Son İklim Değişikliği ve İş konferansı için Wellington'dan Auckland'a gitmem gerektiğinde ilk düşüncem trene yetişmekti. Ancak haftada sadece üç trenle bu pratik bir çözüm değildi.

İklim dostu şehirler arası seyahat listemde bir sonraki adım, bir EV'de test sürüşüydü. Hyundai bana bir Ioniq 5 ödünç vermeyi kabul etti - bu yıl Yeni Zelanda ve Dünya'da yılın arabası seçildi.

Hyundai Ioniq 5 hakkında beğenilecek çok şey var. Bunların çoğu herhangi bir yeni EV için geçerli olacak: motor gürültüsünün olmaması, spor araba benzeri hızlanma ile sonuçlanan anlık tork ve rejeneratif frenleme.

Kaliteli kaplama, şık tasarım ve yerleşik kontrollerin smorgasbord'u, Yeni Zelanda'nın medyan gelirinin neredeyse bir buçuk katına mal olan arabalarda şüphesiz standart ücrettir.

Ioniq 5 58kWh 2 tekerlekten çekiş size 79,990 $ geri getiriyor - 10 $ temiz araba indirimi için kesme noktasının sadece 8,625 $ gerisinde.

Kendi arabam, benzinle çalışan ancak yakıt tasarruflu bir 2021 Suzuki Ignis - bu, Hyundai'nin üçte birinden daha ucuza mal oluyor - ve şimdi 2129.48 $'lık temiz araba indirimi almaya hak kazanıyor.

Tutumlu, ilginç, sürmesi eğlenceli ve nispeten rahat. Ancak Hyundai'den 56 bin dolar daha ucuza mal olmasının bir nedeni var.

Ignis'i Ioniq ile değiştirmek, sanırım, uluslararası bir uçuşta sığırdan business class'a atılan birinin hissettiklerinden farklı değil. “Ekonomi” sınıfında yanlış olan bir şey yok ama iş hayatında çok şey var. O ekstra diz mesafesi, koltukların kalitesi ve bitişi, daha fazla eğlence seçeneği vs. Gidilecek yer aynı, seyahat süresi aynı ama yolculuk çok farklı.

Ioniq'in konforu sadece karşılaştırmalı bir şey değildir. Alman araba dergisi Araba gazetesi Beş elektrikli SUV karşılaştırmasında konfor açısından Mercedes EQB ile eşit olarak değerlendirdi.

Ioniq'i Aşağı Hutt'taki showroom'dan aldığımda beni etkileyen ilk şey, sürüşün yumuşaklığıydı. Sessizdir ve ne kadar hızlansanız da sessiz kalır.

İkincisi, şeridin merkezine geri itildiğimi hissetmekti. İlk kez şerit takip yardımı olan bir araba kullanıyordum ve bu, beyaz çizgiyi geçtiğinizde çalan bir bip sesiyle birlikte, yolcu koltuğunda özellikle seğirten bir sürücü eğitmeninin oturması gibiydi.

Sıradan bir bisikletçi olarak, sürücüleri yolun kenarındaki kesintisiz beyaz çizgide sürüklendikleri konusunda uyaran her şeyin hayranıyım. Diğerleri, onları düz ve dar yolda tutmaya çalışan başka bir kurumsal dadı olarak kınayacak.

Wellington'dan çıkıp Ngauranga Boğazı'na çıkarken, güç, gürültü seviyesi ve konfor açısından Ignis ve Ioniq arasındaki uçurum en keskin halindeydi.

Ignis geçidi 80km/s hız sınırında gerçek bir sorun olmadan sıkıştırıyor, ancak motorun gürültüsü birkaç desibel yükseliyor ve hız sınırı artırılırsa daha hızlı gitmeyi seçeceğimden şüpheliyim.

Ioniq'te motor gürültüsünde artış yok - hiç yok - ve geçidin hiperaktif hız kamerası tarafından yakalanmamak için hız göstergesine dikkat etmelisiniz.

Wellington'dan Taihape'ye 231 km'lik bir yol ve Ioniq'in daha düşük özellikli versiyonu 384 km'ye kadar bir menzile sahip olduğundan, öğle yemeği yemek için iyi bir yer olduğunu düşündüm.

Taihape'den elli kilometre kadar uzakta Tahmini menzile baktım ve sadece 61 km gösteriyordu. Bu yüzden, Duke's Roadhouse Café'nin üzerinde EV şarj sembolü olan bir tabela gördüğümde rahatlamıştım.

Devlet Otoyolu 1'den çıktım, ancak dört Tesla şarj cihazı varken sadece bir genel şarj cihazı vardı ve doluydu.

Dönüş yolculuğunda kafede Tesla olmayan tek şarj cihazını aldım.

Boş ver, Taihape'e 10 km kala gidebilirim diye düşündüm. Dünyanın sakız fırlatma başkentine ulaştığımda o 10 km beşe indi ve menzil kaygı seviyelerim tavan yaptı.

Taihape'deki Yeni Dünya Süpermarketinde birkaç şarj cihazı var ve ben de fişe taktım.

Yaklaşık bir saat sonra geri döndüm ve ChargeNet uygulaması kredi kartımdan 24.50 dolar fatura kesmişti.

Başka bir kronik menzil kaygısı dozu istemeyerek, 453 km uzaklıktaki Helensville'e giderken Taupo'da ve ardından Hamilton'da durmaya karar verdim.

Taupo'da, durmayı planladığım ChargeNet sitesinin yol çalışmaları nedeniyle çalışmadığı ve bir sonrakinin tamamen dolu olduğu ve şarj süreme yaklaşık yarım saat ekleyen bir miktar saçmalama vardı. Ücretin maliyeti: 12.46 $. Sonraki durak Hamilton: 16.87 dolar.

