Fredrika Klarén, Almanya'nın Hamburg kentinin büyük bir hayranı değil. 

Kişisel iklim yapısı, yılda bir uluslararası uçuşa izin veriyor, bu nedenle İsveç'in Göteborg kentindeki evinden seyahatlerinin çoğunu trenle yapıyor. Hamburg, Brüksel'le bağlantısını sık sık kaçırdığı merkez. London veya Paris'te veya kıtanın herhangi bir yerinde.

Ancak Klarén, Gothenburg merkezli bir şirket olan Polestar'da sürdürülebilirlik başkanıdır. elektrikli araç yapıcı; ne kadar sıkıcı ve zahmetli olursa olsun iklim yürüyüşünü yapmak zorunda.

"Ne olduğunu bilmiyorum ama benzinli bir arabaya yakıt doldurduğumda kendimi gerçekten mide bulandırıcı buluyorum" diye açıklıyor.

Klarén'in kurumsal rakipleri o kadar da katı değiller ve son birkaç ayı frenleri pompalamak on elektrikli otomobil üretme. Geçen yılın uçuşunu hızlandırarak paraya çevirdi Birleşmiş Milletler iklim görüşmeleri Dubai'de zirvede sadece iki otomobil şirketi daha fark edildi.

"Masaya gelmedikleri bir trend görmeye başlıyorum" diyor. “Yani dünyadaki sera gazı üretiminin %15’ini oluşturan bir endüstri emisyonları bile görünmüyor mu? Hadi!"

Adil olmak gerekirse, dünyadaki yaklaşık 14 milyon otomotiv işçisi arasında Klarén bir anormalliktir. Sektörde her widget'ın maliyetini ve kalitesini takip eden insanlar var. Ancak karbon denkleme daha yeni girmiştir.

Yalnızca ABD'de 283 milyon araba var. kamyonlar ve otobüsler. Rapora göre ulaşım, ülkenin sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 30'unu oluşturuyor. Çevre Koruma Ajansı. Üretim, bakım ve araçların kullanışlı olması bittiğinde onları parçalamak için gereken donanım daha da fazla emisyona neden olabilir.

Polestar bu rakamları elektrikli araç üretmekten daha fazlasını yapma fırsatı olarak gördü. Ne zaman döndürüldü Volvo 2017'de sürdürülebilirliği Kuzey Yıldızı haline getirdi; Mercedes Benz'de "lüks"e veya Ferrari'de "performansa" benzer bir marka kılavuzu. Başka hiçbir otomobil şirketi, operasyonlarının ne kadar kirli olduğunu ölçme ve bunları temizlemeye çalışma konusunda bu kadar titiz ve şeffaf olmadı.

Hata yapmayın, bu hem bir iklim stratejisi hem de kurumsal bir stratejidir. Örneğin bir Polestar ile bir Ford arasında kalan biri, Ford'un arabalarına karbon rakamı koymadığını fark edebilir. Eğer o kişi iklimi önemsiyorsa Polestar'ın parlak “yeşil” flaşörünü görüp müşteri olabilir.

“Öyle değil araba satmak bu ilkel, doğrudan çeviride," diyor Polestar İcra Kurulu Başkanı Thomas Ingenlath, keskin sürdürülebilirlik hakkında. “Fakat markamızın bu kadar ciddi, şeffaf ve özgün olması… kesinlikle önemli.”

Karbon avcısı

Klarén o mızrağın ucu; Lityum madenindeki dizel yakan kazıcılardan, ömürlerinin sonuna ulaştıklarında araçları eninde sonunda parçalayacak olan hurdalık makinelerine kadar Polestar arabalarında oluşan her ons emisyonun hesabını veriyor.

Kendi şirketinde karbon avcısı olarak görev yapıyor ve Polestar'ın geniş küresel tedarik zincirinin her köşesinde kesintiler arıyor. Bu muhtemelen işin kolay kısmı. Daha büyük zorluk ise otomotiv endüstrisinin geri kalanını da aynısını yapmaya zorlamak.

