Tamamen elektrikli ulaşım, iklim azaltma hedeflerine ulaşma arayışında önemli bir parçadır. Elektrikli araçlar (AGH) bir pilden elektrik çeken ve harici bir kaynaktan şarj edilebilen bir elektrik motoruyla çalıştırılır. Elektrikli ulaşım sisteminin şarj modellerine bağlı olarak, enerjiyi sağlayan elektrik şebekesi, dağıtım talepleri ile aynı anda en yüksek kapasiteye ulaşabilir. Bu, trafo patlamalarına, elektrik kesintilerine, pahalı pik tesislerine güvenmeye veya yeni elektrik santralleri inşa etme ihtiyacına yol açabilir. Ancak MIT'den yeni bir çalışma bir alternatif sunuyor. Stratejik EV şarj istasyonu yerleşimi gerçekleşirse, yeni enerji santrallerine olan ihtiyacı azaltabilir veya ortadan kaldırabilir.

Pik güç kullanımı genellikle güneş enerjisi üretiminin düştüğü yaz öğleden sonraları ve akşamları gerçekleşir. Gün ortasında aşırı elektrik arzı ve ardından akşam saatlerinde düşüş, güneş elektriğinin kısıtlanmasına ve genellikle "ördek eğrisi" olarak adlandırılan akşamın erken saatlerinde zirveye ulaşmak için fosil yakıtla çalışan tesislerin verimsiz bir şekilde artmasına neden olabilir. Sürücüler araçlarını öncelikle geceleri evde şarj ederse, bu bir kazaya yol açabilir. İNDİRİM Eyaletler %50 EV mülkiyetine ulaştığında ve muhtemelen bunu aştığında, en yüksek net elektrik talebindeki artış şebeke kapasitesi hatta daha yüksek sahiplik seviyeleri.

Talebin daha yüksek olduğu yaz aylarında akşamın erken saatlerinde konut elektrik talebinin en yüksek değerine denk gelen en yüksek şarj senaryosu endişeye neden olur çok fazla insan. MIT ortak yazarı Jessica Trancik, "Şarj altyapısının genişletilmesine giden çok fazla kamu parası olduğu göz önüne alındığında," diyor, "konumun elektrik şebekesine verimli ve etkili bir şekilde entegre edilmesini gerektirmeden nasıl teşvik edersiniz? fazla ek kapasite genişletme?”

Aslında, şebeke üzerindeki EV şarj etkisini en aza indirmek için ne yapılabilir?

Planlı, Stratejik EV Şarjı

Şarj kontrolü ve altyapı oluşturma, şarj yükünü şekillendiren kritik faktörlerdir. yeni ders çalışma, MIT araştırmacıları, bağlı cihazların gelişmiş teknolojik sistemlerine ve gerçek zamanlı iletişime gerek kalmadan maliyetleri ve enerji tüketimini artırabilecek EV şarj sorunlarını azaltmanın veya ortadan kaldırmanın mümkün olduğunu belirledi. Bunun yerine, EV şarj cihazlarının yalnızca şarj şirketinin rahatlığı veya tercihleri ​​nedeniyle yerleştirilmesine izin vermek yerine, stratejik EV şarj yerleşiminin teşvik edilmesini öneriyorlar.

Bu tür EV şarj cihazları nerede bulunur? Ve neden?

• iş yerleri: Şantiyelerin bulunduğu yerlerde şarj istasyonlarının daha iyi mevcudiyeti, gün ortasında güneş enerjisi tesislerinden üretilen tepe gücün emilmesine yardımcı olabilir. Dahası, gündüz saatlerinde güneş enerjisi çiftliklerinden aşırı güç üretimi, değerli elektrik üretim kapasitesini boşa harcayabilir. İşyeri şarjı, EV şarjından kaynaklanan akşam tepe yükünü azaltır ve ayrıca güneş enerjisi çıkışından yararlanır. Ortak yazar Wei Wei, "Yavaş iş yeri şarjı, gün ortası güneş kaynaklarının daha fazla kullanılmasını sağlamak için daha hızlı şarj teknolojilerinden daha çok tercih edilebilir" diyor.
• Evde şarj: Bu terim, genel olarak bireysel garajlarda veya park alanlarındaki şarj ekipmanlarını ve ayrıca cadde üzeri park yerlerinde ve apartman park yerlerinde bulunan şarj istasyonlarını ifade eder. Gecikmeli zamanlarda önceden programlanmış olan her EV şarj cihazına, ertesi gün ihtiyaç duyulmadan hemen önce şarj olması için şarj döngüsüne başlama zamanını tahmin eden basit bir uygulama eşlik edebilir. Şarj döngüsünün merkezi kontrolünü gerektiren diğer tekliflerin aksine, böyle bir sistemin cihazlar arası bilgi iletişimine ihtiyacı yoktur. Trancik'in ortaya koyduğu gibi, bu kadar iyi çalışmasının nedeni, bir popülasyondaki bireyler arasında sürüş davranışlarındaki doğal değişkenliktir.

Çalışma sonuçlarına göre, işyeri şarjı ve gecikmeli ev şarjı olmak üzere iki önlemi birleştirmek, en yüksek elektrik talebini azaltacak, güneş enerjisini depolayacak ve sürücülerin tüm günlerde şarj etme ihtiyaçlarını uygun bir şekilde karşılayacaktır.

Stratejik EV şarjının gerçekleşmesi için kamu fonlarını en iyi şekilde kullanmak üzere Trancik, "İdeal olarak rekabetçi bir süreçten geçecek olan şarj kurulumlarını teşvik edebilirsiniz - özel sektörde, farklı projeler için teklif veren şirketleriniz olur, ancak yüklemeyi teşvik edebilirsiniz. örneğin işyerlerinde ücretlendirme, bu iki faydadan da yararlanmak için.”

