Araçların akıllı cihazlar olduğu kavramı nispeten yenidir ve büyük ölçüde Tesla'nın otomobil endüstrisine yaptığı katkıların bir sonucu olarak ortaya çıkmıştır. Endüstri, Tesla'nın basit bir yazılım güncellemesiyle güncellenebilen elektrikli araçlar örneğine doğru kayarken, bir uzman bu akıllı elektrikli araçların tedarik zincirlerinin kısa tarihlerinde ne kadar yol kat ettiğini not ediyor.

Tesla Model 3 (Resim: Casey Murphy / EVANNEX).

için yakın tarihli bir makalede ForbesAkıllı robot şirketi PerceptIn'in CEO'su Dr. Shaoshan Liu, IEV tedarik zinciri modelinin son on yılda nasıl geliştiğini yazdı. Makale, Dr. Liu'nun IEV'lerin ne olduğunu, nasıl para kazanılabileceğini ve hangi türlerin var olduğunu tartışan bir dizisinin en sonuncusu olarak geliyor.

Dr. Liu, IEV'leri genel olarak, geleneksel içten yanmalı motorlu (ICE) araçlara kıyasla ek akıllı yeteneklere sahip araba platformları olarak tanımlar. Bu yetenekler, merkezi bir elektrik/elektronik mimarisi (E/E mimarisi), kolayca güncellenebilen bir platform, araç verilerive yarı otomatik sürüşü etkinleştirmek için yeterli bilgi işlem gücü.

Dr. Liu, "Endüstrinin ilk günlerinde, IEV orijinal ekipman üreticileri (OEM'ler) neredeyse her şeyi şirket içinde yapmak zorundaydı" diye yazıyor. "Tesla, IEV işine başladığında pil sistemlerine, E/E mimarilerine, otonom sürüş yeteneklerine ve akıllı kokpitlere milyarlarca dolar yatırım yapmak zorunda kaldı."

için bir Aralık parçasında ForbesLiu, Tesla'nın araçlarında, özellikle de Otomatik Pilot ve Tam Otomatik Sürüş beta teknolojilerinde zekaya yönelik Ar-Ge'ye geçmeden önce, erken dönemde harici tedarik zincirlerine güvendiğine dikkat çekti. Dr. Liu, şirketin bilgi işlem platformları daha standart hale geldikçe, gelecekte çoklu cihaz ekosistemine tekrar odaklanmaya yöneleceğini düşünüyor.

En önemlisi, Tesla'nın tüm tedarik zincirine sahip olma hamlesi, diğer OEM'lerin de aynı şeyi yapması için fırsatlar yarattı; bir örnek, BYD'nin temel EV mineralleri için Endonezya'ya yaptığı son yatırımları içeriyor. Tesla, üçüncü taraf bilgi işlem sistemi üretimine güvenmek yerine kendi özel bilgi işlem sistemini de geliştirdi.

Sadece beş yıl önce, bir yıl sonra Model 3 olmuştu açıkladı, Dr. Liu, ABD'de yeni bir IEV geliştirmenin bir milyar dolardan fazlaya mal olduğunu söylüyor. Tesla'nın çabalarının ardından tedarik zinciri önemli ölçüde büyüdü ve artık bir IEV geliştirmek için daha verimli ve uygun maliyetli seçenekler sunuyor. Dr. Liu, bir IEV geliştirmenin mevcut maliyetinin 200 milyon $ kadar düşük olduğunu tahmin ediyor.

Dr. Liu, "Hala IEV döneminin şafağındayız" diye ekliyor. "Özellikle, IEV tedarik zincirinin evrimi, IEV'e yeni gelenlerin ürünlerini maliyet ve zaman açısından verimli bir şekilde geliştirmelerini sağlıyor. Bu girişimler, ürünlerini net bir şekilde tanımladıkları ve finansal kaynaklarını etkin bir şekilde kullandıkları sürece, IEV girişimleri için hala altın bir dönem.”

Başlangıçta gönderdi EVANNEX. Tarafından yazılmıştır Peter McGuthrie.

Ödeme duvarlarını sevmiyorum. Ödeme duvarlarını sevmiyorsun. Ödeme duvarlarını kim sever? Burada, CleanTechnica'da, bir süre için sınırlı bir ödeme duvarı uyguladık, ancak bu her zaman yanlış hissettirdi - ve oraya ne koymamız gerektiğine karar vermek her zaman zordu. Teorik olarak, en özel ve en iyi içeriğiniz bir ödeme duvarının arkasında yer alır. Ama sonra daha az insan okuyor! Sadece ödeme duvarlarını sevmiyoruz ve bu yüzden bizimkini bir kenara bırakmaya karar verdik. Ne yazık ki, medya işi hala küçük marjlarla zorlu, acımasız bir iş. Suyun üstünde kalmak hiç bitmeyen bir Olimpik meydan okumadır, hatta belki de — nefesi kesilmek - büyümek. Bu yüzden …

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2023/03/08/how-tesla-introduced-an-intelligent-ev-supply-chain/