Mühendislik geçmişi olan ve Marsden Point'te üst düzey yönetici olarak çalışan ve daha önce Malezya'daki bir petrol rafinerisinin CEO'su olarak çalışan David Keat, araştırmanın havacılığın karbondan arındırılması açısından herhangi bir şey sunmasının pek olası olmadığını söylüyor. .

“Bu sadece yeşil yıkama. Açıkça, havayollarının ve hükümetin bir şeyler yaptığının görülmesi gerektiğine dair bir örnek.

Geçen ay hükümet, Air New Zealand ile yerel sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) üretimine yönelik iki fizibilite çalışmasına 765,000 $ yatırdığını duyurdu.

Turizm Bakanı Peeni Henare, Aotearoa'da turizmin karbon emisyonlarının yaklaşık %60'ını oluşturan havacılığı karbondan arındırmak için yerel SAF üretiminin "oyunun kurallarını değiştireceğini" söyledi.

“Sürdürülebilir havacılık yakıtı şu anda havacılıktan kaynaklanan karbon emisyonlarını azaltmak için en uygun seçeneği temsil ediyor. Düşük karbon teknolojilerine yatırım, taslak eylem planı kapsamında önemli bir eylemdir ve bu çalışmalar bizi net sıfır karbon turizm sektörüne bir adım daha yaklaştırabilir.”

Fulcrum BioEnergy, Air BP ile ortaklaşa, geri dönüştürülemeyenlerin ve çöp sahasına hammadde olarak giren diğer maddelerin kullanımını araştırmak için bir çalışma yapacak.

LanzaTech ve LanzaJet, Z Energy ile ortaklaşa, hammadde olarak ormancılık kalıntılarının kullanımını araştıran ve depolama atıklarını ek bir hammadde olarak değerlendiren diğer çalışmayı yapacaktı.

Sınırlı küresel tedarik

Air New Zealand baş sürdürülebilirlik sorumlusu Kiri Hannifin, sürdürülebilir havacılık yakıtının küresel olarak çok yüksek talep gördüğünü ancak arzın sınırlı olduğunu söyledi. "Ticari olarak yerel olarak üretilmesi, yalnızca ülkenin emisyonlarını düşürmeye ve istihdam yaratmaya yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda Yeni Zelanda'da yakıt güvenliği de sağlayacaktır."

Ancak endüstri uzmanı Keat, tedariklerin sınırlı olmasının ve muhtemelen bu şekilde kalmasının aşılmaz nedenleri olduğunu söylüyor. "Temel olarak, gerçekten sürdürülebilir havacılık yakıtı tedariki, dünyanın havacılık ihtiyaçlarının çok küçük bir kısmını oluşturuyor."

Keat, "Biyoyakıtlarla ilgili temel sorun, neredeyse her zaman gıda olarak alternatif bir kullanıma sahip olan bitki materyalinden yapılmış olmalarıdır - insanlar için değilse de hayvanlar için", diyor Keat. "Üstelik ormansızlaşma ve CO2 emisyon etkileri. Gerçekten sürdürülebilir olan tek kaynak, açıkça çok sınırlı hacimlerde mevcut olan atık yemeklik yağdır.”

The Bu yılın başında önerilen biyoyakıt yetkisini geri çektiği için hükümet bunun farkında olmalı. endüstri geri tepmesinin yanı sıra çevrecilerin ekilebilir araziye olan ekstra talebin tetiklediği tropikal ormansızlaşma yoluyla emisyonları artırma gibi istenmeyen bir etkiye sahip olacağına dair endişelerinin ardından.

Bunun yerine hükümet, bu fizibilite çalışmalarından biri için hammadde olarak ahşaba bakıyor. Ancak Keat, ahşabın uygun bir hammadde olmadığını söylüyor. “Bir problem, CO miktarıdır.2 yakıta dönüştürmek için yaymanız gerekir. Kolayca daha fazla CO yaymaya başlayabilirsiniz.2 biriktirdiğinden daha fazla.”

Ancak Keat, odunla ilgili temel sorunun ve kimsenin onu biyoyakıt yapmak için kullanmamasının nedeninin, işlenmesinin inanılmaz derecede zor olması olduğunu söylüyor.

“Dünyanın dört bir yanındaki çok sayıda çam ormanına rağmen kimse bunu yapmıyor. Bunun nedeni, yumuşak bitkilerin aksine, ahşabın doğada veya biyoyakıtlar için kolayca parçalanmamasıdır. Yani dönüşüm çok zor ve tamamen ekonomik değil. Birkaç adım hala araştırma ve geliştirme aşamasındadır, bu nedenle iklim değişikliğine herhangi bir katkı yapılması yıllar veya on yıllar alacaktır.

