Orta Doğu/Afrika satışları
Aralık 2022: +%8.7; 0.318 milyon birime karşı 0.292
milyon birim
YTD 2022: +%5.6; 3.756 milyon üniteye karşı 3.556 milyon
birimleri
- Orta Doğu ve Afrika (MEA) bölgesinde hafif araç talebi
ile karşılaştırıldığında Aralık 8.7'de tahmini %2022 artış bildirdi.
2021'in aynı ayında, bu durum istikrarlı bir talep eğiliminin sinyalini veriyor
yılın son ayları. Şu anda yukarı yönlü bir seyir var
Art arda beş ay boyunca pozitif. Ancak belirsizlik
Küresel enflasyonist baskılara ve artan faiz oranlarına ilişkin
yeni araçta daha kapsamlı bir toparlanmanın gerçekleşeceğine dair şüpheler yaratmaya devam edecek
2023 görünümünün ilk yarısı nedeniyle kayıtlar mümkün
ılımlı otomobil talebine ilişkin zayıf bir tempo çağrısı yapmaya devam ediyor.
- Geçtiğimiz yıla ait yeni araç tescilleri ile ilgili olarak;
Birinci ve üçüncü çeyreklerin her biri olumlu olmakla birlikte düşük büyüme kaydetti
oranları ikinci ve dördüncü çeyrekte ise yukarıdakinin üzerinde yüksek oranlar kaydetti.
8.0%.
- Yeni ürünlere olan talebi büyük ölçüde etkileyen ana dış olaylar
Araçlar, küresel yarı iletken nedeniyle arz sıkıntısı çekiyordu
Kıtlık ve Rusya-Ukrayna çatışması. İkincisi yarattı
küresel ekonomiye ilişkin dengesizlikler gibi pek çok zincirleme etki
enerji sektörü, temel tarımsal tedarik zincirlerindeki aksamalar ve
Yüksek enflasyonu kötüleştiren ilgili maliyet baskıları
2021'in yarısında zaten başlamış olan trend
pandemiye bağlı ekonomik türbülans ve sağlanan mali teşvik
Ekonomik sektörler yeniden açılırken hükümetler ve merkez bankaları tarafından
bastırılmış talep. Bu olayların küresel ölçekte kalması bekleniyor
2023 yılı boyunca güncel olaylar.
- 2022 yılında ise yeni araç talebinin aynı seviyede olacağı tahmin ediliyor
2021 yılı sonucu ise ikinci kez 3.5 milyon adedi aştı
ardı ardına yüzde 5.6 arttı. Bu sonuç ciltlerce aldı
2019'da raporlanan satış seviyesine ulaşma yolunda ilerlemeye devam ederek,
Küresel COVİD-19 salgınının patlak vermesinden hemen önce.
Bununla birlikte, hacimlerin bu seviyeye ulaşması için birkaç yıl geçmesi gerekecek.
5.0 milyon birimlik rakam—2014'te ulaşılan seviye (dokuz
Yıllar önce).
- Araç tedarik zincirindeki aksaklıklar 2023'te de devam edecek
Almanya ve komşu ülkelerdeki belirli fabrikalar büyük ölçüde
Hammadde kıtlığı ve bölgesel nedenlerden dolayı etkilenen
savaştan kaynaklanan araç parçalarının nakliye lojistiği
Ukrayna. Polonya, Çekya gibi Orta Avrupa ülkeleri ve
Slovakya'da da önemli araç fabrikaları var ve daha fazlası
Ukrayna'da bulunan tedarikçilere bağlıdır. Ayrıca, Çin'in
çalkantılı açık-kapalı COVID-19 karantina politikaları devam edecek
araç imalat sektörünü etkileyebilir ve ihracat planları düşebilir
hedefler yetersiz. Sonuç olarak, Almanya'da üretilen premium araçlar ve
MEA bölgesine ihracat daha kısıtlı olmaya devam edecek
Kısa vadede üretim seviyelerinin düşmesi nedeniyle. Bu aynı zamanda
MEA'yı hedef alan Çin merkezli yeni OEM'ler için geçerli
araç ihracatı. Diğer otomobil üreticileri uyum sağlamaya devam ediyor ve birçoğu
araç tedarikini Güney Asya'dan yani Hindistan'dan artırdı
Müşteri beklentilerini karşılamak ve satış siparişi birikimini altında tutmak
kontrol.
