New York Times dün benim köşe yazımı yayınladı, New York'un Trafik Sıkışıklığını Düzeltmenin Tek Bir Yolu Var, Columbia Üniversitesi iklim ekonomisti ile birlikte yazılmıştır. Gernot Wagner.

Makalemiz, trafik sıkışıklığı fiyatlandırması olarak bilinen politika önlemi aracılığıyla sürücülere araçlarının trafik sıkışıklığının neden olduğu cüzdan maliyetlerini hissettirmek için titiz ve kapsamlı (1,300 kelime) bir özettir. Bize göre, bu politikanın New Yorklular için muazzam faydalar sağlaması garanti edilmekle kalmıyor; başlıktan da anlaşılacağı gibi, "sürücüleri ... havayı kirleten ve ruhu ezen trafik karmaşasından kurtarmanın" tek yolu olduğunu ilan ediyoruz.

Times'ın ana sayfasından, 8 Haziran 2023.

Makalenin hazırlanması yaklaşık bir ay sürdü ve Times'ın köşe yazıları ekibi tarafından kapsamlı argüman şekillendirme ve doğrulama çalışmalarının ürünüydü ve gazetenin trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasını olumlu bir şekilde sunma taahhüdünü gösteriyordu. Görünüşü, gazetenin geçmişteki tereddütlü haberlerinin kalıbını iki önemli açıdan kırdı:

1. Açıkça “kapsamlı e-tabloya” dayanmaktadır. model2007'de (tesadüfen, Karbon Vergi Merkezi'ni kurduğum yıl) geliştirmeye başladığım New York trafiği ve ulaşımının ".

2. Gernot ve benim, trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasını tasarlamak ve yönetmekle görevli bölgesel toplu taşıma kurumunun - Büyükşehir Ulaşım Otoritesi - "aracılığıyla" şeklindeki uygunsuz iddiayı dile getirmemize izin verdi. birkaç önemli, hatalı varsayım, sürücülerin yolculukları arabalardan diğer toplu taşıma seçeneklerine kaydırma eğilimini hafife aldı.” Bu gevezelikler, tıkanıklık fiyatlandırması savunucularını düğümledi ve bizi, tarihsel olarak otoyollardan, enerji tesislerinden ve diğer kirletici altyapılardan büyük ölçüde orantısız zararlar almış topluluklarda anlaşılır bir şekilde yankılanmasına rağmen, dikkatli incelemeye dayanmayan çevresel adalet etkilerine ilişkin itirazları reddetmeye zorladı.

Times'ın gelenekle olan ikiz kopuşunu, Andrew Cuomo'nun Ağustos 2017'de yaptığı "tıkanıklık fiyatlandırması artık zamanı gelmiş bir fikirdir" şeklindeki bomba duyurusunun Gray Lady versiyonu olarak görmek sadece mütevazı bir esnemedir - kendisi de bu kırılmanın kendisi, geçiş sürecini başlatan bir kopuştur. Mart 2019'da tıkanıklık fiyatlandırmasına izin veren eyalet yasası.

Times'ın, karbon fiyatlandırması savunucularının iklim konusunda paralel bir dava açmasına izin verecek doğru siyasi rüzgarları beklediğini öne sürüyorlar. Bir karbon vergisinin “Amerika'nın karbon krizini düzeltmenin tek yolu” olduğundan değil, daha ziyade geçen yılın vergilerini tamamlayıcı bir politika aracı olduğundan. Enflasyon Azaltma Yasasıve yeşil enerjinin yalnızca fosil yakıtların kullanımını desteklemek yerine yerini almasını sağlamak için çok önemli.

Times'ın ödeme duvarı tarafından engellenen abone olmayanların yararına olması ve ayrıca yorum yapabilmesi ve birkaç grafik eklemesi için, Gernot's ve benim makalemi tam olarak sunuyoruz.

- CK, 9 Haziran 2023

Geçen ay 60th Street'in güneyinde Manhattan'a girmek için sürücülerden ücret alma planı yakınlaştı Federal onay için, New York'a ve bölgeye iki önemli hediye, başladığında, belki de önümüzdeki Nisan'da teslim edilecek.

