Yapabileceğimden emin değilim ama araba sürmeyi çok istiyorum Tesla Cybertruck. Yani, şu şeye bak. Kendine özgü, tuhaf ya da sadece gülünç arabalar her zaman en ilgi çekici arabalar olmuştur ve araba tutkunlarının en çok sürmek ya da hakkında daha fazla bilgi edinmek istedikleri arabalardır. Doug DeMuro onları sergileyerek bir kariyer yaptı. Ve eğer Cybertruck farklı, tuhaf ve tamamen gülünç olarak nitelendirilmiyorsa, bu kesinlikle normal değil.

Yine de Cybertruck'ı kullanmak istiyorum çünkü deneyimin kendisi büyüleyici olmalı. Ve sadece geniş, düz ön camdan, son derece sade gösterge panelinin üzerinden bakmayı kastetmiyorum. Tesla CEO'su tarafından açıklanan şasi ve aktarma organları elemanlarının kombinasyonu Elon Musk dün Cybertruck'un teslimat etkinliği (kendisi kendine özgü, tuhaf ve tamamen gülünç) büyüleyici.

Musk, Cybertruck'u "bir şeyin idaresi" olarak tanımlıyor. spor araba.” Sürmedim ama durumun böyle olacağını hayal edemiyorum. Kesinlikle başka hiçbir şeyin üstesinden gelme olasılığı çok daha yüksektir. Nasıl olmasın? Bir kadar geniş Ford F-150, ancak uzunluğu 6 inç daha kısa. Çoğu kamyon 7,000 poundun üzerindeyken ağırlığı yaklaşık 5,000 pounddur. Bugünlerde spor arabaların sayısı 3,000'lerde, belki 4,000'lerde. Daha sonra devasa (ve devasa derecede ağır) yapısının sağladığı alçak ağırlık merkezine sahiptir. pil ambalaj. Ayrıca .... sahip arazi lastikleri, spor arabaların sahip olma eğiliminde olmadığı bir şey. Adı belirtilmediği sürece Dakar.

Sonra bahsettiğim şasi ve aktarma organları elemanları var. Her Cybertruck'ta arkadan direksiyon (RWS) bulunur; bu genellikle büyük, üst kabukta bir seçenektir lüks arabalar bazı spor arabaların yanı sıra Porsche 911. Arka tekerlekleri ön tekerleklerin ters yönüne çevirerek aracın dönüş çapını önemli ölçüde azaltır, virajlardaki çevikliğini artırır ve genel olarak aracın daha küçük bir araç gibi görünmesini sağlar. Bu Cybertruck gibi büyük bir araç için büyük bir olay.

Ama bu en büyük anlaşma değil. Bu, bana göre Tesla'nın tartışmalı boyunduruğunu neden ortaya çıkardığını açıklayan kablolu yönlendirme sistemi olacak (sadece silahın üzerine koyarak atladı) Model S Birinci). Boyunduruğun geleneksel direksiyona pek uymaması şaşırtıcı olmayan bir öfke uyandırırken, Lexus'un eşzamanlı olarak kendi yönlendirme sistemini geliştirirken keşfettiği gibi, bir boyunduruk aslında Cybertruck'ta görünen şey için çok uygundur. Lexus Steer by Wire ile aynı şekilde çalıştığını varsayarsak, sensörler çatalı ne kadar çevirdiğinizi belirleyecek ve bu bilgiyi elektrikli direksiyon sistemine gönderecek, Cybertruck ise ne kadar hızlı gideceğini belirliyor. Bu iki bilgi daha sonra direksiyon oranını ve dolayısıyla ne kadar direksiyon çevirmeniz gerektiğini kökten değiştirmek için kullanılır. Daha basit bir ifadeyle, boyunduruğu döndürmek için düşük hızlarda çevirmeniz yeterli olmayacaktır. U dönüşünde birden çok kez el ele vermek yerine, muhtemelen sağ elinizi saat 3'ten 10'a getireceksiniz.

.embed konteyner {position: relative; padding-bottom: 56.25%; Yükseklik: 0; taşma: gizli; max-width: 100%; } .embed-Konteyner iframe .embed-konteyner nesne, .embed konteyner embed {position: absolute; Üst: 0; Sol: 0; En: 100%; height: 100%; }

Yukarıdaki videonun gösterdiği gibi, bu gerçekten tuhaf ve daha önce deneyimlediğiniz bir şey değil, ama aynı zamanda Lexus'ta da iyi çalışıyor gibi görünüyordu. Eğer Cybertruck'ta da benzerse, neden bunun başka hiçbir şeye benzemediğini ve idare edeceğini düşündüğümü anlayabilirsiniz. Ama bu onun sonu değil.

