Kia, çılgınca popüler olan Telluride SUV'nin tamamen elektrikli muadili olan tamamen yeni EV9'u piyasaya sürerken önümüzdeki ay New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda büyük bir sıçrama yapmayı bekliyor. Otomobil şovu hayranları, NYIAS'ta bir avuç dolusu başka önemli ürün lansmanı görecek, ancak hiçbir yerde salgın öncesi zamanlardaki kadar çok olmayacak. How'u ziyaret edenler, Jacob Javits Kongre Merkezi'nde bulunmayan BMW gibi bir dizi tanıdık marka adını bulacaklar.

Big Apple etkinliği, varoluşsal değişime uğrayan büyük ABD otomobil gösterileri arasında yalnız değil. Kesinlikle, medya açısından bakıldığında, son Detroit, Chicago ve Los Angeles şovları eski benliklerinin gölgesiydi. Motor City'nin Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nın (NAIAS) bir zamanlar üç günlük bir medya ön izlemesinde 70 kadar yeni ürünün ilk lansmanına ev sahipliği yaptığı yerde, geçen Eylül ayında ancak yarım düzine kadar kayda değer tanıtım vardı, Chicago artık övünmüyor.

Yine de, bazı çevrelerde otomobil şovunun sona ereceğini tahmin etmenin geleneksel bir bilgelik haline geldiği yerde, organizatörlerin aksini iddia etmek için nedenleri var. Mark Twain'in eski New York Journal tarafından yanlışlıkla yayınlanan ölüm ilanına verdiği yanıtı kaldırabilirler: "Ölümümle ilgili raporlar fazlasıyla abartılıyor."

Değiş ya da öl

Danışmanlık firması AutoPacific, Inc.'in başkanı ve baş analisti Ed Kim, "Yeni ürün tanıtımları için bir mekan olarak otomobil fuarları azalıyor" dedi. piyasada neler var.” Hatta, otomobil fuarlarının potansiyel otomobil alıcıları için sektördeki büyük değişiklikler nedeniyle daha da önemli hale gelebileceğini tahmin ediyor: çevrimiçi perakendeciliğe geçiş ve elektrikli araçların ortaya çıkışı.

Otomobil üreticilerinin hem ABD'deki hem de yurtdışındaki büyük otomobil fuarlarında sahnelenen yeni araba lansmanlarının sayısını azalttığına şüphe yok. Mevcut sezonun New York, Chicago, Los Angeles ve Detroit'teki tüm önizlemelerini bir araya getirin ve yalnızca Motor City'deki yıllık normdan daha azı olacaktır.

Ve çok sayıda üretici, örneğin Mercedes-Benz'i tamamen geri çekti, bu yıl büyük gösterilerden birinde stant bile açmadı. BMW gibi diğerleri, yalnızca yerel bayilerin faturayı ödemeye istekli olduğu yerlerde varlık gösterdi.

Yüksek maliyetler

Ve büyük bir otomobil fuarında yer almanın maliyeti ağır olabilir. Bu etkinliklerin en pahalılarından ikisi olan New York ve Detroit'te, küçük bir ekran bile tipik olarak yedi rakamlı aralığa giriyor. Ve daha gösterişli ürün lansmanları 5 milyon doları geçebilir. Ford tarafından Cenevre Otomobil Fuarı'nda sahnelenen Milenyumun Dönüşü fantezisinin 25 milyon dolara mal olduğu bildirildi - otomobil üreticisi bu rakamı ne onayladı ne de yalanladı.

TheDetroitBureau.com'a, endüstrinin daha fazla alternatifi olduğundan, birkaç endüstri pazarlama yöneticisi bu tür sayıları haklı çıkarmak artık daha zor. Pandemi sırasında General Motors, Ford, Hyundai ve Toyota gibi üreticiler medya ve tüketici web yayınlarını kullanarak bir dizi yeni ürün piyasaya sürdüler ve genellikle önemli sayıda "gözbebeği" oluşturdular. Jaguar, kendi gezici road show'larını kuran birkaç markadan biridir.

NAIAS'ın organizatörü Detroit Otomobil Satıcıları Derneği başkanı Rod Alberts, "(Araba) şovlarının yeri var ve önemliler, ancak bunu aynı şekilde yapmaya devam edemezsiniz" dedi.

Odak değiştirme

Geçen sonbaharın Detroit Otomobil Fuarı, bunun ne anlama gelebileceğine bir bakış sundu.

Geleneksel ölçümlere göre, NAIAS, çoğu Avrupa lüks markası da dahil olmak üzere oldukça fazla sayıda geleneksel markanın yokluğunda, açık bir şekilde mücadele ediyordu. Ve daha da az medya başlangıcı vardı - ancak biri öne çıktı ve Alberts'in ekibinin ortaya koyduğu yeni yön hakkında bir ipucu verdi.

Tamamen yeni bir Mustang'in lansmanı, Detroit kongre merkezinin yanındaki nehir kıyısındaki bir parkta, açık havada sahnelenirken medya ve midilli arabası hayranlarının büyük ilgisini çekti.

Geçen ayki Chicago Otomobil Fuarı bir kırışıklık daha ekledi. Yine, bir zamanlar tanıdık olan bazı markalar gelmemişti. Ancak bunu yapanların çoğu, yedi farklı test yolunun kurulduğu McCormick Place kongre merkezindeki geniş alandan yararlanabildi. Gösteri müdavimlerine yalnızca Ford, Toyota, BMW ve Jeep gibi markaların en son tekliflerine bakma fırsatı değil, aynı zamanda onları gerçekten gezme fırsatı da sundular.

gezmek için alındı

Jeep, Chicago'da 3 yıl önce sürüş sunmaya başladığından beri test pistini denemek için 20 milyonuncu ziyaretçiyi kaydetti. Bu yıl, güncellenen pist, Jeep Wrangler gibi ürünlerin hünerlerini göstermek için agresif bir şekilde 45 derecelik dik bir tırmanışa sahipti.