Yukarıdaki: Eski üst düzey petrol yöneticisi David Keat.

Petrol rafinerisi gerekli

Keat, odundan uygulanabilir havacılık yakıtı yapmak için birden fazla işlem adımı ve ardından bir petrol rafinerisinde arıtma gerektiğini söylüyor. Ancak Yeni Zelanda'nın Marsden Point'teki tek ticari ölçekli petrol rafinerisi kapandı ve geçen yıl Nisan ayında yalnızca ithalat yapılan bir terminal haline geldi.

“Hala bir petrol rafinerimiz olsa bile, genel CO2 emisyonlar, fosil jet yakıtından önemli ölçüde daha az olmayacaktır. Biyoyakıtın temeli, işinize her zamanki gibi devam edebilmenizdir. Ancak en iyi ihtimalle, bir yüzde düşüşü veya genel yakıt tüketiminin bir seyrelmesidir. Hala daha önce yaptığınız emisyonların %90'ını yayıyorsunuz.”

Keat, şu anda havacılık emisyonlarını azaltacak tek şeyin uçuş millerini azaltmak olduğunu söylüyor. Ancak havayolları bunun yerine genişleme planları yapıyor.

“Air New Zealand, neredeyse tamamen 'koltukların dibine vurma' işlevine sahip, kâr odaklı bir iş modeline dayanmaktadır. Sadece mil satmaya çalışıyorlar. Ancak bunun iyi olmadığına dair artan bir kamuoyu farkındalığı var.”

İklim tepki gecikmesi, gerçekte çözüm olmayan iklim “çözümlerinin” duyurulmasını içeren, giderek yaygınlaşan bir yeşil yıkama biçimidir.

Biyoyakıt araştırmasını açıkladıktan kısa bir süre sonra Air New Zealand, geçen yılın Temmuz okul tatillerinden 45,000 daha fazla yurt içi koltuk ve bu iki hafta için toplamda yarım milyondan fazla koltuk ile rezervasyonlarının arttığını duyurdu. Havayolu ayrıca, Çin'e doğrudan yeni uçuşların her ay 7000 koltuk daha ekleyeceğini ve Taylor Swift hayranlarının Avustralya'da konserlere gitmesi için fazladan 2000 koltuk eklediğini duyurdu.

Keat, pazarlama açısından havayollarının ve hükümetin "bir şeyler yaptığının görülmesi gerektiğini" söylüyor.

“Uluslararası olarak, birçok havayolu bir miktar biyoyakıt tedarik etti ve bunu deneme için bir uçağa koydu ve bunu geniş çapta duyurdu. Ama tabii ki, bir daha onun hakkında hiçbir şey duymazsın.”

Kiri Hannifin, Air New Zealand baş sürdürülebilirlik görevlisi, yeşil yıkama suçlamasını reddetti. Carbon News'e e-postayla gönderilen bir bildiride, SAF'nin "havacılık için küresel olarak onaylanmış bir emisyon azaltma kolu ve bizim ve diğer birçok havayolunun karbondan arındırma stratejilerinin bir parçası" olduğunu söyledi.

Fizibilite çalışmalarının potansiyel olarak 2030'dan önce yerli SAF üretimini mümkün kılacağını söyledi.

"Çalışmalar, Yeni Zelanda'da SAF üretiminin iki belirli hammadde kullanılarak çevresel, sosyal ve ekonomik etkilerini ele alacak. Çevreye önemli ölçüde olumsuz bir etki olsaydı, bu yolda devam etmezdik.”

Hannifin, SAF'nin Air NZ'nin karbondan arındırmak için kullandığı "tek kaldıraç" olduğunu söyledi. "Bilime dayalı bir hedefi olan dünyadaki sekiz havayolu şirketinden biriyiz ve yeşil hidrojen, pille elektrik veya hibrit uçaklar konusundaki çalışmaları küresel olarak ilerletiyoruz."

Havacılığı karbondan arındırmanın kolay bir iş olmadığını kabul etti. "Air New Zealand kendimiz harekete geçiyor ama aynı zamanda geniş bir paydaş yelpazesinin desteğine ihtiyacımız var."

Yukarıdaki: Kiri Hannifin, Air New Zealand baş sürdürülebilirlik yetkilisi.

Biyoyakıt planları hazır

Yeni Zelanda'nın biyoyakıt alanında başarısız akınlarla dolu birçok yakın geçmişi var.

Z Energy'nin Wiri biyoyakıt üretim tesisi birkaç yıldır rafa kaldırılmışken, feshedilmiş Marsden Point petrol rafinerisinde biyoyakıt yapma teklifi geçen yıl rafa kaldırıldı.

