Singapur'daki yeni Tuas Limanı, dünyanın en büyük otonom gemi tersanelerinden biri olma yolunda ilerliyor.
Tuas Port projesinin çeyrek etabının tamamlanması (120 milyar ABD Dolarından fazlaya mal olması ve 2040'larda tamamlanması bekleniyor (2), yaklaşık 34 milyon saatlik çabanın doruk noktasını temsil eder.
Eylül ayında Tuas Limanı'nda aktarılmak üzere bekleyen konteynerleri tutmak için 2,000 20 fit eşdeğer birim (TEU) depolama kapasitesi kullanıma sunuldu. Bir TEU (yirmi fit eşdeğer birim), bir nakliye konteynerinin standart boyutudur.
Tuas Limanı Faz 1, 414 hektar, 773 futbol sahasını kapsıyor ve Singapur'un şu anki 20 milyon yıllık elleçleme kapasitesine 37.2 milyon TEU ekleyecek.
Tamamlandığında, Tuas Limanı, Singapur'un mevcut liman kapasitesini kabaca ikiye katlayarak 65 milyon TEU'yu barındıracak yeteneklere sahip olacak.
Hükümet, limanı ilk olarak 2012'de önerdi ve 1972'de Tanjong Pagar Terminali açıldığından beri Singapur'un beşinci konteyner limanı olacak.
Tanjong Pagar, Keppel, Brani ve Pasir Panjang limanlarında halihazırda devam etmekte olan operasyonları birleştirecek ve bunlar arasında konteyner taşıma ihtiyacını azaltacaktır. Seleflerinden daha büyük, daha yeşil ve teknik olarak daha sofistike olacak.
Tamamlandığında, Tuas Limanı'nın 1,337 hektarlık bir alana, Singapur'un merkezi bölgesinin yaklaşık dörtte üçü veya Ang Mo Kio Kasabasının iki katı büyüklüğünde olması bekleniyor.
Mega liman, denizcilik endüstrisini canlandırmak için gerekli faaliyetler için otomasyondan yararlanacak. Ek limanlar karşılaştırılabilir fikirleri benimserse, küresel ticaret verimliliği önümüzdeki beş yıl içinde önemli ölçüde artabilir.
Ayrıca Oku: Ekonomik Dünya Savaşı Bize Pahalı Bir On Yıl Getiriyor
Otonom Sevkiyat Sahalarında Öncüler
Singapur'a gelen konteynerlerin %90'ından fazlası, kara yoluyla uluslararası varış noktalarına giden transit mallardır (3). Güneydoğu Asya terminali 600 ülkede 120'den fazla limanı birbirine bağlar ve yıllık 3 milyar USD'nin üzerinde gelir sağlar (4).
"Ticaret bizim can damarımızdır, bu yüzden eğrinin önünde kalmak ve güncel kalmak için çok çaba sarf ediyoruz." Otonom gemilerde, karbondan arındırmada, sürdürülebilirlikte veya sürdürülebilir yakıtlarda, rekabet gücümüzü korumamıza yardımcı olabilecek en son teknolojinin zirvesinde kalmaya yatırım yapıyoruz. Singapur Denizcilik ve Liman İdaresi (MPA) başkanı Niam Chiang Meng, “Gelecekte güncel kalmakla ilgili” dedi (5).
Tuas Limanı'nın birinci aşaması, tamamlandığında yılda 21 milyon TEU'luk bir üretim hacmine sahip 20 derin su rıhtımını içerecek.
Dredging International Asia Pacific – Daelim Industrial Joint Venture Pte Ltd, dört yıllık tutarlı planlama ve altı yıllık mühendislik çalışmasını gerektiren projeyi uyguluyor. 1,000 dönümlük taze ıslah edilmiş arazi de dahil olmak üzere 725 dönümlük arazide toprak iyileştirme çalışması projenin bir parçasıydı. Müteahhitler ayrıca, beş milden fazla bir deniz duvarı için her biri 221 ton taşıyan 10 adet 15,000 katlı yüksek keson inşa etti ve kurdu.