Birincisi, trafik sıkışıklığı fiyatlandırması, yalnızca sözde şarj bölgesi içindeki trafiği değil, aynı zamanda arabaların o bölgeye gidip gelmek için kullandıkları yüzlerce cadde ve otoyoldaki trafiği de azaltacak. Bölgede katedilen yaklaşık iki milyon millik bu azalma Her gün birçok sürücüyü havayı kirleten ve ruhu ezen trafik karmaşasından kurtaracak.

Yoğun saatlerde 15$, trafik yoğunlaşmaya başladığında 10$ ve yoğun olmayan zamanlarda 5$'lık bir fiyatlandırma yapısı varsayan ayrıntılı bir fayda-maliyet analizi kullanarak, sürücüler ve kamyoncular için öngörülen bu zaman tasarrufunun değerinin yaklaşık 3$ olduğunu hesaplıyoruz. yılda milyar, Manhattan'ı çevreleyen ilçelerde ve ilçelerde kazanılan zaman adadakileri aşıyor.

Bu tahminler kapsamlı bir elektronik tabloya dayanmaktadır. model birimiz (Bay Komanoff) tarafından geliştirilen bölge trafiğinin. Eyalet yetkilileri, New York Eyalet Yasama Meclisinin 2019'da kabul ettiği, trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasına izin veren yasayı yazmak için bu modeli kullandı.

Diğer hediye, Büyükşehir Ulaşım Otoritesi'nin şehirdeki toplu taşıma iyileştirmelerini ödemek için 1 milyar $'lık tahvilleri güvence altına almak için kullanacağı tıkanıklık fiyatlandırma gelirindeki yılda 15 milyar $ olacak. Bu yükseltmeler, bekleme sürelerini ve gemideki gecikmeleri ve sonuç olarak metro yolcularının kaybedeceği değerli zamanı azaltacaktır.

Her iki sonuç da bir nimettir. Kombinasyon, New Yorklular için dönüştürücü olma potansiyeline sahip.

Yazımız, çizelgede özetlenen faydalar ve maliyetlere dayanmaktadır.

Öyleyse neden birçok insan, tıkanıklık fiyatlandırmasına tamamen karşı değilse bile endişeli görünüyor? Yetkilendirme bir rol oynar: Neden birdenbire ücretsiz olan bir şey için ödeme yapmak zorunda kalalım? Bir diğer sebep de şüphesiz inançsızlıktır. Pek çok insan, sürücülerden elde edilen yılda 1 milyar dolar olan gelirlerin aslında toplu taşıma hizmetlerini iyileştireceğine inanmıyor. İnsanlar MTA'nın bir para tuzağı olduğunu söylüyor.

Bir noktaları olabilir. Ama MTA'nın işlettiği metro, otobüs ve banliyö trenleri de bir mucize ve ihtiyaç. Pandemik kilitlenmelerden sonra, sistem hala arabaların ve kamyonların yaptığı gibi günde 2.5 kat daha fazla insanı Manhattan çekirdeğine taşıyor, ancak bu, Covid gelmeden önceki dört katına göre daha düşük. Yine de, MTA uzak mesafeleri inşa etmeli ve yönetmelidir. daha etkili. Tıkanıklık fiyatlandırmasının kanun haline getirilmesini sağlayan aynı siyasi irade, danışman katmanlarını ortadan kaldırmak, çalışma kurallarını 21. yüzyıla taşımak ve tasarla-yap projeci ile müteahhidin başından itibaren tek bir sözleşme altında birlikte çalıştıkları müteahhitlik, kural.