Önceden Programlanmış Şarj, Ağa Bağlı Cihaz Yok

Çözümleri önceden programlanabilen ve dolayısıyla ağa bağlı cihazlar gerektirmeyen çözümlerle sınırlamak, şebeke üzerindeki EV baskısını hafifletmeye yönelik diğer fikirlerden farklıdır. MIT çalışma çözümleri, sürücülerin yolculuklar arasında nerede ve ne zaman durdukları konusunda davranış değişikliği gerektirmese de, şarj cihazlarının yerini belirleme ve araçları prize takma gibi diğer davranışların değişmesi gerekecek. İşyeri şarjı, hem tepe artışını hem de aşırı PV arzını azaltmak için basit ve etkili bir çözüm olarak ortaya çıkıyor. Araçların tarifeleri ve konumları, ücretlendirmenin zaman kaydırması uygulanmadan önce ve sonra değişmeden kalır ve davranışları İşyerinde ücretlendirme tercihi veya evde ücretlendirmeyi geciktirme gibi benzetimler, uygun şekilde tasarlanmış fiyatlandırma planları gibi kaldıraçlar yoluyla elde edilebilir.

Gecikmeli ev şarjı, elektrik için akşam zirve talebindeki artışı neredeyse ortadan kaldırır. Bu durumda, sürücüler, şarjı sabah yola çıkmadan önce belirli bir süreyi bitirmek üzere önceden programlar. Şarj gereksinimlerindeki ve hareket saatlerindeki değişkenlik, bu çözümün bazı günün saatine dayalı ücretlendirme planlarıyla ilişkili keskin artış oranlarına yol açmasının beklenmediği anlamına gelir.

Önemli derecelerde PV ve BEV benimsenmesiyle, ancak öncelikle evde şarjla, şarjdan kaynaklanan aşırı pik yükler ve gün ortasında aşırı PV üretimi, hem New York hem de Dallas'ta endişe kaynağıdır. Sürücüler işe vardığında şarj etmeye başlamak, BEV'in akşam zirvesine katkısını New York'ta %70 ve Dallas'ta %80 azaltır ve işyeri şarjı gecikmeli evde şarjla birleştirildiğinde BEV'in akşam zirvesine katkısı fiilen ortadan kalkar.

EV Günlük Şarjının İncelenmesi

Araştırma New York ve Dallas'ta yapıldı. Analiz edilen bir araç, temsili bir düşük maliyetli BEV olarak 62 kWh aküye sahip bir Nissan Leaf idi. Araştırmacılar, Leaf'in belirli bir hafta içi günde günde bir kez şarjla Dallas ve New York'taki araçların menzil ihtiyaçlarını sırasıyla %93 ve %91'inin ve Seviye 95 iş yeri şarjı da mevcut olduğunda sırasıyla %93 ve %1'ünün menzil ihtiyaçlarını karşılayabildiği sonucuna vardılar. Bu tahminler, mevcut yolculuk programlarının değişmediği ve ücretlendirmenin aracın park halinde olduğu süre boyunca ücretlendirmenin mevcut olduğu yerlerde yapıldığı varsayımına dayanmaktadır.

Aşırı sıcak günlerde, pil EV şarjı, gözlemlenen en yüksek saatlik talebin her iki şehirde de yaklaşık %5-10 oranında artmasına neden oldu; bu etki, en yüksek şarj yükleri akşamın erken saatlerinde mevcut en yüksek yüklerle çakışma eğiliminde olduğundan daha da kötüleşiyor. Araştırmacılar, gün ortası aşırı üretiminin ise yıl boyunca gerçekleştiği ve bazı günlerde PV üretiminin %30'a kadarının temel yük üretimiyle rekabet ettiği ilkbahar ve sonbahar aylarında en aşırı olma eğiliminde olduğu sonucuna vardı.

Veriler, diğer kaynakların yanı sıra, araçlardaki yerleşik cihazlar aracılığıyla toplanan anonimleştirilmiş kayıtlardan ve değişken seyahat davranışlarını kapsayacak şekilde nüfusları dikkatlice örnekleyen anketlerden toplandı. Araçların günün hangi saatlerinde ve ne kadar süreyle kullanıldığını ve araçların konut, iş yeri, alışveriş, eğlence vb. farklı yerlerde ne kadar zaman geçirdiklerini gösterdiler.

Trancik bulguları anlattı MİT Haberleri, "EV'lerin benimsenmesini desteklemek ve ayrıca elektrik şebekesini desteklemek için şarj cihazlarının stratejik olarak nereye yerleştirileceği sorusuyla ilgili resmi tamamlayın." Bu araştırma, politika yapıcılara kuralları ve teşvikleri nereye odaklayacakları konusunda rehberlik sunmaktadır.

Ödeme duvarlarını sevmiyorum. Ödeme duvarlarını sevmiyorsun. Ödeme duvarlarını kim sever? Burada, CleanTechnica'da, bir süre için sınırlı bir ödeme duvarı uyguladık, ancak bu her zaman yanlış hissettirdi - ve oraya ne koymamız gerektiğine karar vermek her zaman zordu. Teorik olarak, en özel ve en iyi içeriğiniz bir ödeme duvarının arkasında yer alır. Ama sonra daha az insan okuyor! Sadece ödeme duvarlarını sevmiyoruz ve bu yüzden bizimkini bir kenara bırakmaya karar verdik. Ne yazık ki, medya işi hala küçük marjlarla zorlu, acımasız bir iş. Suyun üstünde kalmak hiç bitmeyen bir Olimpik meydan okumadır, hatta belki de — nefesi kesilmek - büyümek. Bu yüzden …

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2023/03/20/strategic-ev-charging-might-eliminate-the-need-for-new-power-plants/