Kullanımda, Mercedes'in yeni Drive Pilot, piyasada bulunan diğer birçok “trafik sıkışıklığı asistanı” çözümüne benziyor gibi görünüyor. Sürüş Pilotu donanımlı bir S-Sınıfı veya EQS, sizi trafikte ileriye taşımak için 40 mph'nin altındaki belirli otoyollarda otomobilin hızının, direksiyonunun ve frenlerinin komutasını üstlenir. Bununla birlikte, önemli bir fark vardır: Drive Pilot devreye girdiğinde, devre dışı bırakılana kadar çalışması için artık otonom araç sorumluluğuna tabi değilsiniz.
Bakışlarınızı başka yöne çevirme, film izleme veya dışarı çıkma seçeneğiniz var. Drive Pilot açıkken araba çarparsa, bu Mercedes'in sorunudur, sizin değil (1).
Mercedes'in yarı otonom teknolojisi, Tesla'nın AutoPilot ve General Motors'un SuperCruise'ından uzun bir farkla daha iyi performans gösteriyor. Bu sadece kavramsal bir sistem de değildir. Tüm Alman karayolları, Drive Pilot'un kullanımı için zaten onaylandı ve Mercedes, bu yılın sonuna kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde yola çıkmayı umuyor.
Kısacası, bazı durumlarda Mercedes-Benz bundan böyle S Class ve EQS otomobilleri otopilot moduna alındıklarında onların doğrudan sorumluluğunu üstlenecek. Mercedes'in duyurusunun araç sigortası piyasası için geniş kapsamlı sonuçları olabilir.
Oto sigortacılar, otonom sistemler araçların kontrolünü ele geçirdiğinden ve otonom otomobil sorumluluğundan birçok durumda otomobil şirketleri sorumlu olduğundan, adreslenebilir pazarlarının tamamının küçüldüğünü görebilirler.
Ayrıca Oku: Kablosuz Şarj Cihazları, EV Pazarının Sonraki Evrimidir
Sürücü Pilotu ve Otonom Araç Sorumluluğu Hakkında Daha Fazla Bilgi
Drive Pilot kıdemli geliştirme müdürü Gregor Kugelmann şunları söyledi: Yol izi (2), "2021'in sonunda, Seviye 3 sistemi için dünya çapında sertifika alan ilk otomobil üreticisi olduk."
"Yıl sonuna kadar California ve Nevada için almayı umuyoruz ve diğer birkaç eyaleti de araştırıyoruz."
Amerika Birleşik Devletleri'nde otomatik sürüşü yöneten birkaç federal kısıtlama vardır. Bireysel devletler bu tür sistemleri düzenler ve hangi işletmelerin halka açık karayollarında yarı otonom araba kullanmasına izin verildiğini belirler.
Eyaletlerin büyük çoğunluğu artık otonom veya yarı otonom otomobillerin benimsenmesini yöneten bir düzenleyici çerçeveden yoksundur. Bu bir engel, ancak Mercedes, bu en son teknolojinin yaygın olarak benimsenmesinin hükümetlerle kapsamlı işbirliğini gerektireceğini kabul ediyor.
Ile yaptığı bir röportajda R&TMercedes'in otomatik otomobillerden sorumlu başkan yardımcısı George Massing, şunları söyledi:3), "Birleşik Yargı Bölgelerindeki diğer bazı eyaletlerin California ve Nevada gibi öncü eyaletler tarafından dayatılan kısıtlamaları benimseyebileceğini düşünüyorum."
“O zaman kendi bölgelerinde belki iki veya üç özel düzenleme olur. Ancak, ülke olarak örgütlenme biçiminiz nedeniyle, büyük olasılıkla her eyaletle ilgilenmemiz gerekecek, ”diye ekledi Massing.
Mercedes'in yarı otonom ve otonom otomobil sorumluluğunu üstlenme istekliliği, şüphesiz şirketin yasal onay alma şansını etkileyecek. Fark yasal kusur bulma olsa da, sürücü sorumluluğunun kaldırılması, mevcut Seviye 2 sistemlerinden önemli bir teknolojik sıçramayı gerektirdi.
Ayrıca Oku: Tata Motors: Hindistan'ın EV Yolculuğunun Avangardisti
Level 2 Sistemlerden Drive Pilotun Üstünlüğü
Özellikle, GM SuperCruise ve Tesla Autopilot da dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'nde şu anda mevcut olan en gelişmiş yarı özerk, sürücülerin sistemi aktif olarak denetlemesi ve sistem devreden çıktığında anında devralmaya hazır olması beklenen Seviye 2'nin altına düşüyor.
