Vigilant Aerospace, geçtiğimiz günlerde sponsor ve sunucuydu. 2018 UAS Zirvesi ve Fuarı tarafından üretilen UAS Dergisi ve geçtiğimiz hafta Grand Forks, ND'de düzenlendi.
Vigilant Aerospace CEO'su Kraettli L. Epperson, konferansın ikinci gününde “İnsansız Uçak Sistemlerinin (UAS) Ulusal Hava Sahasına (NAS) Entegrasyonu İçin Yeni Modeller”i sundu.
Sunum, UAS'ın ABD ulusal hava sahasına entegrasyonuna ve gelişmekte olan droneport'lar ve UAS hava parkları için hava sahası yönetimine odaklanacak olan Vigilant Aerospace Systems adlı yeni bir çalıştayın yoğunlaştırılmış bir versiyonudur.
Sunumun tamamını izleyebilir ve aşağıdaki konuşma metnini okuyabilirsiniz (17 dakika 51 saniye):
“İnsansız Hava Aracı Sistemlerinin (UAS) Ulusal Hava Sahasına (NAS) Entegrasyonu İçin Yeni Modeller: Hizmet Olarak Hava Sahası Yönetimi”
Sunum transkripti:
Merhaba. Ben Vigilant Aerospace'in CEO'su Kraettli Epperson ve bir hizmet olarak hava sahası yönetimi sağlamak için yeni modellerden bahsedeceğim. Özellikle, gelişmekte olan programlara, bazen çok fazla ilgi görmeyen küçük ve orta ölçekli programlara, kaynaklar kadar yardımcı olabilecek sistemlerden bahsedeceğiz.
Ve bu sunumun ilk yarısında nasıl ürünlerimizden, FlightHorizon'dan, NASA ile çok yakın bir şekilde gelişme ve çalışmadaki geçmişimizden ve geçmişimizden bahsedeceğim. Ve sunumumun ikinci yarısında, ürünlerimizden biri olan FlightHorizon COMMANDER'ı nasıl bir hizmet olarak yazılım ve hava sahası yöneticisi olarak programların hızlı bir şekilde etkinleştirilmesine yardımcı olmak için nasıl kullandığımızdan bahsedeceğim. ve onlara sistem türlerini, risk azaltmayı ve başlatabilmeleri için ihtiyaç duydukları diğer şeyleri sağlayın.
Biraz şirket ve ürünler hakkında konuşmaya başlayacağız ve ardından bu program zorluklarından bahsedeceğiz. Yani, biz bir teknoloji başlangıcıyız. Teknoloji liderliğini deneyimledik ve şirketi desteklemekle ilgilenen bazı risk sermayesi firmalarımız var. Oklahoma City ve Fargo'da ofislerimiz var. Fargo ofisimizde olan Ryan Aasheim burada. NASA patent prototip yazılımından lisansını aldığımız hava sahası yönetimi ve tespit et-kaçın sistemlerini ve bunu çalıştıracak algoritmaları sağlıyoruz. Donanım entegrasyonunu içerir. Bu yalnızca bir yazılım çözümüdür, bu nedenle veriler ve sensörler konusunda agnostiğiz. Pek çok popüler sensör için oluşturulmuş ön entegrasyonlarımız var ve yeni şeyler çıktıkça, biraz bahsedeceğim gibi, bunları çok hızlı bir şekilde araç setine ekliyoruz. [Bu] aktif durumsal farkındalık sağlar ve birkaç dakika içinde size burada hızlı bir video göstereceğim.
Ve bazı resimler, bununla neden bahsettiğimi görebilmeniz için. [Bu], bir pilotun bir durumdan çıkmak ve her şeyi açık tutmak için bir tavsiye ve belirli bir komut sağlaması veya bir otopilot için aktif algılama ve kaçınma sağlar. NASA'nın sistemi gerçekten bunun için tasarladığı şey bu. Gittiğimiz yer burası ve bunun hakkında biraz daha konuşacağız.
Mevcut altyapı, esnek olacak ve gelecekteki altyapıyı kullanacak ve ayrıca FAA gereksinimlerini karşılayacak şekilde tasarlanmıştır. Yani ürünün temeli, yazılımın ortada durmasıdır. Burada sol tarafta, kendi mülkiyetiniz var. Ve bunun nerede olduğunu takip edeceksiniz ve diğer uçaklar için bilgileri takip edeceksiniz. Transponder, bir radardan, sonunda UTM ve ağ kaynakları da dahil olmak üzere diğer çevrimiçi veri kaynaklarından ilerler. Ve sonra yazılım bunu size resim sunmak için kullanır. Size önemli uyarılar, gerektiğinde uyarılar ve ardından SSA ile kendi kendine ayırma önerileri sunar.
