahip filolara, önemli tatbikatlara veya hizmet düzeyinde eğitim etkinliklerine katılan filolara ve son olarak test ve değerlendirme birimlerine ve gelecekteki konuşlandırmadan en uzak olanlara gidecek.

Amfibi saldırı gemisi Boxer ve 15. MEU bu bahar Kaliforniya'dan yola çıkacak ve Joyce, V-22'yi yanlarında getirmeye hazır olup olmayacaklarının henüz belli olmadığını söyledi. Bunun V-22 uçuş operasyonlarının yeniden başlatılmasıyla ilgili en acil kararlardan biri olduğunu söyledi.

Hava Kuvvetlerinin devam eden çalışmaları

Hava Kuvvetleri Özel Harekat Komutanlığı patronu Korgeneral Tony Bauernfeind, havacıların, Hava Kuvvetleri'nin Osprey filosunu üç aylık duraklama sırasında sağlıklı tutmak için gereken işi yaptığını ancak "uçmayan uçaklarla yapabilecekleri çok şey var" dedi. Çarşamba günü gazetecilere söyledi.

Osprey'leri tekrar havaya çıkarmak için 12 haftalık bir yol haritası açıkladı Bu, yeni bakım gereksinimleri ekler ve deneyimli havacıların yol göstermesine olanak tanır. İş planlandığı gibi ilerlemiyorsa hizmet gerektiğinde bu plandan sapacaktır.

Bauernfeind, uçağın hizmete geri döndürülmesinin, yeni güvenlik kontrolleri ve brifingleri, uçak bakım kayıtlarının gözden geçirilmesini ve yeni güvenlik protokollerini uygulamaya yönelik filo düzeyinde eğitim planlarının iyileştirilmesini içerecek yer ve simülatör eğitimi ile başladığını söyledi.

Hava Kuvvetleri hangi yeni güvenlik protokollerinin getirileceği konusunda ayrıntılı bilgi vermedi. AFSOC, yeni güvenlik protokollerini açıklamak için 22-23 Şubat tarihleri ​​arasında Hurlburt Field, Florida'da Osprey mürettebatına kapsamlı bir toplantı düzenledi.

Bauernfeind, "Mürettebat için çok faydalı olduğuna dair çok olumlu geri bildirimler aldık" dedi.

İkinci aşama, başlangıçta kıdemli havacılara, eğitmenlere, değerlendiricilere ve silah görevlilerine yönelik olarak hava mürettebatının ve bakım görevlilerinin temel yeterliliğe döndürülmesine odaklanacak. Simülatör eğitimi, bekleme sırasında becerilerin keskin kalmasına yardımcı oldu.

Aşamalı yaklaşım, servisin ilk güvenlik incelemesinden elde edilen bulguları özümsemesi için servise zaman tanır; bu, bir aksiliğin nedenini ortadan kaldırmayı ve gelecekteki olayları önlemeyi amaçlayan bir dahili rapordur. Bauernfeind, güvenlik kurulunun bulgularını 1 Mart'ta aldı ve kabul etti.

Hizmetin, 29 Kasım'daki kazadan önce Osprey'de sahip olduğu yeterlilik seviyesine ulaşmasının üç aydan fazla süreceğini tahmin ediyor.

Bauernfeind, devam eden iki soruşturmayı tamamlamadan önce servisin Osprey operasyonlarını güvenli bir şekilde sürdürme becerisine güvendiğini söyledi. Hava Kuvvetleri, düşürülen mürettebatın ailelerini süreç hakkında bilgilendirdi ancak yakın zamanda tamamlanan güvenlik soruşturma kurulunun sonuçlarını onlara açıklamadı.

"Uçmaya geri dönmek için artık yeterince bilgi sahibi olduğumuza inanıyorum" dedi.

Donanmanın denizdeki görevlere giden yolu

Donanma Hava Kuvvetleri Komutanı Tümamiral Daniel Cheever gazetecilere verdiği demeçte, Deniz Kuvvetlerinin uçuşlarına devam etme konusunda benzer şekilde temkinli bir yaklaşım benimseyeceğini ve yalnızca gündüz koşullarındaki temel uçuşlarda yalnızca en deneyimli personelini havaya ilk sıraya koyacağını söyledi.

Bu üst düzey personel daha sonra genç denizcilerle eşleşecek ve sonunda gece operasyonlarına ve diğer daha karmaşık eğitimlere devam edecek. Donanma son olarak filo yedek filolarında yeni pilotlar ve uçak mürettebatı yetiştirmeye devam edecek.

Ancak Cheever, uçuşa geri dönmenin göreve geri dönmekle aynı şey olmadığı konusunda uyardı: Donanmanın CMV-22B'lerinin kargo ve insanları denizdeki uçak gemilerine taşımak için operasyonel misyonlar uçurduğunu görmesi birkaç ay daha sürebilir.

Cheever, tüm personel yeterli yeterlilik kazanana kadar Donanmanın uzun okyanus aşırı uçuşlardan kaçınacağını söyledi. Ancak uçakta su üstü uçuşların süresine ilişkin herhangi bir kısıtlama olup olmadığı sorulduğunda NAVAIR'e erteledi. NAVAIR bünyesindeki V-22 program ofisinden Taylor, yeni uçuşa dönüş planı kapsamında uçaklar için herhangi bir operasyonel sınırlama olup olmadığı konusunda bilgi vermeyi reddetti.

Cheever, Donanmanın esnekliğinin altını çizdi ve V-22'nin karaya oturması sırasında denizdeki tüm uçak gemilerinin iyi performans gösterdiğini söyledi. Donanma, bugün Hint-Pasifik'te konuşlandırılan Theodore Roosevelt de dahil olmak üzere denizdeki taşıyıcılara ikmal yapmak için, yerini CMV-2B'ye bırakacağı için 2026'da batması planlanan C-22A Greyhound'a güvendi.

Donanmanın ayrıca ikmal gemisi filosuna daha fazla güvendiğini ve limandayken taşıyıcılara daha fazla mal yüklemeye çalıştığını söyledi.

Ama bunun önemine dikkat çekti CMV-22'yi görevine geri döndürmekeski modelinden farklı olarak tıbbi tahliyeleri gerçekleştirebildiğini ve büyük F-35C motor bileşenlerini taşıyabildiğini söylüyor.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.defensenews.com/air/2024/03/08/v-22-osprey-fleet-will-fly-again-with-no-fixes-but-renewed-training/