- Son yıllarda bölgesel ekonomiler zaten çok kırılgandı.
ve COVİD-19 salgını hem iş hem de ticari açıdan daha da kötüleşti
Tüketici güven seviyeleri. Ayrıca rekor düşük ham petrol
2020'den 2021 ortasına kadar fiyatlar ekonomileri daha da baskıladı
küresel olarak petrol ihracat gelirlerine büyük ölçüde bağımlı olan ülkeler
Arz, küresel talebi büyük ölçüde gölgede bıraktı. Anahtar sanayi sektörleri
Havayolları, gemi seyahatleri, kargo taşımacılığı gibi gelişmiş ülkeler,
yakıt istasyonları ve üretim tesisleri önemli ölçüde azaldı
hükümetin uyguladığı karantinalardan kaynaklanan petrol talepleri
tüketicileri evde kalmaya zorluyor. Bunun sonucunda ülkeler yoğun olarak
petrole ya da turizm gelirlerine bağımlı hale geldi
bölge. Şu anda, daha olumlu bir geri dönüş hız kazandı
Ham petrol ihraç eden ülkeler için 2022'nin ilk yarısı
Küresel fiyatların yüksek olması, turizme dayalı ülkelerde ise
yılın ikinci yarısında hafif bir artış görüldü. Özetle, ekonomik
iyileşmeler her bir duruma bağlı olarak çeşitli hızlarda ivme kazanacaktır.
bölgeye ve ülkeye özgü çekirdek sektörler. Ek olarak,
Rusya ile Ukrayna arasındaki çatışma tırmandırıldı
Pek çok ülkenin petrol fiyatlarını durdurma kararı alması nedeniyle küresel petrol fiyatlarının
Rusya'dan petrol ve gaz ithalatı. Sonuç olarak, daha düşük arz,
tüketiciler ve endüstri için daha yüksek fiyatlara. Diğer ham
Petrol ihraç eden ülkeler önemli ölçüde kazanç elde edecekler ve bu da
Körfez ülkeleri için de geçerli. Emtialara yönelik güçlü talep
belirli ülkelere fayda sağladı. Turizmin de dönüşü olacak
araç kiralama şirketlerinin yeniden canlanmasını başlattı.
yeni dondurulan bazı ülkelerde önemli pazar payı
Salgının başlangıcından bu yana kayıtlar azaldı ve
Filolarının büyüklüğünü talep seviyelerine göre yeniden ayarlamak için. Daha yüksek talep
nedeniyle yeni araçlar için daha uzun bekleme süreleriyle karşı karşıya kalacaksınız.
Otomobil üreticilerini üretimi yavaşlatmaya zorlayan küresel çip kıtlığı
oranlar. Sonuç olarak, birçok kayıt erken tarihe ertelenecek
2023
- Ocak-Aralık 2021'de tahmini tüm yıl hacimleri şu ana kadar arttı:
%19.0, gelişen genel olumsuz trendden toparlandı
Araç satışlarının istikrarlı bir şekilde devam ettiği son altı yılda (2015-20)
4.6 milyon adetten 2.9 milyon adede geriledi. Ekonomik
toparlanma bölge genelindeki ülkelerin plan yapmalarını sağlayacak
genişleme projeleri ve dinamik sektörlerin endüstrilerle desteklenmesi
Enerji kaynakları gibi gelecekteki tüketici gereksinimlerine uyum sağlamak.
Bununla birlikte, yapısal düzenlemelere olan ihtiyacın altını çizmeye devam ediyoruz.
Belirli sektörlere göre uygulanacak ekonomik reformlar
bu iyileşmeye gölge düşürmeye devam ediyor.