Ocak ayında Lyttelton Port Company, biyodizel planlarından vazgeçti. Sekiz aylık şirket içi fizibilite çalışmasından sonra, Christchurch Şehir Meclisine ait liman, geçiş yapmak için yeterli miktarda biyodizel olmadığı sonucuna vardı.

Hammadde zorlukları

Massey Üniversitesi Matematik ve Hesaplamalı Bilimler Okulu'ndan Robert McLachlan, Yeni Zelanda'nın havacılıktan kaynaklanan sera gazı emisyonlarına ilişkin son makale.

McLachlan, hükümetin turizmi karbondan arındırma ve yerli SAF üretimine yönelik ilk adımları atma isteğini memnuniyetle karşıladı. "Air New Zealand iddialı emisyon azaltma hedefleri belirledi, bu nedenle hükümetle birlikte bu projeye yatırım yaptıklarını görmek güzel."

LanzaTech çalışmasında Yeni Zelanda'nın bol miktarda odun arzının bir kısmını hammadde olarak kullanmanın, mısır ve tahıl gibi insan gıdalarından yapılanlar gibi mevcut biyoyakıtların bazı tuzaklarını önlediğini söylüyor.

Ancak, her yeni teknolojide olduğu gibi, önemli riskler ve maliyetler vardır. McLachlan, "Yeni Zelanda için yapılan bir ilk çalışma, 520 milyon dolarlık bir fabrikanın odundan yılda 57 milyon litre yakıt üretebileceğini tahmin ediyor; bu, Yeni Zelanda'nın sıvı yakıt tüketiminin %0.7'si," diyor.

Küçük bir çıktı ve ağır bir fiyat etiketi ile, karbondan arındırma aracı olarak SAF hakkında çok büyük sorular var.

“Yeni Zelanda, sürdürülebilir yakıtlara bakmanın yanı sıra, olası herhangi bir emisyon azaltımını ortadan kaldırmak için toplam havacılık hacminin artmamasını sağlamalı ve uluslararası havacılığın Emisyon Ticareti Planından çıkarılması gibi sektöre yönelik mevcut sübvansiyonları incelemeli ve GST muafiyeti, ”diyor McLachlan.

ETS'ye dahil olmadığı için karbon vergilerinden kaçınan uluslararası havacılık gibi toksik endüstrilere yapılan sübvansiyonlar, Dünya Bankası'na göre çevresel tahribata neden oluyor ve dünya çapında 11 trilyon dolara mal oluyor.

İklim Değişikliği Komisyonu şu anda Yeni Zelanda'nın 2050 emisyon azaltma hedefinin uluslararası denizcilik ve havacılıktan kaynaklanan emisyonları içerecek şekilde değiştirilmesi gerekip gerekmediğini gözden geçiriyor.

Yukarıdaki: Flightradar24 bildirildi 134,386 Temmuz'da 6 ticari uçuşla geçen hafta ticari havacılığın takip ettikleri en yoğun gün.

çevresel riskler

McLachlan, hükümetin Fulcrum BioEnergy ile SAF fizibilite çalışması çevresinde çevresel riskler olduğunu söylüyor. “Teknolojileri belediye atıklarını yakıta dönüştürmeye dayanıyor. Manawatū'daki Feilding için benzer bir tesis önerildi ve bu, hammaddede fosil yakıtlardan yapılan zehirli atık ve plastik dahil olmak üzere bir dizi endişeye yol açtı.

Feilding şirketi Bioplant NZ, dört bağımsız uzmanın onayın reddedilmesini önermesinin ardından 8 Haziran'da kaynak izni başvurusunu geri çekti.

Sıfır Atık Ağı'nın genel müdürü Dorte Wray, hükümetin finanse ettiği atıktan enerjiye teknolojisinin itibarını çoktan yitirdiğini söylüyor.

"Turizm Bakanı Peeni Henare'nin, sözde sürdürülebilir havacılık yakıtı için başarısız atıktan enerji teknolojisini incelemeleri için özel şirketlere 765,000 dolar vermesi şok edici ve kabul edilemez."

Wray, karışık katı atık ve plastik hammaddelerin kullanıldığı atıktan enerjiye dönüştürmenin, toksik kirleticilerin yanı sıra CO2 emisyonları da oluşturabileceğine dikkat çekiyor. "Sürdürülebilir değiller ve kesinlikle iklim değişikliğine bir çözüm değiller."

Wray, Henare ve Air NZ'nin sahada halihazırda olup bitenlere bu öneriler açısından bakmış olsalardı, inandırıcı olmadıklarını anlayacaklarını söylüyor. “İklim değişikliğinden para kazanmak için yeşil yıkama planları. Atıkları ve iklim değişikliğini daha kötü hale getirecekler – daha iyi değil.”

