KOMPLE ORTA VE AĞIR TİCARİ ARAÇ ENDÜSTRİSİ İÇİN
TAHMİNİ

2023'te üretim devam ederken talep yumuşadı,
'24'e doğru yavaşlama - bunun üzerine her ikisi de
GHG-3 ön alım dalgası.

Pandemi sonrası piyasa düzeltmeleri Kuzey Amerika'yı düzleştirecek
5-8 Sınıfı ticari araç ve otobüslere olan talep ve büyüme
yakın dönem. Elektrifikasyon, bir sonraki adım olarak büyümeyi hızlandıracak
düzenleme katmanı 2027'de geliyor.

The ABD ekonomisi
sayesinde 2023'teki kısa durgunluğu atlatmış görünüyor.
dayanıklı ve itibari mallarda sabırlı tüketici harcamaları ile birleştiğinde
hizmetler, seyahat ve restoranlarda canlanma
- yük ve kamyon faaliyetini canlandıran
rağmen hala tedarik zinciri sorunları tarafından kısıtlanıyor
Kovid-19 pandemisi. tarafından bir yavaşlamanın görülmesi bekleniyor.
dördüncü çeyrek, yumuşak büyüme 2024'e dönüşüyor.

2023'ün güçlü ilk yarısından sonra, ılımlı bir
orta ve ağır ticari araç ve otobüste azalma
2024 yılına kadar talep S&P Küresel Mobilite Q2 2023 tahmini
güncelleme. Bununla birlikte, güncellenen tahmin daha olumlu olmaya devam ediyor.
2025'ten 2026'ya görünüm.
emisyon düzenlemelerinin bir sonraki seviyesi. 2027'nin üçüncü aşaması
filonun zamanlaması ile birlikte sera düzenlemeleri
değiştirme döngüsü, olacak muhtemelen güçlü bir önleyici tedbir dalgasını besler
alış.

"Bu daha katı düzenlemelerin ek maliyeti, daha fazla
on yılın ortasındaki satın alma faaliyeti, ”dedi Antti
Ticari araç tahmini için baş analist olan Lindstrom,
S&P Küresel Hareketlilik. Ayrıca, otobüs alanında, destek
kamu sektöründen alınan önlemler dönüşümü yönlendiriyor
sıfır emisyonlu çözümlere okul otobüsleri ve toplu taşıma otobüsleri ekleyerek
bu iyimser bakış açısına

BU VE DİĞER WEBİNARLARI İZLEMEK İÇİN TIKLAYINIZ

İvme yavaşladıkça, talebin yaklaşık XNUMX milyar doların altına düşeceği tahmin ediliyor.
505,000'te 2024 adet (otobüsler ve karavanlar dahil),
543,000 yılına kadar yaklaşık 2025 adet gösteren projeksiyonlar.
birincil sürücü değil, kamyon taşımacılığındaki enerji geçişi
Kaliforniya'da başlayan sektör - artı yaklaşık bir düzine
diğer CARB durumları
benzer yörüngelere sahip - desteklemeye hazırlanıyor
2023 ve sonrasında hacim büyümesi. beklenen ek olarak
yeni ürün güncellemeleri, hem yerleşik oyuncular hem de başlangıç OEM'ler devam ediyor
gibi mevcut kamyon modellerinin “daha ​​temiz” versiyonlarını tanıtıyor.
Freightliner eCascadia ve Hino'nun XL8 serisinden bahsetmiyorum bile
PACCAR'dan Kenworth ve Peterbilt Sıfır emisyonla uyumlu BEV modelleri
standartları.

Gözlenebilir pazar eğilimlerinde çeşitli varyasyonlar vardır.
farklı araç sınıfları:

• 4 yılının başına kadar popüler olan 2022. sınıf kamyonlar,
  için giderek daha hafif hizmet uygulamaları olarak alınmıştır.
  pandemi sırasında son mil dağıtımı. Ford'un 4. Sınıfı
  Econoline Kesit modeli hesapları buradaki modellerin yaklaşık üçte ikisi
  segmenti ve start-up'lardan yükselen rekabetin arttığını görebilir
  mücadeleye girmek.
• 5. Sınıf araçlar, tedarik zinciri sorunlarıyla karşı karşıya kalırken,
  Pandemi sonrası talepte artış bekleniyor
  duraklatmak - örneğin kamu sektörü satın alımında.
• 6. sınıf kamyonlar yakıtları nedeniyle ilgi gördü
  birçok ticari amaç için verimlilik ve uygunluk. Fakat,
  konut ve inşaat piyasasındaki yumuşama düşüşe neden oldu
  6. sınıf kamyon kayıtları.
• 7. Sınıf kamyonların popülaritesi şu nedenlerle düşüşe geçti:
  lisans gereksinimleri ve daha yüksek maliyetler, Sınıf 6'ya kıyasla
  Son zamanlarda OEM'lerin ve müşterilerin kamyon tercihine ek olarak
  bu segmenti parantez içine alın.