- MEA bölgesi için 2022 yılının tamamına ilişkin tahmini tahmin şu şekildedir:
3.756 milyon adet olarak belirlendi (önceki döneme göre %0.9 düşüşle revize edildi)
ay), yıllık (y/y) %5.6'lık bir artışı temsil ediyor;
toplam bölgesel hacimleri hala 16 yılda ulaşılan seviyelerde tutuyor
önce - 2006'da. Üstelik altı yıl üst üste düşen talep
(2015-20) bölge genelindeki ekonomik istikrarsızlığa dikkat çekiyor ve
Tüketicilerin yeni araç satın alma konusundaki ihtiyatlılığı.
- Aralık 2022'deki araç satışları,
Spesifik ekonomik gelişmelerle birlikte bölge genelindeki performanslar
çeşitli pazarları ve alt bölgeleri farklı şekillerde etkilemektedir. Araç
Orta Doğu'da (İran hariç) Aralık 2022'de talep ve
Körfez 22.3 yılının aynı ayına göre %2021 arttı ancak
Afrika kıtasında ise %7.2 oranında hafif bir düşüş yaşandı. Nihayet,
Devam eden dalgalanma nedeniyle İran'da araç talebi arttı
tahmini olarak %12.9.
- Daha önce tahmin edildiği gibi, dünya çapında artan araç talebi eğilimi
MEA bölgesi her ülke için farklı hızlarda raporlanacak
ve belirli bir ülkenin ekonomik toparlanma planlarına ve
uygulamak. Önümüzdeki birkaç yılda beklenen güçlü talep,
belirli bir dereceden dolayı periyodik olarak kesintiye uğramaya devam ediyor
COVID-19 sonrası “daha yumuşak” kısıtlamalardan ekonomik oynaklığa
oyalanmaya devam edecek birçok endüstri. Önümüzdeki birkaç dakika içinde
Omicron ile bağlantılı vakalarda çeyreklik istikrarlı düşüş
varyant seyahat endüstrisine yeni işler getirebilir ve daha geniş bir alana yayılabilir
önemli kesintilerin ardından bölge genelindeki ekonomiler
son birkaç yıl. Sonuç, daha yüksek satış siparişleri olacaktır.
kiralama firmaları araç kiralama filolarını yenilemek için harekete geçti.
Ek olarak, araç tescillerinin daha yavaş toparlanma hızı
Tüketicilerin yeni ürünlere olan yüksek talebini karşılayamayacak
Ekonomik tedbirlerin temkinli bir şekilde gevşetilmesi sonucunda araçlar
kısıtlamalar ve özellikle de çip sıkıntısı nedeniyle
dünya çapında araç üretimi
- 2022 yılının tamamında yeni araç satışları öncekiyle aynı olabilir
Orta Doğu genelinde %0.2 ile düşük bir büyüme kaydedildi (hariç
İran) ve Körfez alt bölgesi için daha yüksek tahminler nedeniyle
Kuveyt, Katar ve Birleşik Arap Emirlikleri. Tanımı
Körfez alt bölgesindeki katma değer vergisi (KDV) oranları artmaya devam ediyor
Umman'ın geçen yıl (Nisan 5) %2021 KDV'yi uygulamaya koymasıyla devam edin,
bunu başaran dördüncü Körfez ülkesi oldu. Sadece Kuveyt ve Katar
uygulama sürecinde gecikme yaşıyorlar. Beklentiler var
şimdi Kuveyt ve Katar'ın önümüzdeki dönemde KDV'yi uygulamaya koyması için değişiklik yapıldı
Her iki ülke de yüksek enflasyonun arttığı yönündeki endişelerini dile getirirken, bu yıl
süreci rayından çıkardı. KDV uygulamasında yeni hedef tarih
altı ay süreyle 2024 yılına ertelendi. Körfez ülkeleri
Bahreyn, Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri zaten
KDV'yi getirdi. Yılın son çeyreğinde toparlanma güçlü oldu
2022 ve araç talebinin de aynı derecede yüksek olması bekleniyor
kayıt hızı ilk çeyrekte veya 2023'te.
