LAS VEGAS – Ateş Vadisi birkaç derece daha sıcaklaştı. McLaren 750S Kullandığım üstü açık örümcek, Nevada vadisindeki kızıl Aztek kumtaşı çıkıntılarının içinden hızla geçiyor, o kadar korkunç bir hız yaratıyor ki, korkunç yolundaki kayaları yeniden düzenleyebilir. Yalnız Mojave Çölü, fırlatma kontrolünü devreye almak, Örümcek'in cennet gibi biçimlendirilmiş direksiyonuna sıkı sıkıya sarılmak ve ne olacağını deneyimlemek için herhangi bir yer kadar iyi bir yer gibi görünüyor. 740 beygir gücü hissi veriyor. 2,815 poundluk sınıfının lideri kuru ağırlığı, Coupe versiyonuna tüm seri üretimler arasında en iyi güç-ağırlık oranını veriyor McLaren yine de Örümcek, hiyerarşide bunun biraz altında ve yalnızca yaklaşık 100 pound eklenmiş durumda.

Saatte altmış mil o kadar hızlı gidiyor ki (şirket tarafından test edilen 2.7 saniye), geçtiğini işaretlemeye zaman kalmıyor. Resmi bir 7.3 saniye ila 124 mil/saat (Coupe için 7.2 saniye) daha anlamlıdır; tesadüfen tam tepesinde Ferrari 296 GTB 79 daha fazla elektrikli V-6 beygir gücü sağlayan ancak McLaren'in ölçüsüne göre 425 pound daha fazla ağırlığa sahip hibrit. Coupe'de çeyrek mil 10.1 saniye, yukarıdan aşağı ise 10.3 saniye sürüyor: Kesinlikle çok heyecan verici, ama burada Ferrari 9.7 saniyede daha hızlıdır ve elektrikli motor desteğiyle teraziye parmak basar. Her damar patlatan hızlanma patlamasında, McLaren'in ağırlıktan tasarruf sağlayan egzozu daha heyecan verici bir sese tanıklık ediyor (karşılaştırıldığında) ayrılan 720S) yükseğe monte edilmiş burun deliklerinden her homurtuyla.

McLaren mühendislerinin o paslanmaz çelik egzozun armonik emirlerini ve kreşendolarını terletme şekli, aslında aracın tek duyusal başarısızlığı olan düz, yavan sese hitap ediyordu. 720S – nasıl olduğunun altını çiziyor 750S çift ​​turboşarjlı, 720 litrelik V30'den gelen 4.0 ek beygir gücüyle hafifçe ısıtılmış bir 8S'den daha fazlasıdır.

Ürün stratejisi direktörü Jamie Corstorphine, "Bu arabanın eğlence faktörünü kesinlikle artırdık" dedi.

McLaren'in tasarladığı araba supercar ile Hypercar Doğrudan Senna'dan monoblok kaliperli "Palet Freni Yükseltmesi" paketi (ekstra 18,050 $) dahil olmak üzere performans, aynı zamanda markanın tecrübeli Ferrari ve Ferrari'ye karşı teknik duruşunu ve pazar payını ne kadar iyi ve hızlı bir şekilde sağlamlaştırdığını da gösteriyor. Lamborghini. Woking, Birleşik Krallık, merhum kurucu Bruce McLaren'in Las Vegas'ta rekor kıran CanAm koşusu da dahil olmak üzere yarış zaferiyle tanınan ilk otomobil üreticisi mafya bağlantılı Stardust Uluslararası Yarış Pisti 1968'de yol arabası işinde kalmaya devam edecek gibi görünüyor. 750S'nin 2025 baharına kadar tükenmiş olması, müşteri bağlantısı ve coşkuyu gösteriyor. 750S'nin 2.5 ila 3 yıllık planlanan yaşam döngüsü boyunca, Amerika kıtasına tahsis edilen arabaların yarısından fazlası (ABD'dekilerin %90'ı) halihazırda satılmış durumdadır. potansiyel sahipler için 900'den az kaldı.

