X-59 resmi olarak ilk kez Lockheed Martin'in Palmdale, California'daki Skunk Works'te yaptı.
NASA ve Lockheed Martin, ana yüklenici Lockheed Martin'in ev sahipliği yaptığı bir törenle X-59 sessiz süpersonik uçağını tanıttı Skunk İşleri Palmdale, Kaliforniya'da. Resmi bir açıklamada, "NASA, türünün tek örneği olan bu deneysel uçağı kullanarak hava yolculuğunda devrim yaratabilecek verileri toplamayı ve ses hızından daha hızlı seyahat edebilen yeni nesil ticari uçakların önünü açmayı amaçlıyor" dedi. NASA.
The X-59 Görevi (“Sessiz SüperSonik Teknolojisi”), NASA'nın Düşük Bom Uçuş Göstericisi projesi için NASA'nın Düşük Bom Uçuş Göstericisi projesi için Skunk Works'te geliştirilen deneysel bir süpersonik uçaktır.
Eski Sovyet Tupolev Tu-144 süpersonik taşımacılığının ve Aérospatiale/BAC tarafından inşa edilen ünlü Fransız ve İngiliz ortak Concorde SST'nin sona ermesiyle süpersonik hava yolculuğu ortadan kalktı. Sovyetler, ilk Concorde uçuşundan üç ay öncesine dayanan ancak yalnızca 1975'ten 1978'e kadar operasyonel kalan SST programında çok az başarı elde etti. Anlaşma 1976'dan, 2003 Temmuz 25'de Paris, Fransa'daki Charles de Gaulle Havalimanı'nda trajik bir kazanın ardından emekliye ayrıldığı 2000 yılına kadar ticari olarak uçarak önemli ölçüde daha başarılıydı. O zamanlar her iki program da yüksek derecede ekonomik verimliliğe ulaşamadı ve her ikisi de geleneksel süpersonik uçuşun kısıtlamalarından muzdaripti.
Sonik patlamayı (az ya da çok) susturan uzun bir gövde kullanarak çalışan yeni alçak bom teknolojisi, X-59'un ses hızının 1.4 katı, yani 925 mil/saat hızla, 55,000 feet yükseklikte uçabilmesini sağlamalıdır. istenmeyen ve potansiyel olarak zarar verici "geleneksel" seslerden daha sessiz ses gürültüsü yüksek ses patlamalarıKara uçuşu sırasında ticari uçuşlar için yasaktır.
50 yıldır ABD ve diğer ülkeler, aşağıdaki topluluklarda yüksek sesli, şaşırtıcı ses patlamalarının yol açtığı rahatsızlık nedeniyle bu tür uçuşları yasakladı. X-59, FAA'nın karada ticari süpersonik seyahat yasağını kaldırmasına yardımcı olmak için kabul edilebilir gürültü seviyelerinde olması gereken daha sessiz bir ses patlaması üretmek üzere tasarlanmış, tek bir pilot tarafından uçurulan 99.7 fit uzunluğunda ve 29.5 fit genişliğinde deneysel bir uçaktır. 1973'te empoze edildi: NASA'ya göre, yeni uçağın ürettiği sonik patlama, yerde algılanan 75 dB'den daha az olacak; bu, 100-110 dB civarında olduğu bildirilen Concorde'dan yaklaşık üçte bir daha az olacak.
X-59 benzersiz bir deneysel uçaktır, bir prototip değil: jette alçak bomu elde etmek için kullanılan teknolojilerin gelecek nesil sessiz süpersonik uçakları etkilemesi amaçlanıyor.
X-59'un ince, konik burnu, uzunluğunun neredeyse üçte birini oluşturuyor ve normalde süpersonik bir uçağın ses patlamasına neden olmasına neden olan şok dalgalarını kıracak. Bu konfigürasyon nedeniyle kokpit, uçağın uzunluğunun neredeyse yarısına kadar yerleştirilmiştir ve öne bakan bir penceresi yoktur. Bunun yerine Quesst ekibi, kokpitteki 4K monitörü besleyen bir dizi yüksek çözünürlüklü kameradan oluşan eXternal Vision System'i geliştirdi. Quesst ekibi ayrıca uçağı, motoru üste monte edilecek şekilde tasarladı ve şok dalgalarının uçağın arkasında birleşerek ses patlamasına neden olmasını önlemeye yardımcı olmak için ona pürüzsüz bir alt taraf kazandırdı.
NASA Yönetici Yardımcısı Pam Melroy, "Bu, yalnızca NASA'nın ve tüm X-59 ekibinin sıkı çalışması ve yaratıcılığı sayesinde mümkün olan büyük bir başarıdır" dedi. “Sadece birkaç yıl içinde iddialı bir konseptten gerçeğe geçtik. NASA'nın X-59'u seyahat şeklimizi değiştirmeye yardımcı olacak ve bizi çok daha kısa sürede birbirimize yakınlaştıracak."
Washington'daki NASA Genel Merkezinde havacılık araştırmalarından sorumlu yönetici yardımcısı Bob Pearce, "Quesst'in ardındaki tutku düzeyini ve potansiyel faydalarını düşünmek heyecan verici" dedi. "NASA, bu eşsiz görevden elde edeceğimiz verileri ve teknolojiyi düzenleyici kurumlar ve endüstriyle paylaşacak. Karada sessiz ticari süpersonik seyahat olasılığını göstererek, ABD şirketleri için yeni ticari pazarlar açmayı ve dünya çapındaki gezginlere fayda sağlamayı amaçlıyoruz."
Kullanıma sunmanın tamamlanmasının ardından Quesst ekibi, X-59'u bu yılın sonlarında yapılması planlanan ilk uçuşa hazırlamak için başka faaliyetler de gerçekleştirecek: entegre sistem testleri, motor çalıştırmaları ve taksi testleri.
İlk uçuştan sonra, uçak ilk sessiz süpersonik uçuşunu gerçekleştirecek, ardından Quesst ekibi uçağın birkaç uçuş testini Skunk Works'te gerçekleştirecek ve ardından onu NASA'nın Edwards, California'daki Armstrong Uçuş Araştırma Merkezi'ne transfer edecek. operasyonlar. Uçuş testlerinin başarıyla tamamlanmasının ardından NASA, deneysel uçağın ürettiği ses ve insanların onu yerden nasıl algıladığı hakkında veri toplamak için X-59 uçağını ABD genelinde çeşitli şehirler üzerinde uçurmayı planlıyor. NASA bu verileri Federal Havacılık İdaresi'ne ve uluslararası düzenleyicilere sağlayacak.
- SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
- PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
- PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
- PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
- PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
- Kaynak: https://theaviationist.com/2024/01/13/x-59-roll-out/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=x-59-roll-out