Bu cephede ilerleme kaydettiğine dair bazı kanıtlar var. Son aylarda bir startup dalgası, bu durumu ayrıntılarıyla anlatan raporlar yayınlamaya başladı. karbon Ayakizi Fisker ve Rivian da dahil olmak üzere arabalarının. Hyundai ve BMW gibi daha büyük, daha köklü rakipler de kamu karbon muhasebesiyle uğraşıyor.

Klarén, "Dürüst olmak gerekirse bazen kendimi çimdiklemek zorunda kalıyorum çünkü burada böyle bir fırsatımız var" diyor. "Eninde sonunda herkes bunu yapmak zorunda kalacak."

Bir araba temelde tekerlekler üzerindeki bir karbondioksit bulutudur. Gazla çalışan otomobillerde karbonun büyük bir kısmı, gidilen her kilometrede yayılır. EV'ler için bu emisyonların çoğunluğu makinenin kendisinin üretilmesiyle bağlantılıdır.

Elektrikli modeller zamanla çok daha temiz oluyor ancak bir süre yola çıkana kadar karbon sınırını geçemiyorlar. ABD'de bu eşiğe ulaşmak iki yıldan biraz daha uzun sürüyor (yaklaşık 25,000 mil (40,000 kilometre) sürüş) son BloombergNEF araştırması.

Klarén, başından itibaren Polestar'ın karbon üstünlüğüne ilişkin zaman çizelgesini hızlandırmaya çalışıyor. Belki de en büyük başarısı geçen Kasım ayında Çin'in Chengdu kentindeki bir fabrikanın markanın sadece "4" olarak bilinen dördüncü aracının üretimine başlamasıyla elde edildi.

Polestar, kauçuk tarlasından tamirciye kadar küçük aracın temel modelinin, küresel enerji karışımına göre 32 ton CO2 eşdeğeri emisyondan sorumlu olacağını söylüyor. Bu hâlâ büyük bir kirlilik yığını, kabaca 2.1 milyon iPhone'u şarj etmeye, 1,500 propan tankı değerinde hamburger pişirmeye veya bir yıl boyunca ABD'deki 4 eve elektrik sağlamaya eşdeğer.

Şunu karşılaştır: Volvo XC40Ancak sayı çok daha etkileyici hale geliyor. (Polestar Volvo'dan türetilmiştir, dolayısıyla iki model kurumsal kardeştir.) XC40 Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'ne göre mezara kadar yaklaşık 58 ton karbon gerekiyor.

MIT profesörü Jessika Trancik, okulun CarbonCounter'ını kurdu çünkü tüketiciler bu tür verileri doğrudan otomobil üreticilerinden almıyordu. Amacı, sedan veya SUV satın alan insanların noktalarını birleştirmek ve onların seçimlerini etkilemekti.

"Bir enerji santrali kurmayı düşünün; bu kararlar büyük kuruluşlar tarafından veriliyor" diye açıklıyor. "Fakat bir araba aslında küçük bir enerji santralidir ve tüketicilerin, arabaları söz konusu olduğunda oldukça fazla seçeneği vardır."

Bununla birlikte, özellikle bazı otomobil üreticilerinin elektrikli araç fiyatlarını düşürmesi veya daha ucuz modelleri tamamen piyasaya sürmesi nedeniyle, sürdürülebilirliği ne kadar hesaba katacakları henüz bilinmiyor. Piper Sandler & Co., Polestar'ın bu yıl yalnızca 84,000 otomobil teslim etmesini bekliyor ve yakın zamanda şirketin hisseleri üzerindeki fiyat hedefini 3 dolardan 2 dolara düşürdü.

Analist Alexander Potter 14 Mart tarihli bir notunda, "Sektör çapında EV fiyat indirimlerinin tüketicileri daha ucuz teklifler için 'alışveriş yapmaya' sevk edebileceğinden endişe duyuyoruz" diye yazdı.

'Bir tavşan warren'

Kesin, kolayca erişilebilen karbon karşılaştırmalarını bulmak da hala zor, bu da potansiyel alıcıların bunu kararlarına dahil etmelerini bile zorlaştırıyor. Polestar 4, şimdiye kadar yapılmış en az karbon yoğunluğuna sahip otomobillerden biri olabilir. "Mayıs", çünkü otomobil şirketleri karbon muhasebesi ("yaşam döngüsü değerlendirmeleri" veya LCA'lar olarak bilinen ürün düzeyindeki dökümler) ile giderek daha fazla ilgilenirken, genellikle sonuçlarını yayınlamıyorlar.

