Bu testi hatırlayabilirsin Consumer Reports bu, biraz esneklik, sabır ve hile ile - baharat için atılan bir miktar FUD ile - bir kişinin Tesla'nın Otopilotunu, bir sürücüsü olmadığı halde bir sürücüsü olduğunu düşünmesi için kandırabileceğini gösterdi. Görünüşe göre bu bir tür skandaldı. Her ne kadar çok kötü Consumer Reports Bunu tüm araçlarda test etmeyi düşünmedim. Araba ve Sürücü yaptı ve medya kuruluşu bazı değerli taşlar buldu. Ve kesinlikle hiçbir arabanın, nasıl kullanılması gerektiğini görmezden gelmeyi seçen insanlar tarafından sürücü destek sistemlerinin kötüye kullanılmasından muaf olduğunu bulamadı.
Makale, bir markanın teknolojisinin diğerininkiyle aynı başarıyı elde etmesine rağmen, tüm sistemlerin tam olarak aynı şekilde davranmadığını vurguladı. Toplam 17 araç vardı. Araba ve Sürücü bir dizi dört testten geçirin. Araçlar Cadillac, Ford, Volvo, Toyota, Lexus, Tesla ve Hyundai gibi markalardan geldi.
Deney 1
İlk test, 60 mph'ye ayarlanmış adaptif cruise control ve şerit merkezleme etkinken yapıldı. Bu test sırasında, Araba ve Sürücü sürücü emniyet kemerini çözdü. Makale, Subaru da dahil olmak üzere birkaç markanın tüm sürücü yardımlarını derhal iptal ettiğini, Tesla ve Cadillac araçlarının ise fren yaparak durduğunu belirtti. Ancak, araçların geri kalanı hiçbir şey yapmadı.
Deney 2
Bir sonraki test için, Araba ve Sürücü şerit merkezleme etkinken hız sabitleyiciyi tekrar 60 mph'ye ayarlayın. Bu sefer, aracın sürücüyü uyarması ya da kapanması için ne kadar zaman geçeceğini görmek için ellerini direksiyondan çektiler. Cadillac, Ford, Volvo, Toyota ve Lexus 21 saniye sonra çıktı. Hyundai fazladan 1.5 mil (91 saniye) gitti.
Test 2A
Bu test, parmaklardan birinin üzerinde 2.5 puanlık bir ayak bileği ağırlığı ile tekrarlandı. Bu numara, birçok hız sabitleyici kullanıcısının uyguladığı oldukça yaygın bir dırdır hilesidir (güvenli olmasa da). Araba ve Sürücü BMW ve Mercedes araçları gibi dokunmaya güvenenlerin aldanamayacağını kaydetti. Ve evet, tekerleklerin etrafına bant ve fermuar bağlamayı bile denediler.
Deney 3
Üçüncü test için, Araba ve Sürücü uzun süreler boyunca eller serbest sürüşe izin veren tek sistem olan GM'nin Süper Seyir'i için parametreleri ayarladı. Ekip, Cadillac'ın kabiliyetini gözlerini yoldan ayırarak test etti. Anında sistem kapandı. Ancak, lenslerinde göz küresi olan bir gözlükle bunu kandırmayı başardılar.
Deney 4
Bu maceralı kısımdı. Ekip, sürücü koltuğundan indi ve otomobilin tüm kontrolü ele almasına izin verdi. Her araç bunu yapmalarına izin verdi. Birçoğunun direksiyonda bir ağırlığı vardı. Araba ve Sürücü bununla ilgili bir sorusu vardı: “Binen çim biçme makineleri, eksik bir sürücüyü algılayabilir. Arabalar neden yapamıyor?başlıklı bir kılavuz yayınladı
Makale, bazı araçların emniyet kemeri takılı olmadığında sürücü yardımlarını iptal ettiğine dikkat çekti. Ancak, bir aptal, kemeri boş bir sürücü koltuğuna bağlayabilir ve hiçbir araç aradaki farkı anlayamaz. Araba ve Sürücü güvenlik nedeniyle kapalı bir pistte testlerini gerçekleştirdi ve günümüzde hiçbir aracın sürücünün görevinden ayrılması için tasarlanmadığına dikkat çekti. Son test için, adaptif hız sabitleyici çalıştıran test aracını konsolun üzerinden atlamadan önce tamamen durana kadar yavaşlatmak için öndeki bir araca sahiplerdi. Takım, frenleri elinizin altında tutma konusunda biraz yaratıcı oldu - pedala taktıkları fabrikasyon bir brakete bir hokey sopası bağladılar. Bu, herhangi bir zamanda kolay ve güvenli frenlemeye izin verdi. Testleri ve testin ayrıntılarını daha fazla okumak için, buraya Tıkla.
Son Düşüncelerimiz
bu nasıldı Consumer Reports Autopilot'u sadece kendi başına değil, rakiplerine karşı da test etmeliydi. tarafından yapılan testler Araba ve Sürücü daha fazla kanıtla, en azından bana, yine de, Consumer Reports Testten çok Tesla'ya yönelik hit bir iş türü yazıydı. Test etmeyi umursasalardı, tüm araçları bu tür bir teknolojiyle test ederlerdi.
Aslında her iki testten de çok şey öğrenilebilir. Tesla'nın testi hakkında Tüketici Raporları, bu, Tesla'ya sistemini nasıl geliştireceği konusunda çok fazla geri bildirim verir. tarafından ek testler Araba ve Sürücü ayrıca bir sorun teşkil eder ve bu iyi bir şeydir. Sorun şu ki, arabalar bir sürücünün koltukta olmadığını anlayamaz. Kolayca kandırılırlar. Bu neden iyi bir şey?
Bu gibi zorluklar, endüstrileri gelişmeye zorlayan şeydir. Evrim, büyük zorluklardan sonra büyük zorlukları çözmekte yatar.
Plato Ai. Web3 Yeniden Düşünüldü. Güçlendirilmiş Veri Zekası.
Erişmek için buraya tıklayın.
