Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

Dünyadaki tüm elektrikli arabalardaki pillerin, elektriği bol olduğunda yenilenebilir kaynaklardan depolayacak ve talep arzı aştığında şebekeye geri verecek dev, dağıtılmış bir sanal enerji santrali gibi davranabileceğini söyleyen hoş bir fantezi var. . Piller ayrıca şebeke stabilizasyon işlerini de gerçekleştirebilir. V2G sayesinde, kısaltması araç-ızgarakamu hizmetleri, kendi şebeke ölçekli depolama pillerini satın almak zorunda kalmayarak bir paketten tasarruf edecek ve bunun yerine EV sahiplerine pillerini kullanma ayrıcalığı için ödeme yapacak.

Bu hayal kesinlikle çekici, ancak bunu gerçeğe dönüştürmek için birçok şeyin aynı anda gerçekleşmesi gerekiyor. Delaware Üniversitesi profesörü Willett Kempton ve EV araştırmacılarından oluşan ekibi, elektrikli araçları ilk olarak 2007 yılında şebeke bataryası olarak kullanmaya başladı. Türünün ilk örneği olan deneyleri, o zamandan beri dünya çapındaki V2G projelerinde tekrarlandı.

Kempton, V2G'nin geniş çapta benimsenmesini engelleyen teknoloji ve politika boşlukları olduğunu biliyor; bu nedenle V2G'yi otomobil üreticileri, kamu hizmetleri ve sürücüler için gerçekçi bir seçenek haline getirebilecek bir teknoloji standardı üzerinde yıllarca çalıştı. Standardın adı SAE J3068'dir. Ocak ayında SAE International, Kempton'un "her EV'yi dolaşımda olan bir şebeke bataryasına dönüştürmenin pratik, düşük maliyetli ve uygulanabilir" yolu olarak adlandırdığı önemli yeni V2G yeteneklerini resmi olarak benimsedi.

V2G Standartları Neden Önemlidir?

Kempton'a göre büyük zorluk Kanarya Medya, elektrikli araçlardan güç alırken kendilerini rahat hissetmeleri için ihtiyaç duydukları tüm veri noktalarını kamu hizmetlerine sağlıyor. ​"Bir şey şebekeye güç verdiğinde, bunun ne olduğunu bilmek isterler ”dedi Kempton. ​"Şöyle olmak istemiyorlar: ​'Hangi araba olduğundan yüzde 95 eminiz.'”

Kempton, günümüzde elektrikli araçlarda ve şarj istasyonlarında kullanılan şarj teknolojilerinin bu bilgiyi sağlayacak ve yönetecek şekilde kurulmadığını söyledi. V2G, yardımcı programla iletişim kurması gereken şeyin takılı olduğu şarj istasyonu yerine EV'nin kendisi olduğunda özellikle karmaşık hale gelir. AC ile çalışan Seviye 1 ve Seviye 2 şarj cihazları, V2G'nin çalışması için gereken verileri yardımcı programlara gönderecek donanıma sahip değildir.

DC hızlı şarj sistemleri ise AC şebeke gücünü doğru akıma dönüştüren invertörler içerir. Bu invertörler, şebekenin şarj cihazı ve araçla etkileşimini yönetir. Ancak Seviye 1 ve Seviye 2 şarjı ile ​"invertör arabanızda," diyor Kempton. Bu, her V2G özellikli EV'yi ​"dolaşımlı bir invertör” yapar, bu da onu kamu hizmetleri için daha karmaşık hale getirir. Artık şebekenin aynı noktasına kalıcı olarak bağlı olan bir invertör yerine, bir yerden bir yere hareket eden bir invertörü sertifikalandırmaları gerekiyor.

Çoğu EV sürücüsü, hızlı bir şekilde şarj olup yola çıkmak için DC hızlı şarj cihazlarını kullanacak ve bu da araçlarının V2G şarjı için uygun olma ihtimalini ortadan kaldıracak. Evde, işyerinde, alışveriş merkezlerinde ve insanların arabalarını saatlerce fişe takılı bıraktıkları diğer yerlerde gerçekleşen AC şarjı, kitlesel pazar için V2G için çok daha uygun bir ortamdır.