“Tuas Limanı'nın 1. aşama ıslahının tamamlanması, zorluklar karşısında kararlılığımızı gösteren ve Singapur'un ortaklar tarafından saygı duyulan güvenilir bir küresel merkez liman olarak konumunu yeniden teyit eden dikkate değer bir kilometre taşıdır. Aynı zamanda Singapur'un geleceğe hazır olduğunu gösteriyor” dedi Ulaştırma Bakanı S Iswaran (6).
DKA'ya göre, 2. aşamanın ıslah çalışmaları planlandığı gibi ilerliyor ve 3. aşama için hazırlıklar başladı. Tuas limanı, 65'larda dört aşamada tamamlandığında yılda 2040 milyon TEU'yu elleçleyebilecek ve bu da onu dünyanın en büyük otonom gemi tersanelerinden biri haline getirecek.
Liman, elektrikli, otomatik avlu vinçleri ve konteynerleri avludan rıhtıma taşıyan mürettebatsız otomatik kılavuzlu araçlarla otomatik, akıllı ve sürdürülebilir bir liman olarak inşa ediliyor.
Ayrıca, özellikle gemi dönüş sürelerinin azaltılmasında, deniz güvenliği, güvenliği ve verimliliği açısından yeni ufuklar açacak yeni nesil gemi trafik kontrol sistemleri gibi dijital teknolojileri kullanacak.
Özellikle, 2020 mali yılında, Singapur merkezli liman işletmecisi yaklaşık 4.2 milyar Singapur doları gelir bildirdi. PSA International, 2011 yılında 4.3 milyar Singapur doları rapor ederek en yüksek gelire sahipti (7).
Ayrıca Oku: Metamalzeme Anteni Yakında Küçük Cihazlardaki Pilleri Değiştirecek
Otonom Sevkiyat Sahalarının Büyümesi
Akıllı Liman Pazarı üzerine yeni bir araştırma çalışması, pazar büyümesini yönlendiren önemli itici güçleri, fırsatları, zorlukları ve önde gelen oyuncular ve endüstrinin karşılaştığı riskleri tartışıyor (8). Ayrıca önemli yeni eğilimleri ve bunların mevcut ve gelecekteki büyüme üzerindeki etkilerini inceler.
Çalışma, gelir açısından, küresel akıllı limanlar veya otonom gemi tersaneleri pazarının 1,793.8'da 2019 milyon USD değerinde olduğunu ve 27.7'den 2020'ye kadar %2027'lik bir CAGR'de artmasının tahmin edildiğini vurguladı.
Akıllı liman, taşımacılık sektöründe operasyonel verimliliği ve rekabet avantajını artırmak için büyük veri, IoT, makine öğrenimi, yapay zeka ve diğer akıllı teknolojiler gibi en son teknolojileri kullanan bir konteyner taşımacılığı limanıdır. Ayrıca, bu teknolojiler, otonom nakliye tersanelerinin çevresel sürdürülebilirliği geliştirmesine yardımcı olabilir.
Akıllı liman, yük iletme kayıtlarının nakliye konteynırlarından gemilere otomatik olarak aktarılmasını kolaylaştıran otomatik yük yönlendirme programları içerir. Ayrıca kargo komisyoncuları ve nakliye uygulamaları ile arayüz oluşturur.
Akıllı liman sistemleri ayrıca güvenlik ve emniyeti sağlamak için yüklerin boşaltılmasını, yüklenmesini, paketlenmesini ve taşınmasını yakından takip edebilir. Sonuç olarak, yakıt tüketimi, depolama kapasitesi ve harcamalardan tasarruf edilir (9).
Ayrıca Oku: Hindistan Chip Üretimi İçin 20 Milyar Dolarlık Yatırım Teklifi Aldı
Tedarik Zinciri Darboğazlarıyla Mücadele ve Küreselleşmeyi Hızlandırma
Rotterdam Limanı, üç Çin limanı ve Avustralya'daki Melbourne Limanı tamamen otomatiktir.
Dünya çapında toplam 53 konteyner terminali bir dereceye kadar otomatikleştirilmiştir ve dünya çapındaki konteyner terminal kapasitesinin sadece %4'ünü oluşturmaktadır.