Veriler, sensörlerinizden, radarınızdan, aktarıcılarınızdan, varsa ağdan, hava sahasını sürekli olarak çalıştıran ve izleyen hava sahası modeli kaçınma modelinize akar. Ardından, bu bilgi sindirilir ve gerektiğinde hava sahası yöneticisine ve bu kullanıcı arayüzüne, bir pilota veya bir otopilot'a gönderilir.
Yani yazılımın arka planda nasıl düşündüğü hakkında biraz. Sahip olduğu verileri tespit etmeye [ve] ayrıştırmaya, bunları bir araya getirmeye, ona bakmaya ve tüm hedeflerin bir indeksini içeren hava sahasının bir resmini oluşturmaya başlar. Bu hedefleri takip ediyor, zamanla yörüngeler oluşturuyor, uçağın nerede olacağını tahmin ediyor. Ve sonra potansiyel çarpışmaları tahmin ediyor ve bunların hepsini saniyede birçok kez yapıyor. Genellikle sensörlerin ve diğer girişlerin gecikmesi, yazılımın gecikmesinden çok daha yüksektir. Mütevazı bir altyapı ile verebileceğiniz kadar veri ile yazılım bunu hemen hemen yapabilir.
Bir kendini ayırma stratejisi olup olmadığını belirleyen stratejiler aracılığıyla yinelenir. [Bu], belirli bir hava sahası veya yapmanız gereken diğer manevra türleri hakkında sahip olabileceğiniz bazı parametrelere dayanarak bunların en verimlisini belirler. Ve tabi ki ilk kurduğunuzda sisteme kurduğunuz ve sisteme kaydettiğiniz uçağınızın performansı da buna dahildir. Daha sonra sizin için bu kaçınma stratejisini sağlayacak ve ardından uçağın bir çatışma durumuna geri dönmediğini veya yeni bir çatışmanın ortaya çıkmadığını sürekli olarak bir saniyeden az bir süre boyunca izleyecektir. Ve sonra sizi bu durumdan kurtarmak için yeni bir strateji bulacaktır.
Yani bu gerçekten… NASA bunun için çok zaman harcadı. Onu aldık ve bir yazılım geliştirdik ve bu temel süreci ticarileştirdik. Dolayısıyla, bizim bakış açımıza göre, şu anda gerçekten önemli olan tespit için çok fazla çaba var. Açıkçası, uçakları yönlendirmek için birçok harika sistem var. Ancak gelecekte gerçekten otonom sistemlere sahip olmamız için sektörde doldurulması gereken büyük bir boşluk var ve bu tamamen otonom kaçınma yapabilme yeteneğidir.
Bu teknolojinin nihayetinde devreye girdiği yer burasıdır. Her ne kadar burada ve bizim kullandığımız arasında birkaç adım olsa da, kullanıcı arayüzünü kullandığınızda, bu, o arayüzün 3D sentetik kokpit versiyonudur ve bunu sürekli olarak geliştiriyoruz. Bu slaytları yaptığımdan beri bunun yeni versiyonları var. Sahipliğiniz bunun ortasına oturacak, böylece nerede olduğunuzun farkında olmanızı sağlayacak.
Diğer uçakları takip edecek ve onları göremeseniz bile size gösterecektir. Görüş alanının dışında olsalar veya bir tepenin arkasında olsalar bile o uçakları takip edecek. Bunları genellikle transponder ile takip edecek ve sonra tabii ki yaklaştıkça radar da kullanacaklar, özellikle de hava trafik kontrolüne katılmıyorlarsa. Daha sonra potansiyel çatışmalarınız olup olmadığını tahmin edecektir. Böylece nerede olduğunu anlayacaktır. Size bundan bahsedecek ve ardından bu tavsiyeleri üretmeye başlayacak.