İnsanlar aynı zamanda tıkanıklık fiyatlandırmasının aslında tıkanıklığı azaltacağına da ikna olmuyor. Kentsel tıkanıklık, Birleşik Devletler'de değişmez görünmeye başladı, belki de hiçbir yerde en fazla Manhattan çekirdeğiseyahat hızlarının çıldırtıcı bir ortalamaya ulaştığı Pandemiden önce saatte 7 mil. Yolları ancak daha sonra daraltmak için genişletmek gibi yüzyıllık diğer çarelerin başarısız olduğu yerde tıkanıklık fiyatlandırması neden başarılı olsun?

Bu soru, MTA'nın geçen yaz yayınlanan ve Manhattan trafiğinin yalnızca şu anda şehir merkezinden geçtiği için azalacağı sonucuna varan tıkanıklık fiyatlandırmasına ilişkin çevresel çalışmasından sonra daha da belirgin hale geldi. adanın etrafında yön değiştirecek, muhtemelen Bronx, Staten Island, Long Island'daki Nassau County ve New Jersey'deki Bergen County bölgelerine trafik ve hava kirliliği ekliyor.

İnanıyoruz ki, MTA aracılığıyla birkaç önemli, hatalı varsayım, sürücülerin yolculukları arabalardan diğer toplu taşıma seçeneklerine geçirme eğilimini hafife aldı. Bunu boş yere söylemiyoruz — tahminimiz, Manhattan'da ve çevresinde onlarca yıldır yapılan trafik incelemelerine ve temel ekonomik ilkelere dayanıyor.

Trafiğin ne kadar azalacağı, şehir devleti Trafik Hareketliliği İnceleme Kurulunu oluşturan sivil liderler tarafından seçilen geçiş ücreti tasarımına bağlı olacaktır. Londra, Stokholm ve Singapur'un başarılı trafik sıkışıklığı fiyatlandırma programları aracılığıyla ulaştığı aynı tatlı noktayı hedefliyor olacaklar: Yüzde 15 ila 20 daha az araba yolculuğu Bu, trafiğin getirdiği birçok olumsuzluğu azaltacak kadar büyük ve metroları, otobüsleri ve banliyö raylı sistemlerini iyileştirmek için yılda hedeflenen 1 milyar doları toplamaya yetecek kadar büyük bir kesinti. (New Jersey Transit demiryolu ve otobüsü ile PATH bu gelirleri paylaşmaz.)

Tıkanıklık ücretleri belirlenmedi. Ama MTA'nın modeli ve bizimkiler, muafiyetler minimumda tutulursa, Midtown'a yoğun saatlerde yapılan bir yolculuk için 15 $ ve E-ZPass sahipleri için yoğun olmayan saatlerde 5 ila 10 $ arasında olabileceği konusunda hemfikiriz. (İçinde  London, sürücüler gün boyunca 15 pound veya yaklaşık 19 $ öderler.)

Sıkışıklık fiyatlandırmasının faydaları - yer üstünde ve altında daha hızlı, daha az stresli seyahat ve daha güvenli, daha sağlıklı sokaklar ve topluluklar - anlaşılır bir şekilde şu anda ücretsiz kullandıkları yerde ödeme yapmak istemeyen sürücülerin sıkıntısını ortadan kaldırmaz, ancak kesinlikle gölgede bırakırlar. .

Sürücüler için yaklaşık 3 milyar $ değerinde zaman tasarrufuna ek olarak, sayısız diğer faydaların ek olarak 2.5 milyar $'a ulaştığını tahmin ediyoruz. Bu faydalar arasında daha az kaza, daha temiz hava ve daha fazla yürüyüş ve bisiklet sayesinde daha iyi sağlık ve sıkışıklık fiyatlandırma gelirinin sağladığı iyileştirmeler sayesinde toplu taşıma sürücüleri için zamandan tasarruf yer alıyor. Sürücülerin tıkanıklık bölgesine girmek için ödeyeceği 1 milyar doları çıkardığınızda, sonuç yıllık 4 milyar doların üzerinde veya her gün yaklaşık 12 milyon doların üzerinde olacaktır.