Sorduğunuza sevindim: 750S Coupe'nin fiyatı 331,740 dolardan, Spider'ın fiyatı ise 352,740 dolardan başlıyor. Bu taban fiyatlar, örneğin 90,000 dolarlık Körfez Petrol kaplamasını veya "Üst Yapı" veya "Alt Gövde" için çatlak başına 17,800 dolarlık karbon fiber paketleri seçmese bile ekstra taban fiyatlardır. McLaren Özel Operasyonlar'ın muhteşem Seramik Gri boyası (27 $) da dahil olmak üzere 9,900 ekstra maliyet seçeneğinden oluşan kalori şeması, bu Spider'ı 467,490 $'a çıkardı. Bu şık gölgede, belirli ışıkta hafifçe lavanta rengine dönüşen ve çok renkli McLaren sıralarında bile göze çarpan bir Spider'a atanma şansına sahip oldum.

Seri üretim otomobillerin yeniden satış değerlerinin sallantılı olmasına yol açan eski aşırı üretim yöntemlerini değiştiren McLaren, büyük ölçüde müşteri siparişi felsefesine geçti. Dört yıl önce bu oran %80'den azken, artık McLaren'ların %50'inden fazlası bireysel alıcılar tarafından belirleniyor ve ön sipariş veriliyor. Wynn Las Vegas'ta, kumarhane katından birkaç adım ötede yeni açılan McLaren Deneyim Merkezi'ni ziyaret ediyoruz. Önü camla kaplı showroom, VIP potansiyel müşteriler için günlük randevulara ev sahipliği yapıyor; F1 McLaren sürücüsü Lando Norris'in kullandığı simülatör ve nadir bir McLaren Elva'nın da dahil olduğu dönen araba gösterimi. Otomobil üreticisi, günde 20,000 kişinin yanından geçip şeker renkli vitrin arabalarına baktığını tahmin ediyor; bunların arasında poker veya bakara masalarında para harcamak yerine bir McLaren satın almak daha iyi olan birkaç yüksek bahisli kişi de var. Elbette otomobil üreticisi, stratejik olarak konumlandırılmış bu showroom katında şimdiden 20 araba sattığını söylüyor.

750S'nin mantık dışı hızı güven verici dengeyle birleştirdiği Mojave Çölü'ndeki veya Las Vegas Motor Yarış Pisti'ndeki sürüşlerimde kumar oynamaya gerek yok. Zaten 720S formunda harika bir şekilde yönlendirilen ve idare edilen bir otomobil, daha canlı bir his veriyor ve sınırlarını zorlamak daha kolay. Veya bunun ötesinde, stabilite kontrolü için iyi seçilmiş bir Dinamik modun veya otomobilin durumu hassas bir şekilde dizginlemesinden önce sürücülerin savrulma açısında üst sınırları belirlemesine olanak tanıyan Değişken Drift Kontrolü'nün yardımıyla.

sıkı 1.1 mil yol parkuru bir içine sıkışmış NASCAR Üç oval McLaren, yol sürüşünde örneklenen standart P Zero'lara kıyasla pist merkezli Pirelli P Zero Trofeo R lastikleriyle bile yapışkan sınırlarını anında belli ediyor. (R olmayan Trofeo'lar önde 19 inç, arkada 20 inç kademeli tekerlekler için orta yol tercihidir). Mühendisler bastırma kuvveti ve aerodinamik dengede artış olduğunu belirtiyor. Yarım düzine turdan sonra, kendimi denge denetimini geri çevirecek, uluyan lastikler üzerinde arabanın gaz dengesini ayarlayacak ve gerçekten hatalı bir girişi yakalayacak kadar enerjik hissediyorum ("Güzel kurtarış," soğukkanlı genç sürüş eğitmenim av tüfeği koltuğundan söylüyor) ) bir bakıma eski 720S'nin çeşitli paletli sürüşlerinden hatırlamıyorum.

Standart karbon seramik frenler uygun şekilde kahramancadır (ön rotorlar 15.4 inç boyutundadır). 3.5S'den 720 pound daha hafif olan aktif karbon fiber arka kanadın elektrohidrolik desteğiyle destekleniyorlar; Aerodinamik olarak geliştirilmiş frenleme, viraj alma kuvveti veya süper kahraman hızlarında sürüklenmenin azaltılması için %20 daha fazla yüzey alanına sahip olmasına rağmen. Yeni bir fren güçlendirici ve vakum Pompa hassasiyeti ve modülasyonu iyileştirmeyi amaçlamaktadır. Her zamanki gibi, daha yavaş arabaların yanından hızla geçmek ve ardından kanadın, tabiri caizse, hızı düşürmeye yardımcı olmak için ortaya çıkmasını izlemek çok eğlenceli. McLaren, 371 mil/saat hızdan itibaren 124 metrelik durma mesafesinin geçmiş ya da şimdiki birçok süper otomobilden daha kısa olduğunu belirtiyor.