Bir ESG danışmanlığı olan Sphera'nın teknik direktörü olan Christoph Koffler, çok sayıda otomobil yöneticisine karbon muhasebesi konusunda tavsiyelerde bulunuyor. Yaşam döngüsü emisyon verilerinin %80'inin hiçbir zaman gün yüzüne çıkmayacağını tahmin ediyor.

En iyi niyetlerle bile rakamlara ulaşmak son derece zordur. Çağdaş bir araç, emniyet kemeri ve emniyet kemeri gibi şeyler için yaklaşık 1,400 farklı tedarikçiye ihtiyaç duyar. fren balataları. Emniyet kemeri kumaşını üretenler gibi, 2. Seviye tedarikçiler olarak adlandırılan temel malzemeleri sağlayan şirketler de dahil olmak üzere bu sayı daha da artıyor.

Koffler şöyle açıklıyor: "Madencilik aşamasına indiğinizde burası bir çeşit tavşan yuvasına dönüşebilir."

Klarén'in karbonu iptal etmeye yönelik aralıksız arayışında hiçbir ayrıntı çok küçük değildir. paspaslar Polestar 4'ün tüm parçaları eski balık ağlarından dokunuyor. Kapı panelleri birlikte geri dönüştürülebilen doğal elyaf ve polipropilenden yapılmıştır. Koltuk döşemesi, İsveç Tekstil Okulu'nun yardımıyla hazırlanan bir Polestar malzemesi olan geri dönüştürülmüş polyesterden yapılmış ve israfı azaltmak için örülmüştür.

Üretimdeki değişiklikler için Klarén'in konuşması gerekiyor Geely ve/veya Polestar araçları üreten fabrikaları işleten Volvo. Tedarik zincirinde metal veya malzeme gibi karbonu daha da azaltmak için bileşenleri üreten şirketlerle görüşmesi gerekiyor.

“Biraz yaratıcı olmanız gerekiyor” diye açıklıyor.

'Bir fikir değişikliği'

Polestar'ın ürün yönetimi başkanı Beatrice Simonsson zaman, teknik ve maliyet konusunda endişelenmeye alışkındı; Klarén 2020'de işe alındığında bu listeye sürdürülebilirliği de ekledi.

"Sürdürülebilirliği bir aksesuar gibi bir eklenti olarak kullanmak yerine, her karara entegre etmek gerekiyordu." hatırlatır. "Bu biraz fikir değişikliği."

Klarén'in rolü neredeyse her zaman şirketteki diğer kişilerle çelişiyor. Onun için başarı, fazladan çalışma bir yana, çoğu zaman maliyet ve karmaşıklığı da artırıyor. Bu onun karbon avcısı olmanın yanı sıra diplomat da olması gerektiği anlamına geliyor.

Bu ikili rolleri yansıtan Klarén, hem tavizsiz hem de pragmatik olmasıyla ün kazandı. Simonsson, "Birbirimizi tamamladığımızı düşünüyorum" diyor. “Biraz dırdır ediyoruz ama biraz dırdır etmemiz gerekiyor; aksi takdirde ilerlemeyeceğiz.”

Çoğu zaman Klarén geri adım atmak zorunda kalıyor çünkü karbon kesintileri daha yüksek maliyetlere değmiyor. "Şu an için oldukça kolay bir şekilde geçiş yapabileceğimiz şeyler üzerinde çalışıyoruz" diyor. "İlerledikçe meyveler daha da yükseğe asılacak."

Yine de bir EV'ye giren karbonun büyük bir kısmı yalnızca birkaç yerden, yani metalden ve pil malzemelerinden geliyor.

Klaren'in en büyük kazanımlarından biri, eritmek için gereken yüksek ısı ve elektrik nedeniyle üretimi muazzam miktarda enerji gerektiren bir metal olan alüminyumdan geldi.