En üst seviye Cyberbeast, arka aksa ikinci bir motor ekler (Audi SQ8 E-Tron gibi), dolayısıyla her tekerleğe farklı hızlarda dönebilen kendi motorunu verir. Bu, tork vektörleme olarak adlandırılan şeye veya dıştaki arka tekerleğin içtekinden daha hızlı dönmesine ve arka ucu bir köşeye doğru iterek önden savrulmayı azaltmasına olanak tanır. Çeşitli dört tekerlekten çekişli arabalarda, özellikle de Acura'nın arabalarında gördüğümüz gibi, bu gerçekten de yol tutuşu için bir nimettir.

Bunların hepsini topladığınızda, Cybertruck'ın görünümü kadar sürmesi de çılgın olabilir. Bu unsurlar hakkında daha fazlasını duymak istiyordum ama ne yazık ki Tesla basın materyallerini dağıtmıyor ve tüketici web sitesinde de daha fazla ayrıntıya girmiyor. Musk ayrıca önceden hazırlanmış bir video sunumunun yardımıyla Cybertruck'un birçok şaşırtıcı güç becerisini anlatmak için de çok zaman harcadı. İşte burası beni kaybetti, çünkü pek çok kişi bağlamdan tamamen yoksundu.

Arabayla ilgili olmayan birçok medya kuruluşunun bu yetenekleri benzersiz ve inanılmazmış gibi tekrarlayacağından eminim (ve belki de öyledir!), ancak bunların gerçekten de diğerlerinden farklı olup olmadığını görmek için daha derine inmeyeceklerdir. yeni araçlar 2023'te sağlanan görüntülerin/bilgilerin hikayenin yalnızca bir kısmını mı anlattığı, yoksa sadece yanıltıcı mı olduğu. İşte bu örneklerden bazıları.

Rollover

Musk, Cybertruck'ın bir kızaktan yana doğru kayarak yere indiği (ekrandaki bir grafiğe göre) saatte 16 mil hızla yapılan bir devrilme testini gösteren video oynatılırken "Ağırlık merkezi çok alçak olduğu için devrilmiyor" dedi. her iki sol tekerleği de kum çukurunda. Aslında devrilmiyor.

Belki de bu otomotiv endüstrisinde inanılmaz derecede yaygın bir testtir. Belki de bu görünüşte rastgele olan 16 mil/saatlik hız, ortak endüstri standardıdır. Ya da belki Musk abartıyordur ve saatte 20 mil hızla çaydanlığın üzerinden tamamen geçerdi. Kim bilir! Buradaki sorun, çeşitli türdeki diğer araçların nasıl performans göstereceği de dahil olmak üzere bağlamın tamamen eksikliğidir.

Biz otomobil medyasında buna benzer rastgele testlerin görüntülerini her zaman görüyoruz. yeni araç belirli yetenekleri göstermek için başlatılır. Genellikle iyi niyetli olduğunu varsayıyorum ve muhtemelen burada da var. Sorun şu ki, yine, bunun için bir bağlamım yok ve bağlam olmadan onu tam olarak "devrilmediğine" dair kanıt olarak kullanamazsınız. Musk ve Tesla kesinlikle yapabilir. Buna pazarlama denir. Cybertruck hakkında haber yapan insanlar mı, hatta onu okuyanlar mı? Hayır!

çarpışma testi

Bu videoda devrilme testinin hemen ardından Cybertruck'un görünüşte standart bir arabaya çarptığı görüntüler gösterildi. çarpışma testi bariyer. Kalabalık tuhaf görünen bir şekilde alkışladı. Çarpışma testlerinde arabaların genellikle tampondan tampona akordeon yaptığını mı düşünüyorlar? Patlamak mı? Yakın zamanda çarpışma testi gördüler mi?

Her neyse, görünüşte standart bir yan testle birlikte bu çarpışma testindeki performansı hakkında verilen tek bilgi Musk'un "Başka bir arabayla tartışırsanız kazanırsınız" demesiydi. Tamam canım. Bir kez daha söylüyorum, bu pazarlamadır ve oğlumun Britax araba koltuğunun üzerindeki "Çarpışma Testinden Geçti" yazan çıkartmadan kesinlikle farklı değildir. Bu çok hoş, çarpışma testinde nasıldı?

Açık olmak gerekirse, Musk'un sahte kafa sapmalarını belgeleyen dokuz sayfalık bir rapor hazırlamasını beklemiyordum, ancak Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü bir rapor ele geçirene kadar, onun çarpışma performansına fazla kapılmamalıyız. Doğru, Tesla Model 3 ve Model y IIHS'nin En İyi Güvenlik Seçimleridir, ancak bu, sonraki yeni bir model hakkında, özellikle de Cybertruck kadar temelden farklı bir model hakkında hiçbir şey garanti etmez. Tek bildiğimiz çarpma anında akordeon olmadığı ya da patlamadığı.

