Otomotiv sektörü pek çok açıdan hızlı bir değişimin ortasında bulunuyor. OEM'ler, çipletler, elektrifikasyon, otonom özelliklerin yanı sıra araçların temelden nasıl tasarlanacağını belirleyecek yeni araç mimarileri de dahil olmak üzere araçlarına ekleyecek yeni işlevler ve özellikler araştırıyor. Ancak bunların hepsi, dahil olan tüm ekosistem oyuncuları arasındaki ilişkilere bağlıdır. Semiconductor Engineering, hibrit ve sanal sistemlerden sorumlu başkan yardımcısı David Fritz ile görüştü. Siemens EDA; Kamal Khouri, otomotivden sorumlu başkan yardımcısı ve genel müdür GlobalFoundries; ve çözümlerden ve iş geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısı Frank Schirrmeister arter IP'si. Aşağıda Detroit'teki son AutoSens Konferansı'nda canlı bir izleyici kitlesi önünde gerçekleştirilen tartışmadan alıntılar yer alıyor. Bu tartışmanın birinci bölümünü okumak için tıklayın okuyun. İkinci bölüm: okuyun.

SE: Otomotiv ekosistemi içindeki daha iyi ilişkiler son tüketici için nasıl değer yaratır?

Huri: Bir fason üretici olarak müşterimiz yarı iletken muhteşem veya fab ışık yarı iletken şirketi olurdu. Bir çip yapacaklardı. Bu çip Birinci Seviye'ye girecekti. Bu Birinci Seviye, bir OEM için bir modül veya ECU oluşturacaktır. Ancak bu, OEM'lerin teknolojileri ilerletme ve bu zinciri, özellik ve yeteneklere ulaşmalarına yardımcı olmak için daha birbirine bağlı bir ekosistem/tedarik zincirine ayırma yeteneğini engelledi. Ancak bunun arkasında bir de ekonomik model var ve biz buna çok dikkatli baktık. Marj istifleme kavramı, kapitalist toplumumuzun çalışma şeklidir; ben bir şey inşa ederim, ben onu sana aktarırım, sen de kar marjını buna koyarsın, sen de onu başka birine aktarırsın. Değerli olan ve tedarik zincirindeki her şirketin eklediği bileşenler vardır. Ancak değerli olmayan ve yeni aktarılan bileşenler de var. Ve gidip bir ca satın alan son tüketici bunun bedelini ödüyor. Yani tedarik zincirinin teknolojik açıdan olduğu kadar ekonomik açıdan da bir optimizasyonu var.

Schirmeister: Tüketici için bu, güvenli teknolojiye ve rahatlığa, yani tüketicinin deneyimine duyulan güven anlamına gelir. İlginçtir ki aslında birden fazla OEM'e ihtiyacınız var. Araba OEM'i var, ancak bazı OEM sunumlarına baktığınızda, mobil OEM'e, sağlık OEM'sine, komşu OEM'lere bakıyorlar ve hepsinin birlikte çalışması gerekiyor. Arabaya girdiğimde telefonumun mümkün olduğunca sorunsuz bir şekilde çalışmasını istiyorum. İdeal olarak, arabadan bir buçuk metre uzakta olduğumda, arabanın her şeyi bilmesi gerekir. Arabamın senkronize olması gerekiyor. İşin kolaylık kısmı bu. Bunu bir tasarım zinciri olarak çözdüğümüzü varsayarsak, ki bunu yapacağımızdan eminim, bu da her şeyin güvenli olduğuna dair güven ile sonuçlanır. Dökümhane teknolojisinin ISO 26262 olması ve yarı iletken IP ve çip tasarım araçlarının TCL onaylı olması gerekir. Bu güven kısmıdır. Ayrıca, kullanıcıların deneyimlediği ve telefonlarında alışık oldukları bir kolaylık var. Bu tekrarlanabilir ve arabaya bindiklerinde kesintiye uğramazlar.