Klaren, Çin'in Yunnan eyaletindeki sıfır karbonlu hidroelektrik santrallerine bağlı alüminyum izabe tesislerini buldu, ardından parça üreticilerine güvenerek onları tedarikçilerini daha temiz metal elde etmeye ikna etti. Kısmen izabe tesisi geçişi sayesinde Polestar, ikinci modeli ile dördüncü modeli arasındaki dönemde araba başına malzeme üretiminden yaklaşık 4 ton emisyonu (toplam emisyonun kabaca %8'i) azaltmayı başardı. Değişiklik tesadüfen maliyetleri de düşürerek gerçek bir kazan-kazan durumu yarattı.

"Değişimi gerçekten motive etmelisiniz" diyor ve ekliyor: "ve bunun onlara da fayda sağlayacak bir şey olduğunu anlamalarını sağlamalısınız."

'Kolektif eylemin gücü'

Çelişkili bir şekilde, Klarén arabasız bir yerden geliyor; Göteborg yakınlarında Donsö adında küçük bir ada. Sadece 1,500 kişilik nüfus tekne ve bisikletle ulaşım sağlıyor. Klarén için bu, tuzlu su ve karlı kışlarla dolu cennet gibi bir çocukluktu.

"Herkesin birbirinin çocuklarını büyüttüğünü biliyordunuz ve birlikte çalışmak zorundaydınız; başka seçeneğiniz yoktu" diye anımsıyor. “Gerçekten topluluğun önemini ve kolektif eylemin gücünü aşıladı.”

Klarén'in dayanıklılığının büyük kısmı bir araba kazasından geldi. 1986 yılında, esas olarak petrol tankerlerine pilotluk yapan bir gemi kaptanı olan babası, bir kazada felç oldu.

Tekerlekli sandalyesinden çocuklarını çok az yardımla nasıl büyüteceğini ve suya nasıl geri dönebileceğini anladı. Bir teknenin kabuğunu satın aldı ve arkadaşlarını ve komşularını, tekerlekli sandalyeye yer sağlayacak şekilde tamamlanmasına yardımcı olmaları için ikna etti.

Bu, küçük bir yardımcılar konfederasyonuyla adada yaşamayı mümkün kılan binlerce yaşam tüyosundan ve mühendislik yinelemesinden biriydi. Kırk yıl sonra Klarén, benzer bir yöntemle karbonla mücadele ediyor.

Dünyanın kuzey bölgeleri enfeksiyona en duyarlıdır iklim değişikliği. Klarén tam anlamıyla Kuzey Denizi'nde büyümemiş olsaydı farklı bir mesleği olabilirdi.

Lise anakaradaydı; bisikletten vapura, otobüse gidiş-dönüş 1.5 saat sürüyordu. Bu, kışın kısaldığını ve buzların inceldiğini fark etmek için günde 90 dakika demektir.

Klarén'in erkek kardeşi Markus Bergendahl şöyle anımsıyor: “O da tüm gençler gibiydi, parti yapıyordu, arkadaşlarıyla birlikteydi ve sadece hayatı yaşıyordu. …Ama sanırım bir şeyler yapması gerektiğinin farkına varmaya başladı.”

Gerçek "aha anı" 2006'da Al Gore'un filmini gördüğünde geldi. An Inconvenient Truth Chalmers Teknoloji Üniversitesi'nde inşaat mühendisliği okurken. İklim hasarının küresel boyutunu görmek ve dünyanın emisyonları azaltmak için eldeki çözümleri görmezden geldiğini görmek onu tedirgin ediyor.

“Sadece kaynayan bir hayal kırıklığı vardı” diyor.

Onun bulduğu tek panzehir, tıpkı babasının kazadan sonra hayatla yüzleşmesi gibi, sorunla doğrudan yüzleşmekti. Gore'un belgeselinden çıkardığı sonuçlardan biri: Veriler bir umut kaynağıydı.

“Buna rakamlar koydu; grafikler yapıyor” dedi. "Eğer bunu tespit edebilirsek çözebileceğimizi fark ettim."

Klarén, 2020'de Polestar'a katılmadan önce Ikea ve İsveçli giyim perakendecisi KappAhl'da on yılı aşkın bir süre sürdürülebilirlik görevlerinde bulundu.

Polestar'ı şöyle anımsıyor: "Şirketi takıntı haline getirmeye başlamıştım." “Bu sürdürülebilirlik vizyonunu yayıyorlardı ve çağrıyı aldığımda şöyle düşündüm: 'Bu doğru; burası evimdeymiş gibi hissettiriyor."