Porsche 911'i çekmek

Bu da bağlamı eksik olan başka bir şey. İlk olarak, ne tür bir Porsche 911 bu? Çok fazla var. Renge ve tekerleklere bakılırsa, neredeyse kesinlikle bir Porsche 911 CarreraT, mevcut en az güçlü motora sahip olan. Tesla'nın fırlatma kontrolünü kullandığını varsayarsak (ve bu, bu egzersizin abartılı doğası göz önüne alındığında kesinlikle bir varsayımdır), Carrera T, manuel ile 60 saniyede veya otomatik ile 4.3 saniyede 3.8'a ulaşacaktır. Bu aynı zamanda 911'i kullanan kişinin Porsche'nin zamanlarını geçiren kişiyle karşılaştırılabilir bir beceriye sahip olduğunu da varsayıyor. Yine bir varsayım.

Ayrıca Cybertruck'un gerçekten 60 saniyede 2.6'a ulaştığını varsayarsak (bir sürükleme şeridinde veya gibi yayınlarda standart olarak 1 metrelik yayılma ile) Araba ve Sürücü), Cybertruck'ın sıfırdan 60 mil/saat hıza belki 4.2 veya 3.7 saniyede çıkması mantıklı olacaktır. çekme 3,900 poundluk 911 Carrera T plus treyler. Bu gerçekten havalı!

Yine de bağlam! Tesla burada kesinlikle bir 911'i seçmiş ve başka bir 0'i çekerken 60-911 testinde geçebileceğini biliyordu. Eğer burada tam anlamıyla başka bir yeni Porsche 911'i seçerlerse, hafifleştirilmiş bir model olmayan ve/veya 60'a kadar daha hızlı olan bir Porsche XNUMX'i seçerlerse, Cybertruck bu gösteriyi kaybediyor.

Ayrıca, tek başına 0-60 kez, bir Rivyalı R1T Quad-Motor kurulumuyla 60 saniyede 3.0 mil/saat hıza ulaşıyor. Araba ve Sürücü. Yani bir Rivian da bunu yapabilir.

Tork!

Cybertruck'un motor çıkışlarını okuduğumda neredeyse tükürüyordum. Cyberbeast versiyonunun 845 beygir gücü var, bu da çılgınca bir tekne yükü, ama aynı zamanda Rivian Quad-Motor'un da 835 beygir gücü var. Cyberbeast sipariş sayfasında tork listeleniyor: 10,296 pound-feet. Aaaaand, dizüstü bilgisayarım neredeyse kahveyle kaplanacak.

Rivian Quad-Motor, bağlam açısından, belirtilen tork rakamı olarak 908 lb-ft'ye sahiptir. Yani, kahretsin, Cybertruck, Falcon 9'un bu tarafındaki lanet torklu şey! Hayır. Tesla, neredeyse tüm yeni otomobil üreticileriyle aynı şekilde torku ölçmüyor veya en azından torku raporlamıyor. Bu hiçbir şekilde elmadan elmaya durumu değildir. Cybertruck'ın 10,296 adet ürettiğini de söyleyebilirler milikokranlar tork. Başka yerlerde göreceğiniz rakamlar bağlamında bunun hiçbir anlamı yok.

Bir istisna: GMC Hummer YIL. GM 11,500 alternatif torkta maksimuma çıktığını bildiriyor. Yani Cybertruck'ta bundan daha az var. Bunu bildiğim iyi oldu.

Yedek lastik

Web sitesinde belirtildiği gibi, "Arazi lastikleri her ortamda yanınızdadır. Yol yardımının yapamayacağı yerlere giderken yanınızda yedek lastik bulundurun.” Daha sonra kamyon kasasının yarısını kaplayan devasa bir lastiğin resmi gösteriliyor. Bu temelde sadece şunu söylüyor: "Rivian, Ford Lightning ve (diğer kamyonun adını yazın) aksine Cybertruck'ın standart bir yedek lastiği yoktur ve birini seçseniz bile bu ciddi bir tavizdir."

Bu aslında iyi bir şey değil.  

Menzil genişletici

Etkinliğin sürprizlerinden biri de toplam menzili 320 milden 470 mile çıkaran “Menzil Genişletici” bataryasıydı. Bu büyük bir fark. Aynı zamanda kamyon kasasının en az %40'ını kaplayan büyük bir bataryadır.

Bu o kadar iyi bir şey mi?

Gerçekten Cybertruck hakkında okurken bu soru tekrar tekrar sorulabilir. Ve ona bakarken. Bu, hakkında sonsuza kadar konuşacağımız bir şey gibi görünüyor, ancak hâlâ bilmediğimiz o kadar çok şey var ki, pazarlamanın ustaca bir filminin içine gizlenmiş o kadar çok şey var ki, hiç kimse daha fazla bilgi olmadan kendini kaptırmamalı. Ne yazık ki, pek çok şeyin yanıtsız kalacağından korkarım ki, hemen hemen her yeni otomobil üreticisinde olduğu gibi çok az kişi bu şaşırtıcı becerileri bağımsız olarak kendi başlarına test edebilecektir.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.autoblog.com/2023/12/01/tesla-cybertruck-amazing-feats/