Sendikaların otomasyonla mücadele ettiği Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısında bir konteyner gemisini boşaltmak, Şanghay'dakinden iki kat daha uzun sürüyor. Ancak geçen yıl, Virginia Limanı, otonom nakliye tersaneleri sayesinde kargo hacminde %25'lik bir artış sağladı.10).
Geçen yıl, Virginia Limanı, bir önceki yıla göre kargo hacminde %25.2'lik bir artışla şimdiye kadarki "en verimli yılını" yaşadı (11).
Virginia Limanı, tek bir limandan çok daha fazlasıdır. Hampton Roads'un tüm önemli limanlarını kapsamakta ve onu dünyanın en büyük doğal limanlarından biri yapmaktadır. Eyalet düzeyinde bir kurum olan Virginia Liman Otoritesi, Norfolk, Portsmouth ve Newport News limanlarını yönetir.
Bu organizasyon tarzı diğer birçok limandan farklıdır ve liman otoritesinin CEO'su ve icra direktörü Stephen Edwards, bunu daha iyi performansa bağlamaktadır (12).
Los Angeles bölgesindeki iki limanı iki farklı kuruluş yönetiyor. Virginia Liman Otoritesi, Hampton Roads'daki tüm terminalleri yönetir. Bu, bir terminalin sıkışık olması durumunda, liman idaresinin kargoyu hızla diğerine aktarabileceği anlamına gelir.
Edwards, "İşleyişimizde lehimize çalışan önemli farklılıklar var," diye ekledi (13).
İki liman dışında, Los Angeles bölgesindeki üç kamyon şirketi terminallere bağlı değil. Edwards'a göre, Virginia'daki liman idaresi, kamyon filosu üzerinde tam kontrole ve kıtlık durumunda nasıl yeniden stoklanacağına sahip.
Modernizasyon girişimlerinin de meyvesini verdiğini sözlerine ekledi. Örneğin liman, Virginia International Gateway terminalini 320 fit uzatmak için 2019'da 800 milyon USD yatırım yaptı.
Ek olarak, gemiler geç kaldığında, terminaldeki otomatik istifleme vinçleri, limanın fazladan çalışma saatleri ve personeli yakmak için daha az zaman harcamasını sağlar. Edwards, bu yıl her beş gemiden sadece birinin zamanında gelmesiyle bunun muazzam bir fark yarattığını iddia etti.
2016 yılında, Virginia Limanı 217 otomatik vinç için 86 milyon USD ödedi. Bu tür yatırımlar geçen yılın verimlilik rekoru için izin verdi (14).
Rich Lowry, “Virginia'nın son derece özerk nakliye tesisleri mevcut krizi emsallerinden daha iyi atlattı” dedi. Politik geçen Ekim (15).
Liman da geleceği planlıyor. Kasım ayında, 2023 için tamamlanması planlanan tren kapasitesini artırma önerisi onaylandı (16). Limanın genel rıhtım üstü demiryolu kapasitesi yılda 260 bin konteyner artarak 1.1 milyona ulaşacak.
Ayrıca Jones Yasası ve Yabancı Tarama Yasası'nın zorluklarını da aştı ve şu anda ticari gemi kanalını 55 feet'e (XNUMX feet) kadar genişletiyor.17). Dünyanın en büyük konteyner gemilerinin iki yönlü hareketini sağlayacak.
Edwards, "Tarama ilerlememiz, Virginia'yı 2024'ün sonlarına kadar Amerika Birleşik Devletleri Doğu Kıyısı'ndaki en derin limana ev sahipliği yapmak için programımıza sahip" dedi.
Kısacası, daha fazla otomasyon, daha iyi teknoloji ve artan kapasite, Virginia'da şimdiden bir fark yaratıyor.
Daha önce de belirtildiği gibi, otonom nakliye tersaneleri, Tuas Limanı, Singapur'un 20 fitlik konteyner işleme kapasitesini tamamlandıktan sonra 37 milyondan 65 milyon yıla çıkaracak. Dünya çapındaki her liman otoritesi bunu dikkate almalıdır.
Ne de olsa, otonom nakliye sahaları, malların daha hızlı akmasına izin veriyor ve bu da, tedarik zincirindeki yavaşlamalarla mücadele etmemizi ve bir sonraki küreselleşme dalgasını getirmemizi kolaylaştıracak.
