Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

The Mercedes S Sınıfı 580e PHEV belki de dünyanın en büyük ve en pahalı plug-in hibrit binek otomobilidir. Varış ücretleri hariç 122,550 ABD Doları veya AMG donanımında 126,850 ABD Doları listeleniyor. 6 beygir gücü ve 362 ft-lb tork sağlayan turboşarjlı sıralı 369 silindirli bir motorla birlikte gelir. Motor, gücünü iyi bilinen Mercedes 9Matic aktarma organları aracılığıyla dağıtan 4 ileri otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe de güç gönderiyor.

Bir elektrik motoru karışıma 148 beygir gücü katıyor. Elektrik motoru için firma tarafından herhangi bir tork numarası verilmedi. Mercedes, pilin boyutunu da belirtmiyor ancak oldukça önemli olması gerekiyor. Hibrit olmayan S Sınıfındaki bagaj alanı yaklaşık 13 fit küp ile söylenecek bir şey değil, ancak 580e PHEV sadece 8.1 fit küp bagaj alanıyla yetiniyor. Tesla Model 3'ün arka koltuklarının arkasında 19.8 fit küp var; bu da büyük Merc'in iki katından fazla. Şirket, plug-in hibrit teknolojisini bu şekilde tanımlıyor.

“Gelişmiş 4. Nesil Plug-In Hibrit teknolojisi, benzinli motorun rahatlığını korurken elektrikli otomobile çok sayıda fayda sağlıyor. Kompakt elektrik motoru, güç ve torkta önemli bir artış sağlayabilir veya yalnızca pil gücüyle 46 km'ye kadar sürüş yapmanıza olanak tanır. Şarj işlemi, gaz motorundan ve rejeneratif frenlemeden yapılabilir veya sıradan bir AC prizine takılarak yalnızca 10 saatte yüzde 2.25'dan tamamen şarj edilebilir. İsteğe bağlı DC şarjı 10 dakikada yüzde 80'dan yüzde 20'e çıkabiliyor."

Görünüşe göre Mercedes, plug-in hibrit modelinde aküyü bagajın altına yerleştirmeyi seçmiş. AutoMK Personel James Riswick, standart bir alışveriş çantasını sığdırmak için yeterli yüksekliğin bulunmadığını fark etti. 580e sahiplerinin yol gezilerinde yumuşak taraflı bagajlarla yetinmeleri gerekecek.

Bagaj boşluğu bir yana, Riswick şaşkınlıkla f yerine 580e PHEV'i tercih ettiğini fark etti.tamamen elektrikli EQS. Öncelikle Mercedes, otomobilin yalnızca elektrikli olarak 46 mil menzile sahip olduğunu söylese de, onun örneği tam şarjla 60 mil menzil gösterdi. Bu, çoğu insan için 2 veya üç günlük normal sürüş için yeterlidir; bu, 208.2 inç uzunluğundaki Mercedes'in çoğu zaman moleküller yerine elektronlarla hareket edebileceği anlamına gelir.

Bir dizi vardır CleanTechnica olan okuyucular Chevy Volt sahipleri, 55 mil menzile sahip bir plug-in hibrit. Arabalarındaki benzinli motorun yolculuklar dışında nadiren devreye girdiğini bildiriyorlar. Elbette herhangi bir PHEV'den en iyi şekilde yararlanmanın sırrı, onu gerektiğinde takmaktır. Riswick, 580e için DC hızlı şarj seçeneğinin mevcut olduğunu ancak bunun 500 dolarlık ekstra maliyeti haklı çıkaracak kadar sık ​​kullanılmayacağını düşünüyor.

Mercedes S Class 580e PHEV Teknik Özellikler

Mercedes, AC prizi kullanarak şarj etme hızının 11 kW'a ulaştığını söylüyor; bu, pili 10 saatte yüzde 100'dan 2.25'e şarj etmeye yetiyor. Araç DC hızlı şarj seçeneğiyle donatılmışsa, 60 kW gücü kabul edebilir (yaklaşık olarak bir Chevy cıvata) ve 10 dakika içinde yüzde 80'dan yüzde 20'e şarj edin. Araç CCS şarj standardını kullanıyor.

Şehir içi sürüşte EPA yakıt ekonomisi 20 mpg/53 MPGe olarak listelenmiştir. Otoyolda sürüş için rakamlar 29 mpg/48 MPGe'dir. Her ikisi de plug-in hibrit otomobil için herhangi bir rekor kırmayacak ancak böyle bir arabaya 125,000 dolar düşüren birinin yakıt ekonomisi konusunda fazla endişelenmesi pek mümkün görünmüyor. Belki de kulüpte PHEV'e sahip olmanın prestij puanları düşüktür.