Kasım ve Aralık aylarında Katar'da düzenlenen Dünya Kupası turnuvası
ülkenin ve Körfez alt bölgesinin bir bütün olarak parlamasına izin verdi
küresel olarak daha fazla ticari girişim için daha güçlü çağrılar getiriyor
çeşitli Körfez ülkelerinde daha fazla ekonomik genişleme projesini desteklemek
ülkeler. Daha fazla spor etkinliği ve turizm diğerine fayda sağlayacak
ekonomik çeşitlendirme planları devam ederken sektörler Ayrıca yükseliş
küresel enerji (petrol ve doğal gaz) fiyatları ve sektörün
Küresel ölçekte kritik dönüşüm Körfez alt bölgesinin yararına olacak
ekonomik manzara.
- Orta Doğu ve Körfez Bölgesi'nde yeni araç talebi
(İran hariç) Aralık 22.3'de tahmini %2022 arttı,
oluşmaya başlayan toparlanmayı biraz iyileştiriyor
bölge. Bölge genelinde pek çok ülke ekonomik büyümeyi artırdı
kısıtlamalar ve ticari faaliyetler geri döndü. 2023 için yeni
Araç talebinde yıl boyunca toparlanma devam edecek. Şunda
Ölçeğin en uç noktasında İran'ın araç satışları ikiye bölündü
2018-19 döneminde 20 yıl önce ulaşılan seviyelere ulaştı ve
2017 yılında 1.6 milyon adede kaydedilen en yüksek seviyeden 0.8 milyon adede geriledi
2019'da milyon adet. O zamandan beri İranlı tüketiciler
Amerikan, Avrupa, Japon ve Kore araç rozetleri reddedildi,
yerel endüstrinin yavaş yavaş yeniden yükselişe geçmesine yol açarken
Günümüze kadar araç üretimini ölçeklendirmek için çabalıyoruz.
Üstelik birçok Çinli otomobil üreticisi de bu boşluğu doldurmak için harekete geçti
Batılı rakiplerinden ayrıldılar ve önemli satışlar yakaladılar
Bu süre zarfında hacimler. Sonuç olarak çift haneli rakam
yenilenen büyümenin doğrudan sonucu olan geçmişteki düşüşler
ABD'nin uyguladığı ekonomik yaptırımlar artık sona erdi
Çin otomobil endüstrisinin desteği sayesinde yavaş yavaş toparlanıyor
ihracat stratejisi. İran pazarının 2022 yılında büyümesi bekleniyor
%23.7 artışla üst üste üçüncü yıl daha yüksek araç elde edildi
satış. Ancak ekonomik gelişmeler devam edecek
İranlıların bugünkü duygularını endişelendiriyor ve etkiliyor. arıyorum
İranlı otomobil sahipleri gelecekte de varlıklarını sürdürmeye devam edecek.
Araçların daha uzun süre kullanılması, dolayısıyla yaş artışının hızlandırılması
İran araç filosu. Buna karşılık, bu eğilim şuna yol açacaktır:
uzun vadede yeni araçlara olan talebin artması.
- Körfez bölgesinde yüksek vergilendirme biraz yavaşlayabilir
Yüksek fiyatlı mallara talep. İran ve Suudi Arabistan en büyükleri
Orta Doğu ve Körfez bölgesindeki araç pazarları ve bunların
Performans genel talebi önemli ölçüde etkileyecektir. Son olarak
İran'ın araç talebi her iki araçtan birinde kaydedildi
bölgede satılması, bu durumun önemini vurgulamaktadır.
ülke. Suudi Arabistan şimdi kendi aracını çalıştırmayı planlıyor
imalat sektörü ve bazılarına finansal fon sağlıyor
Lucid Motors gibi elektrikli araç girişimleri
daha fazla OEM'in aynı yolu izleyeceğini düşünüyoruz.
- Ne yazık ki Afrika kıtası bu saldırının tüm gücünü hissetti.