Dahası, bölge sakinlerinin yalnızca küçük bir bölümü alışılmış olarak Manhattan çekirdeğine giriyor. Çok azı çalışan yoksullar arasında, ülkenin en eski yoksullukla mücadele kuruluşlarından biri olan New York Toplum Hizmeti Derneği'nin 2019'da ve yine geçen yıl trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasını onayladığında bulduğu gibi. Pek çok sürücü de, daha az engebeli yolları gerçekten deneyimlediklerinde geçiş ücreti ödemekten daha az acı hissetmeye başlayabilir.

New York'un Adirondack bölgesindeki Schroon Nehri, 12 Mayıs'ta, Gernot'un aramasından hemen önce, trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasındaki önemli bir engelin bir hafta önce kaldırılmasına bağlı olarak Times için bir makale yazmamızı önermesinden hemen önce, su basmak üzereyken fotoğraflandı. Nihai yazımızın çoğu bu noktada kaleme alındı.

Geçen ay, Federal Karayolları İdaresi geçici olarak onaylandı dezavantajlı topluluklara olası zararın nasıl hafifletileceğini belirleyen bir MTA raporu. Şimdi halkın pazartesiye kadar zamanı var. yorum bunu.

Planın karşıtlarına şunu söylüyoruz:

MTA halkın endişelerine yanıt veriyor. Federal onayı hızlandırmak için ajans, bölgeye sık sık gelen düşük gelirli sürücüler için geçiş ücreti indirimleri yapmayı ve ayrıca Güney Bronx'taki Hunts Point Market'te dizel motorlu soğutma kamyonlarına elektrik vermek ve New York City'nin genişletilmesi gibi kirliliğin azaltılmasını teşvik etmeyi taahhüt etti. temiz kamyon kupon programı başka bir yerde dizel kamyonları elektriklendirmek için ödemeye yardımcı olmak için. Bu taahhütler, planın önceki sürümleri hakkında kamuoyunun geri bildirimlerini takip etti.

Her araç trafik sıkışıklığına neden oluyor. Duran otobanlar ve sıkışan caddeler yalnızca Uber'in veya UPS'in veya bisiklet şeritlerinin veya halka açık meydanların hatası değildir. New York'un merkezi iş bölgesine veya bu bölgeye giden herkes (çalışma saatleri dışında) tıkanıklığı artırıyor. Şu anda, Brooklyn'deki Sheepshead Bay'den Midtown'daki Radio City Music Hall'a günün büyük bir bölümünde arabayla tek bir gidiş-dönüş yolculuğunun, diğer herkes için 100 ila 200$ değerinde ek gecikmeye neden olduğunu tahmin ediyoruz. Bu, olası bir 15 $ veya hatta 20 $ 'lık bir en yüksek tıkanıklık ücretini, kıyaslandığında düpedüz bir pazarlık yapar.

Sıkışıklık fiyatlandırması, kalıcı trafik sıkışıklığına karşı tek dayanıklı panzehirdir. Columbia Üniversitesi ekonomisti ve Nobel ödüllü William Vickrey 60 yıl önce gösterildi sürücülere sınırlı sokak alanı kapladıkları için para ödemeden çıkmazdan çıkmanın bir yolu olmadığını. Aksi takdirde, her zaman mevcut alanı kullanmak isteyen araç sahipleri, onları barındıracak alandan daha fazla olacaktır.
Şehrin her yerindeki ve çok ötesindeki sürücüler bu plandan kazançlı çıkacak. Evet, ücretsiz olan bir şey için ödeme yapmak acı verici olacaktır. Ancak daha iyi bir yolun sizi çağırdığını bilerek, trafikte boşta saatler geçirmek daha da acı vericidir.

Charles Komanoff New York'ta bir ulaşım analisti. Gernot Wagner Columbia Business School'da bir iklim ekonomisti.

<!–
->

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• EVM Finans. Merkezi Olmayan Finans için Birleşik Arayüz. Buradan Erişin.
• Kuantum Medya Grubu. IR/PR Güçlendirilmiş. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Veri Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.carbontax.org/blog/2023/06/09/new-york-times-congestion-pricing-table-setter-bodes-well-for-carbon-taxing/