GreenPower elektrikli okul otobüsü Batı Virginia Eyaleti Meclis Binası önüne park edilmiş; Charleston, Batı Virginia

By Ali DySard ve Melodi Reis

Ülke çapındaki okul bölgeleri, daha az yakıt kullanan, daha az maliyetli ve en önemlisi okula güvenli ve sağlıklı yolculuklar sağlayan otobüslere geçmeyi düşünüyor. Bu kritik kriterlerin her birinde yalnızca bir seçenek kazanıyor: Elektrik. Hassas akciğerlere zarar veren dizel ve diğer fosil yakıt modellerinin kirli egzoz borusu emisyonlarını ortadan kaldırır, yakıt ve bakım maliyetlerinden tasarruf sağlar ve hatta yerel elektrik şebekesinin dayanıklılığını artırabilir.

Bu net seçim, EPA'nın Temiz Okul Otobüsü indirim programı başvurularının çoğunluğunun ve ilk finansman turunun neredeyse %100'ünün elektrikli otobüslere gitmesinin nedenidir.

Ancak eski teknoloji alışkanlıkları kolay kolay yok olmuyor ve propan otobüs üreticileri, propan lobicileriyle işbirliği yaparak okul bölgelerini içten yanmalı otobüsleri düşünmeye itiyor. Ve elektrikli rakiplerine karşı fosil yakıt endüstrisinin eski hilelerinden bazılarını kullanıyorlar.

Ne yazık ki gerçek onların tarafında değil ve propan zirveye çıkmıyor.

Emisyonlar Konusunda Yalnızca Elektrikli Otobüsler A+ Alır

Bugün, ülkedeki 480,000 okul otobüsünün neredeyse tamamı, insan sağlığına zarar veren sera gazları ve hava kirliliği yayan dizel yakıt kullanıyor. Bu, federal ve giderek daha fazla eyalet hükümetlerinin daha temiz filolara geçişe yatırım yapmasının temel nedenlerinden biridir. Çocuklarımızın okula giderken ve okuldan dönerken deneyimlediği hava kalitesinin iyileştirilmesi söz konusu olduğunda hiçbir şey elektriğe geçmenin avantajlarıyla karşılaştırılamaz.

Propan dizelden daha temiz olabilir ama bu pek bir şey ifade etmiyor. Dizel dört tekerlekteki en kirli yakıtlardan biridir. İklim kirliliğine ek olarak dizel egzozu, astım ve hatta kanser de dahil olmak üzere çeşitli olumsuz sağlık sonuçlarıyla ilişkilendirilmiştir. Benzer şekilde propan, fosil yakıt kardeşlerine çok benzer şekilde, çevreye partikül madde, kükürt dioksit, karbon monoksit ve metan yayan, son derece yanıcı, boğucu bir gazdır. Aslında bir çalışma, şehir içi ve eyaletler arası sürüş sırasında propan otobüslerinin dizel otobüslere göre iklime daha fazla zarar veren karbondioksit yaydığını gösterdi.

Öte yandan elektrikli otobüsler sıfır egzoz borusu emisyonu üretiyor. Bu akciğerlerimiz ve gezegenimiz için daha iyi. Hiçbir fosil yakıtlı otobüs (propan dahil) bunu iddia edemez.

Okula Temiz ve Güvenli Bir Yolculuk İçin Elektrikli Otobüsler Düz A Alır. Propan? İyileştirme Gerekiyor Tweet için tıklayın

Güvenlik ve Güvenilirlik? Mükemmel bir skor daha

Elektrikli okul otobüslerinin ortalama menzili en az 100 mil olup, bu da tipik bir rotanın oldukça üzerinde bir mesafedir. Uzun bekleme süreleri ve öngörülebilir rotaları, gece boyunca uygun şarj olanağı sağlar; bu da genellikle okul otobüslerine gün içinde çalışması için ihtiyaç duydukları pil şarjını sağlayan en düşük fiyatlı enerjiyle örtüşür. Elektrikli yolcu araçlarının sürücülere hızlı ve güçlü yolculuklar sağlaması gibi, elektrik motorları da okul otobüsü sürücülerine çocuklarımızı güvenli ve güvenilir bir şekilde taşımak için ihtiyaç duydukları gücü ve duyarlılığı sağlıyor.

Fosil yakıtlı otobüs savunucuları, elektrikli otobüslerin yeni yangın riskleri oluşturduğunu iddia etti. Ancak kanıtlar, içten yanmalı araçların alev alma olasılığının elektrikli araçlara göre daha yüksek olduğunu gösteriyor. Araştırmacılar, NTSB verilerini kullanarak çeşitli araçlardaki yangın oranlarını hesapladılar. benzin yangınlarının oranı satılan 1,530'de 100,000'du. Bunu elektrikli araç yangınlarının oranıyla karşılaştırın: satılan 25'de 100,000. Aslında elektrikli okul otobüsleri, gelişmiş akü sıcaklık kontrolleri, hava koşullarına dayanıklı kasa ve akü hasarını azaltan araç tasarımı dahil olmak üzere, yangın riskini daha da ihtimal dışı kılan güvenlik özelliklerine sahiptir.