19'nin ikinci yarısında COVID-2020 salgını; bu mücadele
Virüsün küresel merkez üssü olarak 2022 boyunca devam etti
kıtaya kaydırıldı. Afrikalı liderler odaklanmaya devam ediyor
virüsün daha fazla yayılmasını önlemek. Güney Afrika,
özellikle önemli sayıda pozitif vaka kaydedildi, dolayısıyla
Omicron varyantının getirdiği dördüncü dalgayı kaydeden
2022'nin ilk çeyreğinde. Şu anda kayıtlı aktif vakalar
azalıyor ve kıta artık bazılarına geri dönmeye başladı
Ekonomik faaliyetlerde normallik.
- Bununla birlikte Afrika'da yeni araçlara olan talebin tahmin edildiği
rağmen, 20.7 yılının tamamında tahmini %2021 oranında artış
sosyal huzursuzluk ve iyileşmenin yeşil filizlerinin sinyali
Önemli miktarda bastırılmış talep yıllar içinde önemli ölçüde arttı.
2015'ten bu yana araç satışları yüksek seviyelerden önemli ölçüde düştü
2.0 milyondan az üniteden mevcut en düşük seviyelere
1.0 milyon adet. 2018 sonlarında olumlu ivme ve
2019'un ilk yarısı kısa sürdü ve bir geri dönüşün başlangıcı oldu
2021 ortasından itibaren yeniden başladı. Kuzey Afrika'daki ülkeler,
Cezayir ve Fas gibi ülkeler 2020'de negatif bölgeye düştü,
Güney Afrika'ya katılmak ve bölgenin genel talebine zarar vermek
seviyeleri. Çok daha zayıf olan tüketici talebinin bir sonucu olarak, araç talebi
Afrika genelinde 27.2 yılının tamamında %2020 oranında ciddi bir düşüş yaşandı.
emtia fiyatlarındaki yükselişin bir miktar göreceli desteği var. Araç
talep de biraz daha yüksek fiyatlardan ağır bir şekilde etkilenmeye devam edecek
Fiyatlardaki toparlanma eğilimi nedeniyle küresel ham petrol talebi seviyeleri
2021'in sonlarında gerçekleşti. Bununla birlikte, toplam Afrika aracı
talep 17 yıl önce, 2006'da ulaşılan seviyelere geriledi.
Bu senaryo Sahraaltı'nda daha fazla zorluğa yol açacak
Kuzey Afrika ülkeleri de bundan zarar görecek
Batı Avrupa'da temkinli toparlanma. 2022 için yeni satışlar
Afrika kıtasındaki araçların biraz
önceki yıla göre %3.0 düştü.
- Kuzey Afrika ülkeleri de kendi konumlarını koymakta zorlanıyor.
Ekonomiler ekonomik büyüme için doğru yolda. Yenilik talebi
Araç sayısı 2015-17 arasındaki üç yıllık dönemde büyük oranda düştü.
Cezayir, Mısır ve Tunus'taki ekonomik çöküş. Etraflı,
Kuzey Afrika'da araç satışları 15'te kaydedilen seviyelere düştü
Yıllar önce. Cezayir 2018'de araç ithalat kotası uyguladı
sistem ve o zamandan bu yana satış gelişmeleriyle birlikte düşüşe devam etti
normal piyasa talebinden çok daha düşük olması bekleniyor. İçinde
Aslında, yeni araç tescillerinin
2021'de tüm zamanların en düşük seviyesi olan 21,000 adet, en yüksek seviyelerle arasında çok büyük bir fark var
Cezayir için 500,000 ve 2012'te 2013 adet. 2022 yılı için
Cezayir otomobil pazarının biraz daha yükseleceği tahmin ediliyor.
25,000 adet. Mısır araç pazarı 2021'de güçlü sonuçlar açıkladı,
Birkaç çalkantılı yılın ardından %25 arttı ve bu şekilde devam etmesi bekleniyor
yakın vadede sorunsuz bir toparlanmanın yolunun açık olduğu görülüyor. Tam yıl 2022
Talep muhtemelen azalacak ancak 190,000'i aşmaya devam edecek
Araçlar üst üste üçüncü kez. Nihayet Fas'ın aracı
Pazar ekonomik büyümeye paralel olarak gelişmeye devam ediyor,
COVİD-19 virüsünün etkilerinden kaynaklanan zayıf satışlara rağmen
Ekonomi ve önemli ticaret ortakları üzerinde salgın.