Yani, bu konuda hızlı bir şekilde biraz arka plan. 2013 yılında NASA, sistemi geliştirmeye başladı ve üzerinde bazı temel testler yapmaya başladı. 2015'te… 2015'in sonlarında bu teknolojiyi lisansladık. NASA ile görüş alanının ötesinde testler yapmaya başladık ve 2016'da bunun üzerinden biraz daha geçeceğim. 2017'de, ticarileştirme sürecimizi gerçekten başlattık ve aslında bazı afet müdahale uçuşlarında yardıma çağrıldık. Sistemi çekebildik, tüm bunlara yardımcı olabilmek için çok kısa sürede kurduk. Ve sonra 2018, devam eden birçok şeyimiz var.
Yeni programlara dahil olduk ve çok heyecanlandığımız FlightHorizon 2.0'ı başlatmak üzereyiz. Bu gerçekten buradaki tartışmamın ikinci yarısı. 2018 ve 2019'da orada birkaç ekiple uçuşlara dahil olacağız ve bundan çok şey öğreneceğiz. Bunun için çok heyecanlıyız. Yazılımın yeni sürümü rutindir, ancak her şey olgun ve sistemimiz için kullanılabilir. Yani bu sistem uçmak için tasarlanmış, küçük, orta ve büyük [UAS] ile uçtu. Gerçekten anında değiştirebileceğimiz, farklı uçak türleriyle uçmak için belirli sınırlar içinde ihtiyacımız olan ayarları yapabileceğimiz anlamında oldukça parametreli.
İşte kullanılan sistemin hızlı bir videosu. Burada göreceksin. Ortadaki beyaz uçak sahibine ait. Tespit edilen bazı çakışmaların olduğu bir senaryoda uçuyor. O yeşil olanı görebilirsiniz, bilgisayar bunu düşünüyor ve belirli bir çözüm önerisi sağlıyor – bu durumdan çıkmak için özel bir tavsiye ve ardından otomatik pilotu ilk baştaki uçuş yoluna geri döndürmek için.
Bu yeşil hat aynı zamanda sesli uyarılar da veriyor. Görsel uyarılar sağlar. Metin ve tabii ki otomatik pilot da dahil olmak üzere diğer sistemlere gönderilebilecek her şeyi sağlar. Yani, kanıtlanmış bir görsel görüş alanı sanatçısıdır. Bu, NASA'nın başlangıçta tasarladığı, test ettiği ve NASA ile bu konuda bir AIAA makalesi yayınladık. Bu süreçten geçerken NASA Armstrong'da FAA ve FCC gözlemcileri bizimle birlikte çalıştı. Kanıtlanmış bir tespit ve kaçın sanatçısıdır. Hem insanlı hem de insansız senaryolar olmak üzere tüm farklı senaryo türlerinin gerçek uçaklarla test edildiği yüzlerce karşılaşmadan geçti ve ayrıca NASA ile bu konuda bir makale yazdık.
Aslında dışarı çıkıp Humanitarian-Drones.com adlı bir ekibe sponsor olma ve destekleme fırsatımız oldu. FEMA'ya afet müdahale uçuşları sağlıyorlardı. Houston'daki Harvey Kasırgası'ndan sonra görüntü değerlendirmesinin üretilmesine yardımcı oldu. Bölgede battaniye TFR altında 5 eCOA alabildiler ve o acil durumda dışarı çıkıp bu uçuşları yapabildiler. Yani çok eğitici, çok faydalı bir süreçti.
Kısa bir süre önce geri arandık ve sistem NASA tarafından birden fazla program için abone oldu - 2017'de SonicBAT, 2018'de ND-MAX ve 2018-2019'da NASA bunu kullanıyor… aslında 3 aboneliğe sahip olmaları gerekiyordu ticari süpersonik program için 3 farklı hava yönetim sistemi için. Bu nedenle, bazı durumlarda ND-MAX içinde uçuş uçuşları içindir ve diğer durumlarda, birden fazla siteden kapsamlı günlük kaydı ve veri toplama içindir.
Ve son olarak, birkaç IPP ekibine dahil olduk. Çok heyecanlandığımız Kuzey Dakota ekibindeyiz. Ve bu hızla gelişiyor ve bu hafta bununla ilgili heyecan verici şeyler duyduk. Ve sonra, biz de Alaska ekibindeyiz, bu yüzden bu şekilde çok fazla ek uçuş deneyimi elde edeceğiz. Bununla ilgileniyorsanız, teknolojinin arka planı hakkında bilgi vermekten mutluluk duyarım. Bunların çoğu web sitemizde, yani buna erişiminiz var.