Sürücü 3 sürüş modundan birini seçebiliyor. Bunlardan biri saf PHEV'dir; araba akü bitene kadar aküyle çalışır. Ancak o zaman motor devreye girer. Ayrıca hibrit mod da vardır. Geleneksel güç aktarım mekanizmasının kendine ait küçük bir elektrik motoru vardır ve bu da onu çalışırken hafif bir hibrit haline getirir. Ayrıca pili daha sonra kullanmak üzere saklayan bir "bekletme" ayarı da vardır; böylece otoyolda normal bir şekilde sürüş yaparken, pilin şarjını daha sonra kullanmak üzere saklayabilirsiniz.

Sadece elektrikli modda sürüş yapan Riswick şöyle diyor: "İlk hızlanma hissi bir S Sınıfı için mükemmel; yumuşak, tork açısından zengin ve son derece sessiz. Yine de biraz daha sert itin ve….. elektrik motorunun yalnızca 148 beygir gücüyle çalıştığını ortaya çıkarmasıyla ilk tork patlaması hızla uçurumdan düştü. Ben (yalnızca elektrik modunda)yken, araba, karmaşık sıralı altılıyı devreye sokmadan önce bu "çabuk hızlanma olayına" gerçekten dahil olduğumdan emin olmak için elinden gelenin en iyisini yapmaya çalıştı.

"Neyse ki, bu satır içi altılı, hoş, boğuk bir hırıltıyla birlikte kulağa harika geliyor. S550e'den önce kullandığım Lexus TX 580h+ plug-in hibritteki gibi böğüren CVT işi yok. Mercedes 0-60 hızlanma süresini 4.4 saniyede sabitliyor ancak bunun için tüm güç kaynaklarının iş için hazır olduğu Sport modunda olmanız gerekiyor." Dolayısıyla, stop lambası grand prix'i yapıyorsanız veya hızlı hareket eden trafikle birleşmeniz gerekiyorsa, EL (yalnızca elektrikli) modu en iyi seçiminiz değildir. EV sürücülerinin elbette sürüş sırasında bu tür ayarlamalar yapması gerekmiyor.

Riswick, plug-in hibrit S Sınıfının EQS'de bulunan tam genişlikte hiper ekrana sahip olmadığını öğrendiğinde hoş bir sürpriz yaşadı. Bunun yerine, dikey veya yatay olarak yönlendirilebilen cömert boyutlu bir dokunmatik ekrana sahiptir ve günümüzün pek çok otomobilinin aksine, ilgili bilgileri açık ve mantıklı bir şekilde gösterme konusunda mükemmel bir iş çıkarmaktadır.

Ortam aydınlatma seçenekleri 64 renkle doludur. Mercedes'in, arabanın kabini boyunca pembe, mor, beyaz ve turkuaz renklerinin değişen tonlarını gönderen Miami Beach adlı biri de dahil olmak üzere, önceden yapılandırılmış birçok aydınlatma planı var; bu, Riswick'in üç yaşındaki oğlunun oldukça büyüleyici bulduğu bir parti numarası. Daha yaşlı sürücüler de olabilir.

Takeaway

S Class 580e PHEV'in iş durumunu anlamak, tamamen elektrikli aküyle çalışan bir araca güvenemeyen ancak EV devrimine adım atmak isteyen geleneksel Mercedes müşterilerine hitap etme amacı taşımadığı sürece biraz zordur. Hızlı ısıtma ve masaj yapan ön koltuklar ve arabanın içindeki havayı arındırırken çeşitli rahatlatıcı kokular ekleyen iyonlaştırıcı gibi tüm olağan Mercedes Benz S Class özelliklerinden memnun kalmanın, bir kişiye arabanın nasıl olduğunu tamamen unutturacağını varsayabiliriz. Güç var ve sadece sürüşün tadını çıkarmak istiyor.

Umarız ki, sahipleri arada bir fişi takmayı unutmaz, ancak bizim tahminimize göre çoğu kişi ilk haftadan sonra rahatsız edilmeyecektir, bu da bu arabanın amacının anlaşılmasını zorlaştırıyor. Belki asillerin soylu davranması gereği en iyi şekilde özetliyor.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2023/12/26/driving-the-mercedes-s-class-580e-phev/