Klarén'in Dubai'ye uçmasından birkaç hafta önce babası kötü bir enfeksiyona yakalandı ve öldü. 71 yaşındaydı, hâlâ tekne inşa ediyor ve kullanıyordu, hâlâ istediği hem sürdürülebilir hem de tavizsiz yaşamın mühendisliğini yapıyordu.

Klarén, pazar günleri yüzmeye gittiğinde (hava nasıl olursa olsun) ve birkaç iklim kötülüğünden biri olan gazla çalışan teknesiyle gezintiye çıktığında onu düşünüyor.

Şimdilik niş oyuncu

Tüketicilere bir ürünün karbon ayak izinin ne kadar büyük olduğunu hatırlatmak riskli bir stratejidir. Bazıları için bu, özellikle çevre dostu olarak kabul edilen bir EV için, çıkartma şokuna benzer bir sapma olabilir. Bu aynı zamanda Polestar'ın sıkıntılı bir mali dönemde uyguladığı pahalı bir uygulama.

Son iki yılda Polestar hisseleri yüzde 80'den fazla değer kaybetti ve Şubat ayında Volvo Cars, şirkete fon sağlamayı bırakacağını ve kendi elektrikli araçlarına odaklandığı için hisselerini yüzde 48'den yüzde 18'e düşüreceğini açıkladı.

Bu arada Barclays analisti Dan Levy, şirketin niş bir oyuncunun ötesine geçip geçemeyeceği konusunda şüpheler uyandırdı. Yakın tarihli bir raporunda "[Polestar] 300,000 aralığındaki hacme ulaşma potansiyelinden bahsetmiş olsa da (Porsche'e benzer), yaklaşan model tanıtımlarında bir bana göster bileşeni olacağına inanıyoruz" diye yazdı.

Ancak Polestar CEO'su Ingenlath, şirketin sürdürülebilirliğe yönelik titiz yaklaşımını bir rekabet avantajı olarak görüyor. Eğer bir EV satın almak değer sinyali verme konusunda bir egzersizse, bu sinyale en güçlü sahip olan markanın özel bir çekiciliğe sahip olacağı mantıklıdır.

Polestar şefi aynı zamanda düzenleyicilerin eninde sonunda tüm otomobil üreticilerinden, makinelerinin her biri için yaşam döngüsü değerlendirmeleri oluşturmalarını talep edeceğini düşünüyor. Hem Avrupa hem de Kaliforniya, belirli büyüklükteki şirketler için karbon açıklama talimatları hazırladı. Temmuz ayında Avrupa Birliği bir karar kabul etti. yeni düzenleme otomobil üreticilerinin pillerin karbon ayak izini ölçmesini zorunlu kılıyor. Ürün düzeyinde bu tür bir muhasebe gerekiyorsa Ingenlath, Polestar'ın oyunun ilerisinde olacağını ve Klarén'in de bu noktaya ulaşmada kilit oyuncu olacağını düşünüyor.

"Sektörün önümüzdeki on yılda nasıl bir zorlukla karşılaşacağını gerçekten anlamadığını düşünüyorum" dedi.

Başkaları da katılıyor

Polestar 4, Klarén'in bugüne kadarki en büyük başarısı olsa da etkisi sektöre yayılıyor gibi görünüyor. Haziran ayında, startup Fisker bir yayın yayınladı kapsamlı karbon denetimi ilk EV'sinden. Onun Okyanus SUV ömrü boyunca 29.5 tona eşdeğer karbon salıyor.

Rivian bu Ocak ayında geçit törenine ilk iki aracı için LCA raporlarıyla katıldı. R1T pikap ve R1S SUV. Her değerlendirme, önümüzdeki yıllarda şebekeye ne kadar yenilenebilir enerji pompalanacağına bağlı olarak, 37 mil sürüşte 66 tondan 155,000 tona kadar karbon arasında bir dizi sonuç sunuyor.