Pekala, 3 ürünümüz var. Bireysel bir uçak için olan GCS'den bahsediyoruz. Gerçekten bireysel pilotlar için. Hava trafik yönetimi veya gerçekten hava sahası yönetimi veya çoklu insansız hava araçları için olan COMMANDER versiyonu var. NASA bunu her türlü şey için kullanır. Ancak, öncelikle küçük programların ortaya çıkmasına, risklerini azaltmasına ve güvenlik durumlarını oluşturabilmesine odaklandık. Bir de tabii ki PILOT versiyonu var ve bu versiyon direkt olarak bir otopilotla konuşması amaçlanıyor. Endüstrinin gittiğini ve hızla hareket etmeye başladığını hissettiğimiz yer burasıdır. Bu yüzden COMMANDER'ın tüm özelliklerinden geçmeyeceğim.
Şimdi biraz KOMUTANLIK konuşacağız. Bu 2D ve 3D görselleştirme sürecini sağlar. Birden fazla sensörden gelen verileri birleştirir. ADS-B'yi ve kara tabanlı veya hatta yerleşik bir radar kullanıyorsanız, tamamen havadan çevrimdışı olarak kullanabilirsiniz, böylece bunların tümü birleştirilebilir. Ancak, çevrimiçi erişiminiz varsa ve özellikle UTM'nin test edildiği veya sonunda konuşlandırıldığı bir noktadaysanız, o zaman bu verileri de sisteme çok fazla çekeriz. Çok fazla günlük kaydı sağlar ve bu, görsel görüş hattı uçuşu yapabilmenin önemli olduğu erken aşama programları için gerçekten yararlıdır. Sisteminizin defalarca çalıştığını kanıtlayın ve sadece buna sahip olun, bu günlükleri tekrar oynatın ve bunu anında belgeleyin. Bunların hepsi yerleşik. Sistemimizi kullanmaya başladığınızda, bunu kutudan çıkarır.
Yani, nasıl çalıştığına dair gerçek bir temel diyagram. Genelde transponderleriniz, yol kurallarınız var – bu bir numara. Bunu, açıkçası, daha büyük olmaktan kaçınmak ve sisteminizde olduğundan emin olmak için kullanıyoruz. Radar ikinci sırada. Genellikle bu, yer tabanlı radar olarak başlar. Ve hızla daha büyük uçaklardan gelen yerleşik radarlar var. Yerleşik bir radara erişimimiz var, bu yüzden zaten bu verileri alıp hava sahası modeliyle kaynaştırmaya başlamak için modüllerimiz var. Ve sonra, görsel sensörler; bunlardan bazıları ortaya çıkıyor. Bunlar için çok heyecanlıyız.
Birçok farklı uçak tipini tespit etmek için düşük maliyetli bir alternatif sunarlar. Ve sonra geleceğin sensörleri var. Ortaya çıkan akustik sensörler, diğer görsel, kızılötesi sensörler var ve bunlar sistemimiz için harika eklentiler. Yani, gerçekten böyle tasarlandı ve tasarlandı. Daha sonra bu veriler geçer ve daha sonra diğer sistemlerde gerçekten görüntülenebilecekleri yere çevirmek için bir ekrana veya bir otomatik pilota gönderilir. Yani çıktısını alabiliriz. Bu nedenle, bu bilgileri, özellikle de çözüm önerilerini koymak istediğiniz şeye zaten mevcut sistemleriniz varsa, devam edip bunu dışarı aktarabiliriz.
Bir hizmet olarak yazılım satılmaktadır. Bu, zaman içinde ihtiyaç duyacağınız tüm güncellemeleri ve yükseltmeleri içeren bir pakettir. Ve bu, donanıma entegrasyonu içerir.
Bu yüzden şimdi biraz, doğru şekilde tasarlanmış bir yazılıma sahip olduğunuz, yardımcı olabilecek bir yazılıma sahip olduğunuz hava sahası yönetimine yaklaşımın nasıl olduğu hakkında konuşacağım - özellikle küçük ve orta ölçekli kuruluşlar - çok fazla karmaşıklığa sahip olduğunuz yerlerde. bazı çözümlerle üstesinden gelmek için. Böyle bir sisteme sahip olmak ve bunların birçoğunun hızla üstesinden gelinmesine yardımcı olmak.