Mühendisler, 30S'e kıyasla bileşenlerin %720'unun yeni olduğunu söylüyor. "Saflığın süper arabası" olarak adlandırdıkları şeyin üç odak noktasından bahsediyorlar: Arttırılmış güç ve tork sayesinde daha fazla performans, ikincisi 22 pound-feet'ten 590'a yükseliyor. İkincisi, 720S'in şöyle böyle sürücü arayüzlerini ve bilgi-eğlence sistemini geliştirmek (12 -hoparlörlü Bowers & Wilkins ses sistemi 5,400 $ ekler). Apple CarPlay artık standart ancak Android Auto yok. Son olarak, McLaren imzası haline gelen temel konfor seviyesini düşürmeden, cadde ve pistlerde sürücünün katılımını ve yeteneklerini artırıyoruz. 

Otomobilin baş mühendisi Sandy Holford, "Zorluk, zaten son derece yetenekli bir 720S'nin bant genişliğini genişletmekti, ancak kullanılabilirlikten hiçbir ödün vermeden" dedi.

Artan silindir basınçlarının güç kazanımı sağlamasına olanak tanıyan üç katmanlı kafa contasıyla performans kazanımları elde edildi. Daha sonra soğutma iyileştirmeleri yapıldı. Yeniden tasarlanan ön tampon ve ayırıcı, genişletilmiş arka kanadın etkilerini dengeliyor ve ısı eşanjörlerine temiz hava besliyor. Sonraki seviyedeki aero konseptler, 720S'nin dahiyane “göz yuvası” far soğutma kanallarını ve yüksek sıcaklıktaki radyatör girişlerini maskeleyen çift cidarlı kapıları tamamlıyor. Arka güverte havalandırma delikleri ve arka tampon, daha iyi soğutma ve azaltılmış tekerlek davlumbazı basıncı için yeniden işlendi. 66 kiloluk ağırlık kaybı, hafifletilmiş kanat, mevcut karbon fiber kaplamalı yarış koltukları ve şimdiye kadar bir McLaren serisine takılan en hafif tekerlekler sayesinde sağlandı.

Konfor ve kontrol, McLaren'in viraj denge çubuklarını ortadan kaldıran çığır açan bağlantılı hidrolik süspansiyonunun en son versiyonunda buluşuyor. Şirketin tamamen hidrolik direksiyonu günümüzün elektrik trendine meydan okumaya devam ediyor. Daha da hızlı ve daha doğrudandır ve otomobilin ön izi 6 mm genişletilmiştir. Yenilenen geometriye sahip yaylar önde %3 daha yumuşak, arkada %4 daha sert ve 4.4 pound daha hafiftir. Süspansiyonun hidrolik akümülatör ayarı revize edildi. Motor takozları, hızlanma sırasında daha iyi tepki ve kavrama sağlamak üzere yeniden tasarlandı. Geliştirilmiş bir hidrolik araç kaldırma sistemi, ön ucu düşük hızlı engellerin üzerinden 4 saniyeye kıyasla 10 saniyede kaldırıyor.

Ancak en büyük değişiklik, 720S'in son dişli oranının, acımasız sürüş koşullarından esinlenerek %15 oranında azaltılmasıydı. 765LT. Bu, McLaren'in Tyson benzeri darbesini daha farklı darbelere dönüştürüyor. Azami hız 212 km/saatten "yalnızca" 206 km/saat'e düşer, ancak bunun getirisi ile karşılaştırıldığında bu anlamsızdır: 750S, yedi ileri hızın tamamı için daha hızlı vites donanımıyla çizgiyi daha çevik bir şekilde atlar. Üçüncü vites sağda 90 mil/saat civarında zirveye çıkıyor; 110 mil/saatte dördüncü vites ve 140 mil/saatte beşinci vites. Sağduyu bana orada durmamı söyledi. Yeni bir ateşleme kesme özelliği, tek bir silindire giden kıvılcımı durdurarak, ince ayarlı egzozdan kışkırtıcı patlamalar ve geri tepmeler ortaya çıkarabilir.