Seviye 1772 ve Seviye 1 AC şarjı için kullanılan SAE J2 teknoloji standardı, kamu hizmetlerine bilmeleri gereken her şeyi söyleme kapasitesine sahip değildir. ​"üç veya dört şey söyleyebilir”, ​"şarj istasyonuna bağlı” ve ​"şarj edilmeye hazır” olup olmadığı da dahil olmak üzere Kempton diyor. Ayrıca bir EV'nin şarj istasyonundan ne kadar güç çekeceğini de sınırlayabilir. “Tüm sinyal repertuvarı bu. Eğer fişe takıp şarj etmek istiyorsanız bu harika, ancak başka bir şey için değil.”

Yeni standartları benimseyen EV'ler ​"yaklaşık 200 sinyali yönetebilecek. ” Dahası, yeni standart, önceki yinelemede kullanılan basit analog iletişim sistemini kullanmak yerine, güç şarj kablosunun kendisindeki mevcut bir kablo veya kablosuz sinyaller aracılığıyla taşınabilen dijital iletişimi kullanan teknolojiyi benimsiyor; bu da onu çok daha fazla hale getiriyor. Günümüzün şarj cihazlarının çoğunun yapamadığı her türlü şeyi iletmek için kullanışlıdır.

Seviye 2 ve Seviye 1 Şarjı için V2G

Örneğin, eski standardı kullanan EV'ler, şarj istasyonlarının şarj hatalarına neden olabilecek şarj aksaklıklarını gidermek için kullandığı çeşitli teşhis kodlarını ve hata sinyallerini gönderemez; bu, günümüzde pek çok halka açık EV şarj cihazının sorunlu performansından kısmen sorumlu olan bir boşluktur.

Geçen yıl SAE, EV sürücülerinin, otomobil üreticilerinin ve şarj istasyonu operatörlerinin şarj sorunlarını daha iyi gidermek için yararlanabilecekleri teşhis ve tanımlama yeteneklerini içeren J3068/1 standardına yönelik başka bir güncellemeyi benimsedi. Ayrıca arabayı veya hesabı şarj istasyonuna tanımlayarak, her zaman kredi kartını okutmadan ödeme yapılmasına olanak tanıyor.

Ancak Kempton'u gerçekten heyecanlandıran şey, geçen ay kabul edilen ve Seviye 3068 ve Seviye 2 şarj için V2G kabiliyetini mümkün kılan başka bir SAE standardı olan J1/2'dir. J3068/2, her bir EV'yi, kamu hizmetlerinin şebekeye güç sağlama yetkisine sahip olup olmadıklarını kontrol etmek için başvurabilecekleri benzersiz bir dijital tanımlayıcı aracılığıyla tanıyarak bireysel araçların ​"elektrik sertifikasyonu” sağlamayı mümkün kılar.

Aynı sertifika sistemi aynı zamanda kamu hizmeti sağlayıcısının EV'lerle iletişim kurmasını sağlar ​"şebeke kodları”, örneğin yerel şebeke devreleri aşırı yüklendiğinde gücü boşaltmayı durdurur veya şebeke kesintilerini azaltmak için güç sağlamasını talep eder. Son olarak, kamu hizmetlerinin EV sahiplerine pil kapasitelerini bir V2G sistemi aracılığıyla gönüllü olarak kullanmaları için ödeme yapmalarına olanak tanıyor.

Kempton'ın Delaware Üniversitesi'ndeki çalışmalarından doğan bir V2G şirketi olan Nuvve'nin teknolojiden sorumlu başkan yardımcısı Hamza Lemsaddek, "DC [şarj cihazları] durumunda invertörünüz yere cıvatalanmıştır" dedi. Nuvve, çeşitli Avrupa ülkeleri ve Japonya'nın yanı sıra Delaware ve Kaliforniya'da da para kazandıran V2G projelerini koordine ediyor; bunların tümü kontrol merkezi olarak elektrikli araçlar yerine şarj istasyonlarını kullanıyor. "AC V2G'ye geçtiğinizde, dolaşımlı bir invertörünüz olur ve nereye bağlanırsa bağlanırsa bağlansın, yerel şebekenin gücü enjekte etmek için gerektirdiği doğru ayarlara sahip olduğundan emin olmalısınız" dedi.