Daha yüksek kaliteli görüntü işleme ve LiDAR tarayıcıları ve rehberlik için Galileo, GPS ve GLONASS uydularından gelen verileri kullanır. Şu anda piyasada bulunan diğer sürücü destek sistemlerinden farklı olarak Drive Pilot, sürücülere kapanmadan önce 10 saniyelik bir uyarı vermek üzere tasarlanmıştır; geliştiriciler, sistemin herhangi bir durumda güvenli ve hatasız bir şekilde kontrolü devretmesini sağlamak zorundaydı.
Kendi kendine empoze edilen bu kısıtlamalar nedeniyle Mercedes, Seviye 2 yazılımının yönetemeyeceği koşullarla uğraşmak zorunda kaldı. Örneğin, günümüzün yarı otonom sistemleri karşıdan gelen acil durum araçlarını nasıl tanıyacağını bilmiyor; Yanıp sönen ışıkları ve sirenleri tespit etmek ve yer açmak için arabanın kontrolünü ele geçirmek sürücüye kalmış.
Yazılımın yasalara uyması gerekir çünkü Drive Pilot ve üreticisi Mercedes, aracın çalışması için otonom araç sorumluluğuna sahiptir. Sistem, gelen bir ambulans, itfaiye aracı veya polis arabası için yolu temizlemenin karmaşıklığını kaldıramaz; bunun yerine, manuel devirden önce tam 10 saniyelik uyarıyı iletmek için acil durum ışıklarını ve sirenleri tanımlamak için mikrofonlar ve kameralar kullanır.
Uzun tampon süresi nedeniyle Drive Pilot, araç kendi kendine çalışırken sürücülerin başka bir şeyle meşgul olmasını sağlayan ilk sistemdir. Mercedes, sistemin diğer araçlardan kaynaklanan agresif kesintilere, yoğun trafiğe ve hatta yol enkazına dayanabileceğini iddia ediyor.
Almanya'da sürücüler, yarı otonom sistemlerde bir ilk olan Drive Pilot'u kullanırken yasal olarak cep telefonlarını kullanabilirler; Mercedes, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki eyalet hükümetlerinin, otonom sürüşlü araçları muaf tutmak için uykulu veya dikkati dağılmış sürüş düzenlemelerini çok yakında değiştirmesini beklemiyor.
Yine de, sürekli olarak şaşıran beta yazılımı izlemek ile gerçekten sürüş görevini devredebilmek arasındaki fark önemli olmalıdır.
Ayrıca Oku: Otonom Sevkiyat Sahaları Küreselleşme Çabalarını Hızlandırıyor
Süreç
Mercedes, gıptayla bakılan “Seviye 3” akreditasyonunu aldı (4), sürücüsüz bir sistemin belirli durumlarda bir insan sürücünün yardımı olmadan yasal olarak çalışmasına izin verir.
Otonom araçlarda lider olan Tesla ve General Motors, Seviye 2 sertifikasına sahiptir (5). Bir kişi robotik bir aracı 2. Seviyede denetlemeli veya tutuklanma riskiyle karşı karşıya olmalıdır (6).
Bununla birlikte, GM'nin manuel kontroller olmadan otomatikleştirilmiş arabalar üretmeye yönelik başarılı teklifi gibi bazı tamamen otonom araç çabaları, düzenleyici eşikleri aştı (7).
Ayrıca, tam bir sürüş sorumluluğunun devredilmesi son derece özel koşullar gerektirdiğinden, Drive Pilot sisteminde bir yakalama vardır (8).
Drive Pilot şu anda yalnızca stop lambaları, trafik çemberleri ve diğer trafik kontrol sistemleri olmayan sınırlı erişimli otoyollarda ve ayrıca 40 mph'nin (Almanya'da 60 km/s) altındaki hızlarda inşaat alanı bulunmayan otoyollarda kullanılabilir. Mercedes, Drive Pilot kullanımı için uygun rotaları haritalamalıdır (GM SuperCruise gibi); otomobil üreticisi daha önce Almanya'da ve Kaliforniya ve Nevada'dakilerin çoğunluğunda bu tür tüm yolların haritasını çıkarmıştı.
Ayrıca sistem sadece gün içerisinde havanın açık olduğu ve baş üzerinde herhangi bir engelin bulunmadığı saatlerde çalışacaktır. Kötü hava koşulları, şantiyeler, yeraltı ve acil durum araçlarında devir teslim uyarısı tetiklenecektir. Ve hayır, çalışırken gözlerinizi kapatamayacak veya uykuya dalamayacaksınız.
Göre R&T Habere göre Mercedes, direksiyonda eğitimli bir sürücü ile Los Angeles'ta Drive Pilot'u göstermek için gazetecileri bir gezintiye davet etmişti. Ve izlenim tam olarak şoförlü bir sedan sürmekle aynıydı, bilgisayarın çevre görüşünün geliştirme gösterimi dışında (görünümdeki her aracı kategorize eden etiketler ve bir ağırlık tahmini ile).