Bu özel arabaya ilgi duyan, fiyat bilincine sahip olmayan alıcılar için, Coupe'ye göre yalnızca 21,000 $'lık bir artışla Spider, gidilecek tek yol gibi görünüyor. Birincisi, şirket Coupe'ye kıyasla şasi sertliğinde sıfır kayıp olduğunu iddia ediyor ve yine kısmen karbon fiber üst tavan yapısı sayesinde yalnızca yaklaşık 100 pound ağırlığında. Bu tavan, saatte 11 mil hıza kadar 31 saniyede yükseliyor veya alçalıyor. Puro dumanı bulutları çölde ani bir sağanak yağışa neden olduğunda bu işe yaradı. İsteğe bağlı bir elektrokromik panel, üst kısmı karartır veya neredeyse şeffaf hale getirir. Arka arka cam, hoş sesin içeriye girmesi için tavandan bağımsız olarak kaldırılır veya alçaltılır. Tavanın şık payandaları, arka görüşü genişletmek için şeffaf kompozitten akıllıca oluşturulmuştur. Coupe, yolcuların arkasında çift camlı bir lombar penceresi entegre ediyor, ancak gerçekten elde ettiğiniz tek şey giriş plenumunun küçük bir kısmına bir göz atmak.

Dihedral kapıları açın, yağın üzerine tırmanın karbon fiber kapı eşikleri - Buraya girenler, tüm zarafet umutlarını bir kenara bırakın ve kalkışa hazırsınız. Benzeri yeni bir sütuna monte gösterge ekranı arthur Hybrid'in iki yanında, ellerinizi direksiyondan kaldırmadan güç aktarma organlarını ve yol tutuş modlarını (Konfor, Spor, Pist) ayarlamak için siyah plastik basmalı anahtarlar bulunur. Üç düğmeden oluşan bir set, aero ve fırlatma kontrollerini daha ergonomik bir erişime kavuşturuyor.Hızlı KiviMakro ayarlarını kaydetmek için ”düğmesine basın. Yine de bazı rakiplerinin sinematik komuta merkezleriyle karşılaştırıldığında (Ferrari hem animasyonları hem de klasik sarı takometrenin dijitalleştirilmiş versiyonunu yönetiyor) McLaren'in ufacık ekranı yaklaşmakta olan dramayı hafife alıyor. İnce, soluk yazı tipleri ve sunumlar, elektrikli bir bilgisayarda gördüğünüzden daha iyi değil hyundai veya Kia ve bazen daha kötüsü. Güç aktarım sisteminin Track modunda devir sayacı, tipik bir mpg ekranı kadar ilgi çekici, üst ekranı çizen ılık yatay bir çubuğa dönüşür. Elbette, McLaren bir meslektaşının deyimiyle o kadar "gereksiz derecede hızlı" ki, hızla yaklaşan virajlara gözlerinizi dikmek, neşelenme ve kendini koruma için en iyi stratejidir. Ancak bu fiyatlarla biraz dijital muhteşemliğin zararı olmaz.

Kabinin geri kalanı, etrafı saran koltuklardan bilgi-eğlence ekranı ve şanzıman geçişlerini barındıran şelale orta konsola kadar fanteziyi yaşıyor. Ve McLaren'in bir zamanlar ilk modeli olan 12C gibi otomobillerde sunduğu kusursuz işçilikten ve hantal arayüzlerden kilometrelerce daha iyi.

Mead Gölü Ulusal Rekreasyon Alanı'ndaki jeolojik isyan boyunca ilerleyen McLaren bana park korucularının yarışmayı "eğlence" olarak görmediğini hatırlatıp duruyor. Hangi yolda olursa olsun, bu süper otomobilin konfor bölgesi ile hız sınırlarının hiçbir ortak yanı yoktur. Ancak uzakta, güçlü Hoover ve Davis Barajları'nın yarattığı Mead Gölü'nün mavi renkte parladığı park, 1.5 milyon dönümlük bir alanı kaplıyor: Neredeyse McLaren 750S'nin güçlü akışına yetecek kadar. 

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.autoblog.com/2024/02/26/mclaren-750s-review/