Fritz: Ben bundan biraz farklı görüyorum. Son kullanıcı yani tüketici için önemli olan, sözlerimizi gerçekten yerine getirmemizdir. Dört ya da beş yıl önceki otonom araçlara yönelik heyecan eğrisine bakarsanız, pek de değişmediğini görürsünüz. Tüketiciler 'Gerçekten otonom bir aracı ne zaman göreceğiz? San Jose ya da San Francisco'da birkaç kez arabayla dolaştığımı görüyorum ama henüz buna hazır değilim. Ve şu ana kadar burada olması gerekiyordu. Elon onlara 2024 yılında sahip olacağımızı söyledi.”

Huri: Dört yıl önce karşı çıkan biri olamazdınız. İnsanlar sana baktı.

Fritz: Daha iyi beklentiler belirlememiz gerekiyor. Biz teknolojiyle uğraşanlarımız, en kötü durumu alabileceğinizi ve sonra bunu ikiye katlayabileceğinizi biliyor ve bu da gerçekten gerçekleştiği zaman oluyor. Otonom araçlar da aynı durumda. Aşırı abartılmış, aşırı basitleştirilmişlerdi ve şimdi bunların ardındaki karmaşıklığı anlıyoruz. Bunun için çipletler, üst düzey modelleme, hizmet kalitesi sağlayan yüksek hızlı ara bağlantılar gibi yeni teknolojilerin gerekli olacağını biliyoruz. Örneğin hepsinin birlikte çalışması için 3 nm'de olmamız gerekiyor. Orada değildi. İnsanlar, bir OEM'in GlobalFoundries ile yaptığı ve bu OEM ile bu yapay zeka şirketi arasındaki milyar dolarlık ilişkiye bakan duyurularını görüyor. Bütün bunlar oluyor, ancak bundan pek fazla fayda göremiyoruz. Önemli olan şu ki, dürüst olalım ve bunun ne zaman olacağını söyleyelim ve sonra bunu gerçekleştirelim. OEM'lerin işinin gerçekten zor olduğu anlayışıyla bunun olmasına izin vermiyoruz çünkü değişime dirençli çok fazla DNA var. Hala mevcut model yıllarını teslim etmeleri gerekiyor ki bu yeterince büyük bir iş. Ancak yine de yol haritalarında Seviye 4, Seviye 5 olan bir şeyle ne zaman kesişeceklerini bulmaları gerekiyor. Bu nasıl oluyor? Bu müşterilerle etkileşime girdiğimizde tüm bunları anlamak, yaptığımız işin bir parçası. 'İşte bu geçişi nasıl yapacaksınız' diyebiliriz. Kuruluşunuzda, becerilerde, kültürde ve diğer her şeyde bu değişikliği yapmanıza yardımcı olmak için bir ortak olarak birlikte nasıl çalıştığımızı burada bulabilirsiniz.

SE: Bir OEM ve bir yapay zeka şirketi ortaklaşa çalışır ve bir chiplet geliştirirse, bu onun tescilli olacağı ve onlara ait olduğu için sizin daha az hacim üreteceğiniz anlamına mı gelir?

Fritz: Chiplet'lerin arkasındaki neden veya gerekçelerden biri, bir AI hızlandırıcı çiplet oluşturmanız ve bunun ses seviyenizi yükseltmenize yardımcı olmak için birçok farklı kaynağa gitmesidir.

Schirmeister: Buradaki fikir, söz konusu hızlandırıcıyı aslında daha fazla kişiye uygulayabilmeniz ve ardından OEM düzeyindeki şekillendirilebilirlik nedeniyle, yazılımla birlikte OEM düzeyinde farklılaşabilmeleri ve kendi benzersiz değerlerini sunabilmeleridir. 100 milyon dolarlık yatırım yapın ve özel, özel bir SoC çalıştırması gerçekleştirin. Amaç bu. Şimdi oraya ulaşmak için adımlar var ve henüz tam olarak orada değiliz. Hala doğru protokolleri bulmaya çalışıyoruz. Bunch of Wires mı yoksa UCIe mi? Protokol yığınını bulmaya çalışıyoruz. AXI'yi UCIe üzerinden mi kullanırım? CHI'yi AFS veya UCIe üzerinden mi kullanırım? Ekosistem olarak çözmemiz gereken çok ilginç zorluklar var. İşin büyüleyici kısmı, her yerden geçiyor olması. İşlevsel olarak OEM'den gelir, IP aracılığıyla Tier 1 entegrasyon yönlerinden aşağı iner. Doğru protokolleri destekliyor muyuz? Üretim açısından bakıldığında uygun maliyetli mi? Her şeyi çözdüğümüz kadarıyla en az on veya yirmi yıl boyunca iş güvenliği var.