Marka patronu Jim Morrison, "Otomobil gösterilerini seviyoruz çünkü yeni ürünlerimizi görmemiş veya deneyimlememiş Jeep müşterileriyle bağlantı kurmanın harika bir yolu," dedi. Chicago'da, potansiyel alıcılar 20'yi test etme şansına sahipti.^th En sağlam Wrangler'ın yıl dönümü özel baskısı, yeni Rubicon.

Bu arada Ford, F-150 Lightning kamyonetinin boyun kırma gücünü kontrol etmek için kısa bir sürükleme şeridine sahipti. Başka bir parkur, ziyaretçilerin çeşitli tamamen elektrikli araçları kullanmasına izin verdi.

dolar kaydırma

Şovun eş yöneticisi ve Chicago Otomotiv Ticaret Birliği eş başkanı Jennifer Morand, "Pazarlama dolarları, durağan görüntüler yerine deneyimsel fırsatlara kayıyor" dedi.

Bir telefon görüşmesi sırasında analist Ed Kim, otomobil gösterilerini yeniden alakalı hale getirmenin anahtarının bu olduğunu kabul etti. Otomotiv dünyasını kasıp kavuran büyük değişiklikleri ele alarak büyük kalabalıkları çekmeye devam edecekler - aslında her zamankinden daha da büyüyebilirler.

Değişen otomotiv dünyasına ayak uydurmak

Pandemiden önce bile otomobil üreticileri, Amazon gibi dijital perakendecilere aşina olan alıcılar için bir seçenek olarak çevrimiçi satın almayı teşvik ediyorlardı. Eski General Motors pazarlama şefi Mark LaNeve'ye göre COVID, benimseme oranını birkaç yıl hızlandırdı. Üreticilerin artık potansiyel müşterilerin, bazı durumlarda F-150 Lightning ve Cadillac Lyriq gibi araçlar showroomlara ulaşmadan bir yıldan fazla bir süre önce çevrimiçi rezervasyon yapmalarını talep ettiklerini ekleyin.

Kim, "Çevrimiçi satın almanın her türlü kolaylığı var," dedi, "ancak insanların yalnızca çevrimiçi olup bir araba satın almasına hazır olduğumuzdan emin değilim. (Birçok) insanın hala araca dokunması ve hissetmesi gerekiyor. Otomobil fuarları, hiçbir bayi ziyaretinin sağlayamayacağını, çeşitli farklı, rakip modelleri kısa bir süre içinde yan yana görme olanağı sağlıyor.”

Otomobil fuarları ayrıca potansiyel alıcıların elektrikli ve özellikle tamamen elektrikli modellere geçmekten çekinmelerine yardımcı olabilir, dedi Kim, ister kapalı pistlerde ister Detroit'teki bazı EV'ler için mevcut olduğu gibi kısa, açık döngülerde sürüş fırsatları sağlıyorsa. ve Los Angeles.

"Halkın büyük çoğunluğu bir EV, tork, sessizlik ve iç mekan iyileştirmelerini hiç deneyimlemedi. Deneyimsel pazarlamanın çok önemli bir araç haline geldiği yer burasıdır.”

Otomatik şov alternatifleri

Herkes, geleneksel otomobil şovlarının yeni teknolojiyi sergilemek için en iyi yol olduğuna ikna olmadı. Toyota, yalnızca temiz teknolojiye odaklanan bir tür gezici otomobil fuarı olan yeni Electrify Expo'yu destekleyen birkaç üreticiden biridir. Özellikle aileler için cazibesini artırmak için Expo, aksi takdirde test sürüşlerinden sıkılabilecek çocuklar için eğlence içeren bir karnaval gibi düzenlenmiştir.

Ancak birkaç gözlemci, TheDetroitBureau.com'a verdiği demeçte, bu tür yeşil odaklı gösterilerin yalnızca elektrikli araçlara zaten ilgi duyan sürücüleri çekme eğiliminde olduğunu söyledi. Kim, geleneksel otomobil şovlarının "EV'lerle ilgilendiklerini henüz düşünmemiş olabilecek insanları yakalama fırsatına sahip olduğunu" söyledi.

Değişmeyen tek şey değişimdir

Otomobil şovlarının neye dönüşeceğini görmek için henüz çok erken — ancak organizatörlerden analistlere ve otomobil yöneticilerine kadar herkes değişimin gerekli olduğu konusunda hemfikir. Bu muhtemelen üreticiler için daha düşük maliyetler ve deneyimsel sergilere daha geniş bir odaklanma anlamına gelecektir.

Çok daha az sayıda yeni araba önizlemesi görmeyi bekleyin ve bazı markaların otomobil fuarı devresine geri dönmesi pek olası değil. Ancak sadık kalanlar için getirisi, endüstrinin kendisinin 20'li yılların şafağında ilk otomobil şovlarından bu yana en dramatik değişimlerden bazılarından geçtiği bir zamanda önemli olabilir.^th Yüzyıl.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.thedetroitbureau.com/2023/03/auto-shows-reports-of-their-death-has-been-greatly-exaggerated/