“Dünya, üç santigrat derecelik yıkıcı bir ısınmaya doğru gidiyor. Turizm - diğer her şey gibi - önümüzdeki 20 yılda temelden değişecek. Yanlış çözümlere para harcamamak için toplam emisyonları azaltmak için sert önlemler almaya başlamalıyız.”

SAF, hükümetin karbondan arındırma planlarının yalnızca "küçük bir parçası"

Turizm Bakanı Peeni Henare, Carbon News'e araştırmanın hükümetin iklim değişikliğiyle mücadele planının "sadece küçük bir parçası" olduğunu söyledi. "Bu hükümet, emisyonları azaltmak için elimizden gelen her şeyi yapma konusunda ciddi."

SAF'nin orta ve uzun mesafeli havacılıktan kaynaklanan emisyonları azaltmak için şu anda mevcut olan tek teknoloji olduğunu söyledi. "Bazıları yeşil yıkama olduğunu söylese de, havacılık endüstrisinin karbondan arındırılmasını araştırmak için araştırmaya 765,000 $ yatırım yapıyoruz ve bu Hükümet öylece durup hiçbir şey yapmayacak."

Henare, hükümetin yakın zamanda başlattığı Turizm Çevresi Eylem Planı taslağının havacılık emisyonlarının azaltılması için diğer yolları da değerlendirdiğini söyledi, "havacılık verimliliğini artırmak ve otobüs ve demiryolu gibi bölgeler arası ulaşımın daha düşük emisyonlu biçimlerini daha erişilebilir hale getirmek gibi."

Fizibilite çalışmalarının maliyetler de dahil olmak üzere ticari ölçekli bir SAF tesisinin tüm yönlerini ele alacağını, tüm SAF üretiminin bir petrol rafinerisi gerektirmediğini ve yetkililerin tavsiyesinin sürecin CO2 oluşturmayacağını söyledi.

İnşaat, işletme ve litre başına yakıt maliyeti hakkında daha fazla kesinlik sağlamak ve hammaddelerin mevcudiyeti ile sürdürülebilirlik etkilerinin daha iyi anlaşılmasına yardımcı olmak için ikinci bir araştırma aşamasına ihtiyaç duyulacaktır.

Henare, "Bir yerine iki çalışmayla ilerlemek, yeni teknolojiyle ve gerekli hammaddelerin fiziksel ve ticari mevcudiyetiyle ilişkili risklerin yönetilmesine yardımcı olacaktır" dedi.

"Bu, bir ülke olarak emisyonları azaltma konusunda daha sorumlu olabileceğimiz yolları keşfetmek için yalnızca ilk adım."

Hükümet “eSAF” için hidrojene yatırım yapıyor

Çarşamba günü, hükümet 575,000 $ koyacağını açıkladı Marsden Point'in sahibi Channel Infrastructure ve yeşil hidrojen öncüsü Fortescue Future Industries ile bir "eSAF" fabrikasına yönelik bir fizibilite çalışmasına doğru.

Parlamento Çevre Komiseri Simon Upton, hükümeti yeşil hidrojene yapılan büyük yatırımların Yeni Zelanda'nın iklim hedeflerini karşılamasını potansiyel olarak engelleyebileceği konusunda uyardı, çünkü hidrojen yapmak için gereken güce aç elektrolizörler, aksi takdirde dekarbonizasyon için gerekli olan yenilenebilir enerjiyi alacaktır. 

A rapor geçen ay komiser için hazırlanan raporda, Southern Green Hydrogen'in ülkenin enerji karışımının bir parçası olan 600 MW'lık tesisinin uzun vadede sıradan Yeni Zelandalılar için enerji fiyatını artıracağı ve topluma 12 milyar dolardan fazla bir maliyet getireceği söylendi.

Marsden Point'te önerilen 300 MW'lık “eSAF” tesisi, enerjinin yarısını gerektiriyor ancak yine de aynı hatlar boyunca riskler oluşturuyor.

Keat, SAF için hidrojenin, sınırlı yenilenebilir elektrik kaynaklarının yetersiz kullanımı olacağını kabul ediyor: "Çok fazla elektrik parasını çiğneyen çok küçük bir iklim azaltma patlaması."

Teknolojinin çok karmaşık, verimsiz ve olağanüstü pahalı olduğunu söylüyor. "Marsden Point'te inşa etmek ve işletmeye almak uzun yıllar alacaktı.

"Bilmeliyim. Borneo'da bu teknolojinin kilit parçalarını kullanan dünyadaki birkaç fabrikadan birini işlettim ve Shell'in bunu doğru yapması ve kar etmesi 20 yıl sürdü.”

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. Otomotiv / EV'ler, karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• Blok Ofsetleri. Çevre Dengeleme Sahipliğini Modernleştirme. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.carbonnews.co.nz/story.asp?storyID=28152