Yeni araç talebi 30'de %2021'dan fazla arttı ve benzer bir artış yaşandı.
160,000 için 2022 adedin üzerinde hedef belirlendi. Genel toparlanma
Kuzey Afrika genelinde yeni araçlara yönelik talebin muhtemelen hafif olması bekleniyor
2022'de, daha fazla otomobil üreticisinin ve birçok tedarikçinin gecikmesi nedeniyle
bölgedeki üretim ayak izini genişletiyor.
- Sahraaltı bölgesi de son yıllarda zorluklarla karşı karşıya kaldı.
düşük küresel petrol fiyatlarının ihracata yönelik petrol gelirlerine zarar vermesi
ülkeler ve düşük emtia fiyatları tarıma ve madenciliğe zarar veriyor
diğer ülkeler için gelir. Ulaşılan yüksek hacimlerin ardından
2014'te araç talebi herhangi bir tutarlılığa ulaşmakta zorlandı,
İkinci el ithalatı son beş yılda düşüş eğiliminde
Hükümete rağmen araçlar kıtayı sular altında bırakmaya devam ediyor
politika. 2022 yılında araç satışlarının aynı seviyede kalacağı tahmin ediliyor
20 yıl önce ulaşıldı. Daha güçlü bir geri dönüş öngörülüyor
Daha fazla hükümetin büyüme stratejilerini uygulamaya koymasıyla 2024
Otomotiv sektörü.
- Güney Afrika, Afrika'nın en büyük araç pazarıdır, ancak
son birkaç yıldır ekonomik ortam son derece zordu
Yıllardır ve son zamanlara rağmen COVID-19 nedeniyle daha da depresyona girdi
doğal kaynaklara ve değerli metallere yönelik güçlü talep. Talep için
yeni araçlar iyileşmeye devam ediyor ancak bir yandan da temkinli davranıyoruz
modası geçmiş otomotiv politikası ve piyasadaki siyasi gerilim
Afrika Ulusal Kongresi (ANC), bu da yumuşak bir politikaya yol açtı.
ekonomik politika. Cyril Ramaphosa liderliğindeki ANC genel seçimi kazandı
Mayıs 2019'da yapılan seçimler ve partinin asıl görevi
dönüş için kritik ve gerekli olan daha fazla stabilite sağlar
düşük tüketici güven seviyeleri civarında. Büyük bilet alımları,
Yeni araçlar olarak, COVID-19 sırasında büyük ölçüde ertelendi
pandemi ve önümüzdeki dönemde daha sağlam bir hızla toparlanmalı
2023'ün ilk yarısı. Hükümetin karantinasının bir sonucu olarak
Hareketi kısıtlayan ve işletmeleri kapatan önlemler
2020'nin birkaç ayında tüketici harcamaları keskin bir şekilde azaldı. Şu tarihte:
Mevcut durumda toparlanma yavaş yavaş çözülüyor ve araç satışları da yavaş yavaş ortaya çıkıyor.
2021 yılının tamamında ise %22.1 artış yaşandı. Ancak sonuçlar devam ediyor
2019 yılındaki pandemi öncesi satış performansının gerisinde kalması
Araç filosunu yenilemek için verilen mücadelenin altını çiziyor.
Ayrıca toplumsal huzursuzluk ekonomik bir tehdit olmaya devam edecek
yakın zamanda eski başkan Jacob'un tutuklanmasının ardından sahnelendiği gibi
Zuma. Bunun sonucunda Gauteng'de kaos, yağma ve şiddet ortaya çıktı.
Kwa-Zulu Natal eyaletleri yerel topluluklara ve işletmelere zarar veriyor. İçin
2022 yılında yeni araç satışları her ay artış kaydetti ve
%13.9 artışla 507,000 adede ulaştı.
Küresel ham petrol görünümü
- 2023'te petrol piyasası yenilenecek ve genişletilecek
yönetmek. ABD ve Avrupa Birliği yeni pazar
yöneticileri belirlemeye veya en azından etkilemeye çalışacaklardır.