DC Vs. AC

DC hızlı şarj cihazları, araçtan şebekeye iletişim ve operasyonları yönetmek için ISO 15118-20 adı verilen bir standart kullanır. Bu standart ​"DC V2G için harika, ancak AC V2G için bazı önemli sinyaller ve işlevler eksik ”dedi. Yardımcı pilot programlar, EV'lerde depolanan gücü şebekeye geri besleme komplikasyonlarını önleyen araçtan eve uygulamalara odaklandı veya gerçek V2G'yi test etmek için daha az uygun standartlara ve tek seferlik teknoloji geçici çözümlerine güvendiler.

Kempton, otomobil üreticilerinin yakında bu yeni yetenekleri elektrikli araçlarına entegre etmeye başlayacaklarını ve kamu hizmetlerinin onlarla çalışmak için gereken iletişim ve kontrol sistemlerine yatırım yapacaklarını umduğunu söyledi. Teknolojinin gelişmesi halinde, milyonlarca EV sahibinin ekstra para kazanmak için pillerini kullanmasına yardımcı olabilir ve giderek daha stresli olan elektrik şebekesine önemli bir destek sağlayabilir.

İlk adım olarak, Delaware Üniversitesi Bilim, Teknoloji ve İleri Araştırma Kampüsü'ndeki ekibi, Chicago merkezli Exelon'a ait altı düzenlemeye tabi kamu hizmetinden biri olan Delaware merkezli hizmet kuruluşu Delmarva Power ile önümüzdeki ay bir pilot proje başlatmayı planlıyor. Bu pilot, yeni standartlaştırılmış yetenekleri bir avuç kamu hizmetine ait araç üzerinde test edecek.

A 2021 çalışmada Kaliforniya Üniversitesi tarafından - Irvine profesörü Brian Tarroja ve Rochester Teknoloji Enstitüsü profesörü Eric Hittinger şunu buldu: V2G Kaliforniya'nın şebekesi için büyük bir fark yaratabilir. Kaliforniya'daki V2G özellikli EV'lerin enerji depolama kapasitesinin birleşik değerinin ​"akıllı şarj için olduğundan yaklaşık bir kat daha büyük olduğunu hesapladılar.

NACS Daha Basit ve Daha Ucuz

Tesla'nın Kuzey Amerika Şarj Sistemi (NACS) standardı SAE tarafından onaylanmıştır iki ay önce diğer şarj üreticileri tarafından kullanılmak üzere. J3400 olarak bilinen bu standart, uygulanması CCS teknolojisinden daha basit ve daha ucuz olan ve J3068/2 ile çalışacak şekilde kolayca uyarlanabilen farklı bir iletişim teknolojisini destekler. Bu ​"Lemsaddek, bu teknoloji standardının kitlesel olarak benimsenmesinin kapısını açtığını söyledi.

İspanyol merkezli şarj cihazı üreticisi Wallbox'un baş inovasyon sorumlusu Eduard Castañeda, EV şarj cihazı üreticilerinin de şarj cihazlarında AC V2G özelliklerini etkinleştirmeye hazırlandıklarını söyledi. ​"Bu standardın ABD'de AC çift yönlü şarjı hızlandıracağını ve muhtemelen EV şarjı konusunda ABD'den daha gelişmiş olan Avrupa'nın bile önünde olmasını sağlayacağını tahmin ediyoruz.

Kempton, V2G'de kamu hizmetleri ve otomobil üreticilerinin aynı sayfada buluşmasının önemini vurguladı. ​"J3068 teknolojisini ve algılamayı gelecek EV modellerine koymayı planlayan bazı önemli [otomobil üreticileri] var” dedi. ​"Bu ileriye dönük mühendislik gerektiren bir uygulama kararıdır” ancak çok daha fazla AC şarj işlevselliği ve güvenilirliği karşılığında çok az maliyet ekler.

Kempton, kamu hizmetlerinin ayrıca V2G özellikli EV'ler için ara bağlantı süreçlerini ve EV sahiplerinin kaydolmasını değerli kılan ödeme programlarını oluşturması gerektiğini söyledi. Bu noktada, yirmi yıllık V2G çalışmasının meyvelerini vermesinin yolu nispeten açık, diye ekledi — ​"Bunun gerçekleşmesi için yeterli sayıda EV'ye sahip olmanız yeterli.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2024/02/22/sae-adopts-new-standards-for-vehicle-to-grid/