• OEM'lerin Sınıf 2022'e odaklanmaya devam ettiği daha güçlü bir 8'nin ardından
  Tedarik zinciri darboğazları arasında kamyonlar, çekici-kamyon bekliyoruz
  kayıtlar, 2024'teki düşüşten önce bu yıl sabit kalacak ve
  2025'ten itibaren mütevazı bir yukarı yönlü yörünge yeniden toparlanıyor.
• Henüz pandemi öncesi seviyelere ulaşmadı, otobüs ve karavan
  talebin cari yılda önemli ölçüde artması bekleniyor ve
  2024 yılında benzer bir seviyede kalan
  okul otobüsü alımları Büyüme, karavanlarla 2025'te yeniden başlayacak
  ve ek kaldırma sağlaması beklenen diğer otobüs türleri
  o zaman.

Ağırlık sınıfından bağımsız olarak, daha sıkı çevresel
uyumluluk, talepte ve tüm ürünlerin üretiminde kilit faktör olacaktır.
araç türleri. Yaklaşan düzenlemeler, özellikle önerilen
Çevre Koruma tarafından sera gazı emisyon standartları
Ajans, geleneksel OEM'leri ürünlerini yeniden değerlendirmeye zorluyor.
üretim ve yatırım stratejileri ve potansiyel olarak
içten yanmalı motor (ICE) ürünlerinden hızlı geçiş
elektrikli araçlar.

Bu yasalar, daha fazlası için devam eden baskıyla bağlantılı olarak
Kaliforniya gibi eyaletlerin agresif dekarbonizasyon çabaları
Gelişmiş Temiz Filo düzenlemesi, kilit katalizör görevi görüyor
aktarma organı teknolojilerinin dönüşümünde. Ancak
hidrojen ve yakıt hücresi teknolojilerinin benimsenmesine geçiş
maliyet, altyapı ve kullanılabilirlik sorunlarıyla sınırlı kalır.
Bu, pille çalışan elektrifikasyonu gidilecek strateji olarak gösteriyor
bu sorunlar çözülene kadar ara sınava doğru itilecek
çözüldü - şarj ağına rağmen
yapımı devam eden BEV kamyonları için.

Tesla ve Nikola gibi yıkıcı markalar bunu hızlandıracak
kendi paylarına geçiş ve ABD'nin güçlenmesine yardımcı olmak
bölgenin üretim merkez üssü. Eski markalara gelince,
tedarik zinciri ve işçi sorunları, Sınıf 4-8 üretim oranları
Kuzey Amerika bölgesi ABD sınırına ulaştı ve hatta onu biraz aştı.
2019'nin sonuna kadar 2022'daki ortalama inşa oranları.
üretim hedeflerine hala ulaşılamıyor, stoklar
yeniden inşa edilmeye devam - için sahneyi ayarlamak
Daha sonra potansiyel büyüme.

“Sınıf 4-7 kamyonların envanter rakamları - hangi
pazarın yaklaşık yarısını temsil ediyor - aşağıda kal
uzun vadeli ortalamalar, ki bu da üretimin
İcra Direktörü Andrej Divis, bazı yukarı yönlü potansiyel
S&P Global Mobility'de küresel kamyon araştırması.

Genel olarak, mevcut talep, sessiz risk nedeniyle hala güçlü.
ile birlikte önceki iki çeyreğe kıyasla durgunluğun
şaşırtıcı derecede dirençli tüketici faaliyeti. Üretim bekleniyor
tarafından kısıtlanmakla birlikte kısa vadede yükselişini sürdürür.
Tedarik zinciri ve işçilik sorunları, dengelenmeden önce ve hatta
2024'te düşüş

TEDARİK EKSİKLİĞİ VE YENİ EVS '22 CV KAYITLARINI ETKİLİYOR

KOMPLE ORTA VE AĞIR TİCARİ ARAÇ ENDÜSTRİSİ İÇİN
TAHMİNİ

HİDROJEN: UZUN SÜRE İÇİN İÇİNDE

BU VE DİĞER WEBİNARLARI İZLEMEK İÇİN

BREZİLYA'NIN TİCARİ TIR FİLOSU ELEKTRİKLİ OLABİLİR Mİ?

TİCARİ ARAÇ BİLGİLERİ VE ZEKA

Bu makale, S&P Global'in ayrı olarak yönetilen bir bölümü olan S&P Global Ratings tarafından değil, S&P Global Mobility tarafından yayınlanmıştır.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. Otomotiv / EV'ler, karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• Blok Ofsetleri. Çevre Dengeleme Sahipliğini Modernleştirme. Buradan Erişin.
• Kaynak: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/commercial-vehicle-forecast-mdhd-truck-market-coasts.html