Drive Pilot, özellikle diğer arabalar kesildiğinde, şu anda mevcut olan diğer yarı otonom sürücü yardımlarından önemli ölçüde daha yumuşak ve daha yetenekliydi. Seviye 2 araçlarda, sürücü müdahalesini gerektiren yaygın bir durumdur.
R&T gazetecisinin gördüğü tek engel, aracın bir yol levhasındaki bir dizi yanıp sönen ışığı acil durum ışıkları zannetmesi ve bunun sonucunda 10 saniyelik bir uyarı ve manuel devralmayla sonuçlanmasıydı.
Birçoğumuz Tesla'nın küstah manevralarına (9). Bu sistem, sürücüyü aniden devreden çıkarmadan önce sık sık zor durumlara sokar, kontrolü neredeyse hiç uyarı vermeden ve sürücünün çok dikkatli olup olmadığına bakmadan verir.
Çoğumuz Tesla'nın yüzsüz manevralarına alışmışızdır. Bu sistem, sürücüyü aniden devreden çıkarmadan önce sık sık zor durumlara sokar, kontrolü neredeyse hiç uyarı vermeden ve sürücünün çok dikkatli olup olmadığına bakmadan verir.
Bunun ışığında Drive Pilot, gelişmekte olan sürücüsüz otomobil sektörü için önemli bir kilometre taşını temsil ediyor. İlk kez, müşteriye yönelik yarı otonom bir sürüş sistemi, beta testinin koltuk değneğine veya insan operatörün sürekli dikkatine bağlı değil. Drive Pilot, artık yasal olarak sürebilen, kendinden emin, yetenekli bir robottur.
Ayrıca Oku: Bu Teknolojiyle Artık Yüzünüzü Kullanarak Ödeme Yapabilirsiniz
Otonom Araç Sorumluluğunun Otomobil Sigortacıları Üzerindeki Etkisi
Mercedes'in açıklamasının ardından sigortacılar yeni bir döneme girebilir.
Profesyonel hizmet kuruluşları, araç sigorta şirketlerine, ilgili kalmaları için kapsam tekliflerini genişletmelerini ve değiştirmelerini tavsiye etti (10). İnsanlar bir on yıl daha tam otonom otomobillere sahip olmasalar bile, bu on yılın ikinci yarısında tam otonom taksi filolarının yaygın olarak kullanılabilir hale gelmesi bekleniyor (11). Araç sahipliğinde önemli bir düşüşe yol açabilir.
Aşağıda Deloitte'un sigorta şirketlerinin pazardaki konumlarını güçlendirmek için yapabileceklerini önerdiği şey yer almaktadır:
Ne de olsa, sigortacılar, sigortalanabilir rutubetlerindeki temel değişimi göz önünde bulundurarak, modernleşme söz konusu olduğunda gecikmeyi göze alamazlar.
Sigorta sektörü, otonom araç sorumluluğu ile çevik ve hızlı tepkilere ihtiyaç duyan yıkıcı güçlerle karşı karşıya. Otomobil sigortacılarının bu değişen risk ortamı ve geleneksel ve geleneksel olmayan kaynaklardan artan rekabet potansiyeli arasında alaka düzeyini korumanın zamanı geldi.
Farklı bir ürün karışımına ve esnek iş modeline sahip sigortacıların, sigorta ve otonom otomobil endüstrilerinde toplumsal ve teknoloji trendlerinin eşit olmayan bir hızla değişmesiyle birlikte gelişmelerini bekleyebiliriz.
Daha fazlasını öğrenmek ister misin? Tıklamak okuyun tam raporu indirmek için.
Ayrıca, daha fazla otomobil üreticisi otonom otomobil sorumluluğunu üstlendiğinden, abonelik hizmetine doğru daha fazla hareket görebiliriz. Şirketlerin ya doğrudan otomobil sigortacılarıyla pazarlık yapma ya da bir abonelik hizmeti aracılığıyla yasal sorumluluğu kendilerinin karşılama şansı vardır (12).
2019 yılına kadar dünya çapında otomobil sigortası pazarının 739.20 milyar USD'den fazla değerde olması ve 1 yılına kadar 2027 trilyon USD'ye ulaşacağı tahmin edilmesi komik (13). Ancak son gelişmeler, otomobil sahipliği oranının düşmesi durumunda dramatik bir hızla küçülebileceğini gösteriyor.
Bununla birlikte, bir noktadan diğerine seyahat etmenin tüm yolunun değiştiğine şüphe yok. Ve bu dönüşüm şimdi, sonuçları yalnızca otomotiv endüstrisi ile sınırlı olmayan yeni bir kişisel mobilite ekosistemi yaratıyor.