Wellington'dan neredeyse tamamen şarjla ayrıldım ve yaklaşık %50 ile Helensville'e vardım. Evden şarj etme, hızlı şarjlardan çok daha ucuzdur.

Diyelim ki yolculuk bana Ignis'teki yaklaşık 70 dolarlık benzine kıyasla elektriğe 86 dolara mal oldu. (İlk 4.9 km'sinde 100 km'de ortalama 10,000 litre yaktı.)

Şu anda EV'ler yol kullanıcı ücreti ödemiyor - ancak bu sonsuza kadar sürmeyecek ve şu anda dizellerle aynı ücreti ödediklerini varsayarsak, bu da yolculuğa 47 $ daha ekleyecektir.

Ioniq'te çok daha rahat ve keyifli bir yolculuk ama sadece devlet sübvansiyonu nedeniyle daha ucuz.

Ama neden bunun çevresel bir anlam ifade etmediğini söylüyorum? Elbette EV daha az CO2 üretiyor?

Kesinlikle. Ignis'in açık yolda 4.7 km'de 100 litreye ulaştığı varsayılırsa, 78 km'lik bir yolculukta yaklaşık 02 kg C678 salacaktır.

Bir EV'nin CO2 emisyonlarını hesaplamak çok daha karmaşık bir iştir.

Emekli profesör ve ulaşım uzmanı Ralph Sims'ten bana yardım etmesini istedim. Kaç kWh tükettiğini görmek için arabanın devre dışı bırakma göstergesine bakmam gerektiği ortaya çıktı. Bu bilginin yokluğunda, Sims eğitimli bir tahminde bulundu.

"BMW i3'üm uzun bir yolculukta tipik olarak yaklaşık 13 kWh/100km tüketiyor. Ioniq daha ağırdır. Öyleyse ihtiyatlı davranalım ve tüketimin 15kWh/100km olduğunu varsayalım.

“Bunun şebeke elektriği olduğu göz önüne alındığında, yaklaşık %92 yenilenebilir enerjide (jeotermal CO2 dahil) ortalama karışıma dayalı olarak emisyon faktörü 82g CO2/kWh olarak alınabilir.

“Bu nedenle, 678 km'lik yolculuğun 102 kWh tükettiği varsayılırsa, bu talebi karşılamak için elektrik üretimi sırasında salınan toplam CO2 yaklaşık 9.4 kg olacaktır.

"Yani benzer boyuttaki bir benzinli/dizel arabadan kaynaklanan emisyonların kabaca onda biri kadar"

Sims, gerçek bir karşılaştırma için tam bir yaşam döngüsü analizinin yapılması gerektiğini söylüyor - "bir doktora çalışmasına ihtiyaç var!"

“Bunu söyledikten sonra BMW, arabamın Frankfurt'taki bir fabrikada %100 yenilenebilir enerji kullanılarak üretildiğini ve karbon fiber şasi, tavan vb. Ama bir de motora karşı aküler var.”

Göre Toitu seyahat hesaplayıcısı Wellington'dan uçmak karbon ayak izime 147 kg CO2 eklerdi. 

Ignis'im ilk yılında yaklaşık 10,000 yol kat etti ve yaklaşık 1.2 ton C02 saldı ve pompaya yaklaşık 100 $ karbon yükü ekledi. Dolayısıyla, Ioniq'e sahip olmak karbon ayak izimi yılda yaklaşık bir ton azaltacaktır (yine de, pazardaki titizlerin hemen işaret edeceği gibi, yakıt ETS'de olduğu için ülkenin emisyonunu azaltmayacaktır).

Daireme çift cam yaptırmak, güneş enerjisi panelleri kurmak, enerji açısından daha verimli cihazlar satın almak veya herhangi bir sayıda çevresel nedene para bağışlamak gibi benzer bir miktar yatırım yapmak ne kadar tasarruf sağlar? Hiçbir fikrim yok ama hepsinin bir EV satın almaktan çok daha fazla emisyondan kaçınması muhtemel görünüyor.

Ioniq güzel bir araba ve ona sahip olsaydım, tren veya otobüs yerine araba ile seyahat etmek için şimdi yaptığımdan daha sık bahaneler bulacağımdan şüpheleniyorum.

Ve durum böyle olmasa bile, benim gibi yıllık kilometresi düşük olan birinin garaja park etmesi için EV'ler yetersiz kaldığında hiçbir anlam ifade etmiyor.

EV'lerin yüksek kilometre yapmaktan başka seçeneği olmayan insanların veya daha iyisi şirketlerin elinde olması çok daha iyi olurdu.

1919'da Amerikalı gazeteci Lincoln Steffens, Sovyetler Birliği'ni ziyaret etti ve şöyle yazdı: "Geleceği gördüm ve işliyor."

Elli yıl sonra Sovyetler Birliği ilk Lada'sını üretti ve geleceğin bir çıkmaz sokak olduğu giderek daha açık hale geliyordu.

EV'ler, yeni için Steffens benzeri bir coşku yaratır. Ancak, Sovyetler Birliği gibi, EV'ler de en ateşli destekçilerinin umutlarını karşılayamayabilir.

Son derece konforlu arabaları sürmek için şu anda nispeten az sayıda kişiye giden ağır sübvansiyonların, hepimizin trenlerde ve otobüslerde rahatça seyahat etmesine izin vermek için harcanmasının daha iyi olacağını düşünüyorum.

• Akıllı para. Avrupa'nın En İyi Bitcoin ve Kripto Borsası.Buraya Tıkla
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.carbonnews.co.nz/story.asp?storyID=26461