Rusya'nın günlük fiyatı 5 milyon varilin (MMb/d) üzerinde
deniz yoluyla petrol ihracatı. Rus petrolünün satıldığı fiyat
diğer fiyatları etkileyebilir. Amaç genel petrolü korumak
fiyatlar orta ila düşük. OPEC+ yerleşik piyasa yöneticisidir. BT
arzı ayarlamaya devam edecek ancak yüksek fiyatları destekleyecek. Yağ
Her ne kadar birçok ülke onu yönetmeyi hedeflese de pazarın bir efendisi yok.
Aslında, daha fazla piyasa yönetimi yüksek petrol fiyatlarını beslemeye devam edebilir
2022'de gördüğümüz fiyat dalgalanması.
- Rusya'nın ham petrol ihracatındaki aksama şu ana kadar olduğundan daha az
korkuluyor ama hikaye henüz bitmedi. ABD öncülüğündeki fiyatın hedefi
Üst sınır, Rus petrolünün Avrupa dışındaki pazarlara akmasını sağlamak.
Ancak daha karmaşık bir AB yapısı nedeniyle istenmeyen sonuçlara karşı dikkatli olun.
Rus ürün ihracatına yönelik ithalat yasağı ve tavan fiyat 5'e çıktı
Şubat 2023.
- Pekin'in COVID-19 politikaları en büyük faktör olacak
Dünya petrol talebindeki büyümenin 1.7'lik tahminlerimize ulaşıp ulaşmayacağını belirlemek
2023'te ve 2024'te MMb/d. Anakaradaki keskin dönüş
Çin'in sıfır COVID-19 politikası; hareketliliğe ilişkin birçok kısıtlama
ortadan kaldırıldı—vakaların artacağı anlamına geliyor ama aynı zamanda
petrol talebindeki artışın geri dönüş ihtimalini artırıyor
kış bitti.
- Fiyat artışlarından muafiyet mi? Joe Biden yönetiminin
egemen dokunulmazlığın tanınması ve ABD'ye karşı koruma
davalar — Suudi Arabistan başbakanı ve veliaht prensine
ABD-Suudi ilişkilerindeki dikeni ortadan kaldırıyor. Bu sağlayabilir mi
Batı petrol fiyatlarındaki artışlardan muaf mı? O değil
ABD'nin örtülü olarak koordine edebileceği düşünülemez
ABD Stratejik Petrol Rezervinin nasıl kullanıldığına ilişkin kararlar
OPEC+ eylemleri.
- Temel durum varsayımlarımız petrol arzının ılımlı olduğuna işaret ediyor
OPEC+, 2023 ve 2024 için fazlalar verdi ancak stoklar hâlâ düşük
eylem fiyatları 80 ABD Doları/varil ve 90 ABD Doları/varil üzerine çıkaracak. Aklında tut
Büyük güçler arasındaki jeopolitik mücadelelerin yol açacağı
sürprizler ve beklenmedik sonuçlar.
- Anakara Çin, Batı'nın savaşa tepkisinden ders alıyor
Ukrayna'da. Anakara Çin kendisini dış etkenlerden daha iyi izole etmeye hevesli
Batının mali ve ekonomik yaptırımları - şimdi ve gelecekte.
Önümüzdeki yıllarda Çin, petrolünün bir kısmını çözüme kavuşturmayı hedefliyor
ABD doları yerine yuan cinsinden alımlar. Bu çaba ise
Başarılı, petroldeki en köklü değişikliklerden biri olabilir
Spot ve vadeli işlem piyasalarının yaygınlaşmasından bu yana fiyatlandırma ve ticaret
1980'lerde baskın fiyat belirleme mekanizması.
Orta Doğu/Afrika üretimi
Aralık 2022: -%34.8; 110,000 birim vs. 169,000
birimleri
YTD 2022: %+9.2; 2,242,000 adet vs. 2,053,000
birimleri
- ABD'nin 2018'de İran'a yaptırımları yeniden uygulamaya koymasının ardından,
Stellantis dahil olmak üzere çeşitli sektörlerden şirketler ve
Renault, İran'daki ve İran'la olan işlerini durdurdu. Sonuç olarak,
Ülkedeki üretim esas olarak faaliyetlere dayanıyordu.