Ekonomik ve Toplumsal Faydalar

Elektrikli okul otobüslerinin kullanımı ve bakımı, çeşitli faktörlerden dolayı propanlı ve dizel otobüslere kıyasla daha ucuzdur. Elektrikli otobüsler daha az hareketli parçaya sahiptir ve daha az sıklıkta bakım gerektirir, bu da servis masraflarının azalmasına yol açar. Propan motorları, yakıt enjeksiyonu ve egzoz son işlemi gibi onarımı ve bakımı maliyetli olabilecek daha karmaşık sistemler içerir. Ayrıca elektrikli otobüsler, motor ve şanzıman gibi bileşenlerde daha az aşınma ve yıpranma yaşadıklarından daha uzun ömürlüdür ve daha az bakım gereksinimlerine sahiptir. Genel olarak, bu maliyet ve bakım avantajları, elektrikli okul otobüslerini okul bölgeleri için daha ekonomik ve sürdürülebilir bir seçim haline getirerek hem bütçelerine hem de çevreye fayda sağlıyor.

Elektrikli okul otobüsleri, daha yüksek enerji verimliliği ve propanla karşılaştırıldığında genel olarak daha düşük elektrik maliyeti nedeniyle propan otobüslere göre önemli ölçüde yakıt maliyeti tasarrufu sağlar. Elektrikli araçlara geçen filo yöneticileri ve vergi mükellefleri, aracın toplam sahip olma maliyeti boyunca milyonlarca tasarruf elde edildiğini görüyor. Elektrikli okul otobüslerini kullanan bölgeler, her yıl otobüs başına yakıtta 2,000 dolar, bakımda ise 4,400 dolar maliyet tasarrufu görüyor.

Bazı okul bölgelerinde şu anda şişirilmiş fiyatlar görülse de, pazar genişledikçe önümüzdeki birkaç yıl içinde maliyetlerin düşeceğini tahmin ediyoruz.

Ek olarak, elektrikli otobüsler okul bölgelerine başka hiçbir teknolojinin eşleşemeyeceği bir avantaj sunuyor: büyük pilleri ve öngörülebilir programları onları çift yönlü şarj için mükemmel adaylar haline getiriyor; bu da otobüs pillerinin şebeke acil durumları ve elektrik kesintileri sırasında evlere, okullara ve kritik tesislere güç sağlamasına olanak tanıyor.

Enerjiyi şebekeye ve doğrudan binalara geri göndererek ısıtıcılara, klimalara, buzdolaplarına ve tıbbi cihazlara güç sağlayabilir ve hatta acil durumlarda kritik tesislerin ışıklarını açık tutabilirler. Elektrikli otobüslerin şarj düzenleri geceleri daha düşük maliyetli enerjiden yararlanarak yakıt maliyetlerini daha da azaltır. Talebin yoğun olduğu dönemlerde (okulların tatil olduğu sıcak yaz günleri gibi) otobüsler, elektriği şebekeye geri satarak para kazanabiliyor.

Mevcut Finansmanla Akıllı Bir Seçim

Kuşkusuz, yeni otobüs filoları satın almak için gereken ön maliyetlere yatırım yapmak, okul bölgeleri ve yerel liderler için büyük bir karardır. Ancak federal ve eyalet programları artık elektriğe geçmenin ön maliyetlerini neredeyse ortadan kaldırabilecek tarihi bir finansman sunuyor.

Araç alımları, şarj altyapısı ve iş gücü gelişimi için 5 milyar dolardan fazla hibe ve indirim sağlanıyor. Bir diğer $ 7.5 milyar ülke genelinde özel ve depo şarj istasyonlarını destekleyecek 500,000 yeni halka açık şarj istasyonunu finanse edecek. Birçok eyalet elektrikli okul otobüslerine geçişi de finanse ediyor. Örneğin Illinois ve Florida gelirlerinin bir kısmını tahsis ediyor Volkswagen takas parası elektrikli okul otobüslerine geçiş için hedef tarihler belirledi ve Maryland elektrikli okul otobüslerine geçiş için hedef tarihler belirledi.

Bu geçişi destekleyen her şey dahil filo kiralama modeli gibi çeşitli kampanya ve programlar da bulunuyor. Yayla Elektrik ve Enflasyonu Azaltma Yasası kapsamında yer alan diğer federal hibe programları, örneğin Ağır Hizmet Araçlarını Temizle Programı ve ticari araç vergisi kredileri.

Kısacası, elektrikli okul otobüsleri sadece geleceğimizin bir parçası değil; bugün de geçerli bir seçenek ve çocuklarının ve topluluklarının sağlığını iyileştirmeyi amaçlayan okul bölgeleri için en iyi çözüm. Başka hiçbir seçenek yaklaşamaz.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. Otomotiv / EV'ler, karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• Blok Ofsetleri. Çevre Dengeleme Sahipliğini Modernleştirme. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://blogs.edf.org/energyexchange/2023/07/26/for-a-clean-safe-ride-to-school-electric-buses-get-straight-as-propane-needs-improvement/