SE: Kademe 0.5 nedir ve sonuçları nelerdir?

Schirmeister: GSA ve McKinsey bu terimi ortaya attılar. Onlara aynı soruyu sorduğumda, bunun OEM ile Tier 1 arasında yeni, çok sıkı bir işbirliği olduğunu ve eskiden sadece bir gereklilik olan şeyin şimdi aşağıya inip daha sonra şelale modeline geri döndüğünü söylediler. çevik hale gelmek. İnsanlar bu konuda gerçekten çok yakından etkileşim halindeler. Kademe 0.5'in anlamı budur ve bu bir ayarlama sürecidir. OEM ile Tier 0.5 arasında çok yakın olan bu Tier 1'ler haline gelen şirketler ortaya çıkabilir.

Fritz: Aptiv ve Magna, tüm aracın entegrasyonunu yapmak istedikleri Seviye 0.5'in iki örneğidir. Logonuzu kasaya yapıştırıyorsunuz ve gidiyor. Amaç bu.

Schirmeister: Patlamış mısırınızı hazırlayın ve tasarım zincirinin değişimini ve güç bağımlılıklarının zaman içinde nasıl değiştiğini izleyin. Önümüzdeki 5 yıl boyunca patlamış mısır tüketicisi bu durumun nasıl sonuçlanacağını anlayacak. Bazıları kazanacak, bazıları kaybedecek. Önümüzdeki 5 ila 10 yıl boyunca ilginç bir süreç.

SE: Otomotiv sektörüne çipletlerin ne zaman geleceğini görüyorsunuz?

Schirmeister: Uzun zaman aralıkları olmasına rağmen, fikri mülkiyet sağlayıcısı olarak kendi seviyemizde tartışmayı görüyoruz. Bugün bunun devam ettiğini görüyoruz, çünkü insanlar chiplet'lerinin diğer chiplet'lerle konuşabilmesi için bundan üç yıl sonra hangi protokollere sahip olmaları gerektiğini soruyorlar, çünkü bunu uygulamak için belirli bir süreye ihtiyaçları var. Bu noktaya kadar Arm, birkaç ay önce Avrupa'daki GSA forumunda mükemmel bir sunum yaparak, bir fikri mülkiyet sağlayıcısı olarak çıktılarını bir sonraki ürün döngüsünden en az beş yıl önce hazır hale getirmeleri gerektiğini anlattı. Yeni şekillerde düşünmelisiniz. Bazı şeyleri alacaksınız, düzeltilmesi gereken hatalar yapacaksınız. Chiplet'lerin ne zaman ortaya çıkıp çözüme dönüşeceği muhtemelen üç ila beş yıllık bir aralıktır, ancak sorunların ve çözümlerin tartışılmasının bugün yapılması gerekiyor.

Fritz: Chiplets otomobilin her parçası için geçerli değildir. Bu gerçekten üst düzey bilgi işlem merkezi bilgi işlem türü şeyler - IVI, ADAS, AD, bu tür şeyler. Yalnızca bir ağ geçidi istiyorsanız veya yalnızca bir ECU'nun direksiyonu veya şanzımanı kontrol etmesini istiyorsanız, bunun pek bir anlamı yok.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• EVM Finans. Merkezi Olmayan Finans için Birleşik Arayüz. Buradan Erişin.
• Kuantum Medya Grubu. IR/PR Güçlendirilmiş. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Veri Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://semiengineering.com/why-auto-ecosystem-relationships-are-changing/