Her şeyden önce, açıkçası, programlar tüm şekil ve boyutlarda gelir. Genellikle küçük başlarlar ve bu, sistemimizin desteklemek üzere tasarlandığı bir şeydir, onun konuşlandırılmasına izin vererek bunu desteklemek için tasarlanmıştır, ilk önce konuşlandırmanız gerekir. Yalnızca konuşmanız gereken sistemlerle konuşmak için ve ek testler için kullanabileceğiniz deneme sürümlerimiz var - görsel görüş alanı testi yapmak, sisteminizi kurmak, ortamınızı test etmek ve şunları yapabilmek için: entegrasyon yapmak. Buna büyük ilgi duyuyoruz. İşte bu noktada, birçok insanın bu ilk entegrasyonu – belki de zaten sahip oldukları varlıklarla – yapabilmesiyle başlıyoruz.
Orta ölçekli programlarla birlikte programlarda bulduğumuz diğer bir şey de, belirli hedeflerine sahip olmalarıdır - endüstri genelinde her türlü hedefler. Yani, sektörü destekleyen, destekleyen, farklı uçuş türleriyle oraya çıkan programlar geliştiren kamu sektörü, özel sektör, karma kamu ve özel ortaklıklarınız var. Ve istemediğimiz şey… hava sahası yönetim sisteminin ve emniyet yönetiminin ve emniyet vakasının programın yapabileceklerini yönlendirmesini istemiyoruz. Bu nedenle, gerçekten sistemin programın hedeflerini destekleyebilmesini istiyoruz ve programın esasen sisteme adapte olması gerekmiyor. Bu nedenle sistemimiz çok esnektir ve küçük olması amaçlanmıştır ve büyüdükçe ihtiyacınız olanı ekleyebilirsiniz.
Bir de tabi ki yönetmelik var. İhtiyacınız olan feragatlerde uyumlu olmak – programınız için birden fazla kullanım ve zaman içinde artan kullanımlar için feragat etmeye hazır olmak son derece önemlidir. Bu, üzerinde çok fazla zaman harcadığımız bir şey. UAS standartları, feragat, tespit-ve-kaçınma ve tespit-ve-önleme testleri hakkında ASTM komitesi dahil olmak üzere endüstri standartları belirleme komitelerinin birçoğundayız ve bu yüzden sürekli olarak bunu düşünüyoruz.
Gördüğümüz şeylerin çoğu, hem işbirlikçi hem de işbirlikçi olmayan [uçak] tespit eden ve sizi ve sistemlerinizi, hava sahası yönetim sisteminizi sunan genel bir resim yaratan birleşik bir sistem talep eden standartlara yönelik bir eğilim. ve nihayetinde, aşırı tespit edilen hava sahasının bir resmini içeren otonom kaçınma sisteminiz. Tüm potansiyel hedefleri, umarım bir kereden fazla tespit ediyor ve onları sisteme entegre ediyor. Açıkça görülüyor ki, sadece radarınız onlara çarptığında onları tespit ettiğiniz bazı kooperatif olmayanlarınız olabilir ve radarınızın, transponderinizin, alıcınızın ve diğer şeylerin belki hepsini bir araya getirdiği birçok kooperatifiniz olabilir. Buradaki fikir, çok, çok yüksek kapsama alanı elde ettiğinizdir. Bu, güvenlik durumunu oluşturmanın gerçekten önemli bir parçası ve sunduğumuz tüm sistemle gerçekten odaklandığımız yer burası. Tüm bu sürece yardımcı olmanın bir yolu olarak gelecekte UTM'ye geçmek önemlidir.
Düzenlemeler ve muafiyetlerle ilgili bulduğumuz diğer bir şey de, küçük veya orta ölçekli programların ve hatta büyük programların çok fazla hareketli parçası olduğudur. Bu ürünle amacımızda uygulanan birçok sistem ve teknoloji var, FlightHorizon COMMANDER, donanım entegrasyonuna sahip olmanız için bu işin çoğunu kutudan çıktığı gibi yapmaktır.
Önerilen donanım uyumluluğunuz var - raftan alabileceğiniz, takabileceğiniz şeyler ve yazılım zaten bunun için hazırlanacak. Yani entegrasyon yükü size veya programınıza ait değil. Pek çok risk yönetimi ve risk azaltmanın yükü ve nasıl güvenli bir şekilde uçtuğunuz ve bunun sizin için ne anlama geldiği konusunda yapmanız gereken argüman ürüne dahildir. Ve bu düşüncenin çoğunu yapmaya çalışıyoruz ve umarım yıllar veya daha fazla ilerisini, düzenlemelerin nereye gittiğini, sistemlerin nereye gittiğini - özellikle UTM dahil - tahmin etmeye çalışıyoruz, böylece sistemimiz tüm bunların farkında olur.