İran Khodro ve SAIPA gibi yerli OEM'lerin sayısı. Kazadan bu yana
2019 yılının ilk yarısında piyasada üretim toparlanıyor,
Tedarik zinciri yeniden yapılandırılırken, ülkenin
üretim hacimleri her yıl %10'luk bir artışla artıyor
2022 ve 2021. En önemli lansmanlar İran'dan gelen Tara'ydı.
SAIPA'dan Khodro ve Shahin ve her iki üreticinin de
yakın gelecekte bir kadro yenilemesi duyurdu.
- Cezayir'de ithalat kısıtlamaları ve zorunluluğunun ardından
Otomotiv satıcılarının endüstriyel veya yarı endüstriyel yatırım yapmaları için
2017'den bu yana faaliyetler, çeşitli montaj operasyonları ortaya çıkardı
ülke. Ancak mevzuatla ilgili bu içeriğin yerel içeriği
aktivite sıfıra yakındı ve sistem 2019'da çöktü.
yönetim değişikliği. O zamandan bu yana yetkililer kısmen
ithalat kısıtlamaları kaldırıldı ve yeni bir endüstriyel montaj rejimi getirildi
yerinde. Bu yeni çerçevede üretim yüzde 97 düştü
2020'de 4,400 adede yükseldi ve 2022'de yaklaşık olarak nispeten düşük kaldı
7,000 adet. Yatırım yapan Renault ve Stellantis
Yerel içeriğin düzeyini yükseltmek, muhtemelen devam etmeye çalışacaklar
Ülkedeki araba montaj faaliyetleri. Mercedes-Benz'in de
Tiaret yakınlarındaki devre dışı bırakılan (KD) fabrikasında otomobil montajına devam ediliyor
Yılda 3,000 araçla. 2022'de yeni enerji anlaşmaları imzalandı
Ülkeye ilave yatırım çekilebilir. Ancak toplam
hacim tahmini yılda 60,000 aracı geçmeyecek
uzun vadeli ufuk.
- Güney Afrika'da hacimler 2020-21'de baskı altında kaldı
COVID-19 salgını yurt içi ve ihracat talebini etkiledi
Araçlar. 2020 yılında üretim 30 yılına göre %2019 azaldı ve
Bazı transferler sayesinde 12'de yalnızca %2021 toparlandı
İspanya'dan Volkswagen (VW) hacmi ve yeni modelin lansmanı
Mercedes-Benz ve Toyota. Nisan 2022'de ülke darbe aldı
Seller, hasarlı üretimin geçici olarak kapanmasına neden oluyor
Toyota Güney Afrika Motors fabrikası gibi tesisler
ancak Eylül ayının sonunda sel öncesi üretim seviyelerine dönüldü
Dört ay süren üretimin ardından. Böylece üretimdeki
2022'de ülke bir önceki yıla göre yalnızca +%7'ye ulaştı.
- Fas'ta, COVİD-19 öncesi üretim hacimlerine şubatta ulaşıldı:
2022, 17 yılına kıyasla %2021 artış. Renault'nun üretimi
Platform tabanlı CMF-B LS'ye olan yüksek taleple gücünü koruyor
Araçlar ve Kenitra'daki yeni PSA fabrikası kapasitesini artırıyor
her yıl kullanım. 200,000 kapasiteli olarak inşa edildi
Peugeot 2020'i üretmek için 208 yılında yıllık adet; daha sonra 2022'de,
Stellantis, kapasitesini ve OEM'lerini iki katına çıkarmayı planladığını duyurdu
bölgede varlığı.
Bu makale, S&P Global'in ayrı olarak yönetilen bir bölümü olan S&P Global Ratings tarafından değil, S&P Global Mobility tarafından yayınlanmıştır.
- SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
- Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
- Kaynak: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/middle-east-africa-sales-and-production-commentary-january-2023.html
