1946'da - XNUMX. Dünya Savaşı'ndan hemen sonra ve tramvayın sokaklarda hâlâ hüküm sürdüğü bir dönemde - Los Angeles liderleri bir sorunları olduğunu anladılar. İnsanlar araba satın alıyordu, ancak evlerin veya işyerlerinin yakınında hepsini depolayacak kadar sokak park yeri yoktu. Sürücüler sadece bir yer bulmak için etrafta dolanırken trafik sıkışıklığı meydana geliyordu. Yetkililerin çözümü yeterince basit görünüyordu: O andan itibaren, her yeni konut veya ticari bina, sakinlerin veya ziyaretçilerin arabaları için alanla inşa edilmek zorunda kalacaktı. "Asgari park etme" yasamızın ortaya çıktığı yer burasıdır.

Otopark tartışmalı bir konu olabilir. Pek çok Angelenos'a sorun ve birçok apartmanda park yeri olmayan 1920'lerden kalma mahallelerinde bir park yeri bulmak için bloğu daire içine almak zorunda kaldıklarına dair hikayeler duyacaksınız. Otobüs veya bisiklet için yer açmak için ticari bir koridordaki park yerini kaldırmayı önerin şerit ve dirgenler çıkabilir.

Ama sonra COVID ve şehrimizin tepkisi oldu. Aniden restoranlar park etmeyi umursamadı - açık havada yemek alanına ihtiyaçları vardı! Perakende mağazaları, malları için ek alan olarak park yerlerini kullanmaya başladı. Ve bazı bloklar, dar kaldırımlarda mümkün olandan daha fazla sosyal mesafeye izin vermek için cep parklarına veya yürüme koridorlarına dönüştürüldü. Eskiden tartışmalı olan şey - başka bir kullanım için park yerinin yeniden paylaştırılması - şimdi apaçık görünüyordu. Bu değişikliklerin çoğu artık kalıcı hale geldi.

Bugün, park minimumları Los Angeles'ta en üst düzeyde hüküm sürüyor. Bir geliştirici istese de istemese de, gereklidir minimum sayıda park yeri oluşturmak için, genellikle keyfi kriterler. Büyük ev aletleri satan perakende mağazası? Bu, 500 fit kare başına bir nokta. Bowling pisti? 100 metrekareye bir nokta. Kilise? 35 metrekareye bir nokta. Bu gereklilikler, birçok geliştirmenin normalde ihtiyaç duyacağından çok daha fazla yer kaplamasına ve daha yüksek bir maliyetle yayılmasına ve trafiğe katkıda bulunmasına neden olur. İronik olarak, birçok park yeri çoğu zaman boş durur.

AB 2097, bu yıl çıkarılan ve toplu taşıma duraklarının yakınındaki tüm park etme minimumlarını kaldıran bir eyalet yasası, daha yoğun bir gelişmeye izin vermek ve alan israfını önlemek için harika bir ilk adımdır. Çok daha fazlasını yapmalıyız.

Otopark minimumları, Los Angeles'ta konut inşaatı maliyetini artırıyor — konut birimlerini olması gerekenden daha pahalı hale getirmek. Küçük bir stüdyo daire bir park yeri gerektirecektir, yani 400 metrekarelik tek bir stüdyo, sakinlerin arabası olmasa veya park yeri istemese bile aslında 715 fit kareden fazla alana ihtiyaç duyacaktır. Tek bir yer altı park yeri, bir binaya 35,000 $ maliyet ekleyebilir. ve kirayı %12.5 artırmak; iki park yeri kirayı %25 artırabilir.

Park etme maliyeti olmadan, bir geliştirici aynı yatırımı yapabilir ve mevcut park etme minimumları altında aynı ayak izinde mümkün olandan %20 ila %33 daha fazla birim inşa edebilir.

Tabii ki, park etme minimumlarının kaldırılması, park edilmeyeceği anlamına gelmez. Geliştiriciler yine de isterlerse park yeri eklemeyi seçebilirler. Ancak net etki, daha düşük bir ortalama maliyetle daha fazla konut olacaktır.

Yakın zamanda yapılan bir Los Angeles Belediye Meclisi oylaması, Hollywood'da 15 katlı yeni bir ofis kulesi. Tesis, iki Red Line istasyonuna 10 dakikadan daha kısa bir yürüme mesafesindedir ve Sunset Bulvarı üzerindeki 1. Kademe öncelikli otobüs güzergahı üzerindedir. Yine de 15 kattan dördü park etmeye ayrılmıştır - tam olarak 1,179 park yeri. Metro hatları inşa etmek için mil başına 1 milyar dolardan fazla para harcayan ve ardından yeterince park yeri ve otoban inşa eden bir bölgeyiz ki, araba kullanmak o kadar kolay ki, birçok kişi metro kullanmayı düşünmez.

Los Angeles, uygun fiyatlı bir konut ve evsizlik krizinde. Ayrıca bir iklim krizi içindeyiz. Daha uygun fiyatlı hale getirmek için eskiden olduğu gibi - çok az park yeri olan veya hiç olmayan - konut inşa etmeye başlamalıyız. Hatırlamak büyüleyici bungalov kortları 1920'lerin? Ve pahalı demiryolu ve otobüs yatırımlarımızın kullanımını teşvik etmeye başlamalıyız.

Arabalar, Kaliforniya'daki en büyük sera gazı emisyonu kaynağıdır.. Çok fazla park yeri inşa etmeye devam ettikçe ve diğer tüm modlarda sürüşü teşvik etmeye devam ettikçe, sorun daha da kötüleşecek.

Otopark için minimum gereksinimler yerine, şehirler bina başına park yeri için maksimum limitler uygulamalıdır. Devlet, toplu taşıma durakları çevresindeki yapılaşma yoğunluğunu artırmak için harekete geçti. San Jose, San Francisco ve San Diego gibi şehirlerin zaten yaptığı gibi, park etme minimumlarını daha geniş bir şekilde sonlandırmak artık Los Angeles'a kalmış. Aslına bakılırsa, minimum park etme sürelerinin sona ermesi, San Diego'da uygun fiyatlı bir konut patlaması.

Yeni park yerleri yapılacaksa, şehir planlamacıları buranın daha sonra kolayca başka bir kullanıma dönüştürülebilmesini sağlamalıdır.

Elbette, Los Angeles'taki atalarımız kasabayı 20 dakikada geçtiler ve her iki uca da ücretsiz park ettiler. Bu, şimdi veya gelecekte bunu yapmayı gerektirmez. İklim değişikliği, evsizlik ve uygun fiyatlı konut krizlerini çözebiliriz. "Yeterli" park etme konusundaki doyumsuz talebimizin üstesinden gelmek, üçü için de harika bir ilk adımdır.

Michael Schneider, Streets for All'un kurucusudur.