Bu karbon denetimlerinin her birinin metodolojileri oldukça farklıdır. Endüstri standardı bulunmadığından sonuçları karşılaştırmak yanıltıcı olabilir. Yine de, birleşik bir yaklaşım olmasa bile bu çalışma, Rivian'ın sürdürülebilirlik sorumlusu Anisa Kamadoli Costa için cesaret verici.

Costa, "[Bu raporların] önemli olduğunu düşünüyorum" diyor, ancak her otomobil üreticisi kendi raporunu potaya koymadı. Rivian, 2030 yılına kadar mevcut ürünlerinin yarısı kadar karbon ayak izine sahip bir araç üretmeyi taahhüt etti.

"Kendimize karşı sert olmamız önemli" diye ekliyor.

Büyük oyuncuları işe alıyoruz

Ancak bu şirketlerin her biri nispeten niştir. Geçen yıl Polestar 55,000 araç teslim ederken, Rivian 50,000 kamyon sevk etti; bu da Ford ve General Motors bir haftadan kısa sürede maç. Klarén'e göre, büyük otomobil üreticilerinin araçları için LCA'lar derlemesini ve yayınlamasını sağlamak, araba karbon ayak izlerini her alıcının karar verme sürecinin bir parçası haline getirmek için çok önemli.

"Bunun değişmesi için büyük oyuncuların devreye girmesi gerekiyor" diyor. “Bu şirketler emisyonlarının her detayını biliyor. …Onları serbest bırakmıyorlar açıkçası çünkü kimsenin onları istediğini sanmıyorum.”

Örneğin General Motors, ABD tesislerine güç sağlamaya yetecek kadar yenilenebilir enerjiyi “güvence altına aldı” ancak LCA'ları tartışmayı reddetti. Bu arada Stellantis, LCA raporlarını derlediğini ancak bunları henüz kamuya paylaşmadığını söylüyor. Ford Motor LCA'ları görüşmeyi kabul etti Bloomberg Yeşil, ancak yalnızca arka planda, ilişkilendirme için değil.

Dallas merkezli bir danışmanlık şirketi olan Riveron'un kıdemli yöneticisi ve iklim riski başkanı Matt Novack'a göre, Klarén'in çalışması onları zorlayabilir.

Novack, "Daha fazla şirket bunu yaptıkça ve şeffaflık arttıkça, hedef direkleri biraz hareketleniyor" diyor. "Zamanla giderek daha fazla tüketici buna daha fazla dikkat ediyor."

Örneğin Hyundai, 2021'de LCA raporlarını derlemeye başladı ve o zamandan beri 20 model için denetimleri tamamladı. En temiz arabası, aküyle çalışan GV60 Genesis markasına ait SUV, 25 ton 155,000 millik yaşam döngüsüne dayalı sera gazı emisyonları.

Aynı zamanda tedarikçiler de Polestar gibi şirketlerin işlerini kaybetmemek için operasyonlarını toparlamak için acele ediyor. Sphera'nın teknik direktörü Koffler, "Bu onlara rekabet avantajı sağlıyor" diyor.

Sonunda Koffler, bir aracın yaşam döngüsü emisyonlarını yansıtan bir sayının her pencere etiketinde, fiyatın ve diğer kritik özelliklerin hemen yanında yer alacağını düşünüyor.

"Ben bir iyimserim" diye açıklıyor, "ancak bunun önümüzdeki beş yıl içinde gerçekleşeceğini söylemek isterim."

Düzenlemeler gelse de gelmese de Klarén'in karbonu kesme çabası devam edecek. Aslında giderek daha da iddialı hale geliyor.

Polestar'ın 2030 yılına kadar tamamen iklim açısından nötr bir araç yaratma hedefine, özellikle de koltuk değneği olmadan, daha fazla dikkat çekiyor. karbon ofsetleri. Bu çaba basitçe Polestar 0 olarak adlandırılıyor.

Bu arada Polestar, gelecek yıl Çin'de tamamen yeni bir fabrika gerektirecek sportif bir sedan olan beşinci modelini piyasaya sürüyor. Şirketin 0'a ulaşmak için 5'i yinelemesi gerekiyor. Klarén bunun şimdiye kadarki en temiz arabası olduğundan emin olmak istiyor ve şimdiden ayrıntılara kafayı takmış durumda.

“Bana güvenin” diyor. "Bir listemiz var."