Yani, maliyetler ve karmaşıklık. Bu büyük bir konu. Eminim buradaki herkesin çok düşündüğü bir konu. Personel ve personel gereksinimleriniz var. Muhtemelen tam zamanlı bir hava sahası yöneticiniz yok. Birçok küçük programda bununla çok karşılaşıyoruz. Eğitimin var. Yeniden eğitim gereksinimleriniz var. Bunun gibi bir programa sahip olmanın toplam sahip olma maliyeti var ve biz de bunu önceden düşünüyoruz. Sistemimizi, tüm güncellemelerimizi alacağınız yıllık abonelik olarak fiyatlandırmamızın nedenlerinden biri de budur. Ortaya çıkan ve yeni donanım popüler hale geldikçe, aboneliğinize dahil edilecek ve arayüz nispeten basit. Sistem işinin çoğunu arka planda yapıyor. Yani, mesele şu ki, eğitim minimumda tutulabilir ve bu sistemi deneyebilecek ve uygulayabilecek insanlara sahip olabilirsiniz, çünkü diğer bazı şeylere kıyasla nispeten karmaşık değildir ve bu ihtiyaçları karşılayabilirsiniz.
Ve son olarak sermaye yatırım riskleri. Bu programları kurmak paraya mal olur. Bunun çok farkındayız. Bunu düşüneceğiz ve bu sermaye yatırımının çok haklı ve geleceğe dönük kanıt olmasını istiyorsunuz. Yani, bu yatırımı öyle bir şekilde yapmışsınız ki, daha sonra genişletebileceğinizi ve bu düzenlemelerin değişip yeni teknolojilerin ortaya çıktığını bilesiniz, yaptığınız mevcut sistem direnç hareketini kullanabilecek ve genişletebilecek bir konumdasınız. hem düzenlemeler hem de yeni sensörler gibi, kapsamanız gereken şeyleri kapsayabilmek için dışa doğru.
Modülerliğe çok odaklandık. Ölçeklenebilirliğe, genişletilebilirliğe çok odaklanmış, bu sistemlerle yan yana olan önceki diyagramımda görmüş olabileceğiniz bir şey ve birbirleriyle konuşacaklar. Bireysel bir pilotun kullandığı bağımsız bir yer kontrol istasyonu sistemi koyabilirsiniz ve onlar geri iletişim kurabilirler. Ve hava sahası yönetimi COMMANDER sistemi bu GCS ünitesine abone olabilir. Bir uç birime, hava sahanızın kenarında uçabilecek bir pilot birime abone olabiliriz.
Bu verilerin tümü geri çekilebilir ve genel hava sahası modelinize eklenebilir. Bu, stratejinizin önemli bir parçası olabilir. Kenarları izleyebilir ve hava sahanızın kenarlarında uçabilir ve bunların tümünü merkezileştirebilir ve sisteminizde oturum açabilirsiniz. Dolayısıyla, tüm bunlar sistemin yeniden ölçeklenebilir ve çok genişletilebilir olmasına yardımcı olur. Mimari gerçekten önemlidir ve bu gerçekten ofiste ve yazılım geliştirme sürecimizde - yazılımınızın en başından nasıl tasarlandığını - izlediğimiz sözlerden biridir. İçine konan düşünce, o sistemi kullanmaya devam etme beceriniz üzerinde ve bu sistemin gelecekte ihtiyaçlarınıza cevap verebilmesi üzerinde büyük bir etkiye sahip olacak. Yani, bu mimari hakkında çok düşündüğümüz şey.
Yarın öğle yemeğine sponsor oluyoruz. Size bazı ek videolar gösterebilir ve ek bilgiler sağlayabiliriz. Ve bu sistem hakkında sorularınız varsa sizinle konuşmaktan memnuniyet duyarım. Hepinize çok teşekkürler.
Daha fazlasını duymak ister misin? Bu sunum, 12 Eylül Çarşamba günü Broken Arrow, Tamam'da DronePort Ağının yaklaşan açılış toplantısında sunduğumuz bir saatlik bir seminerin özetlenmiş halidir. Bize katılmak için şimdi kaydolun! Devamını oku.
