İkonik denizcilik danışmanlık ve sınıflandırma firması Lloyd's Register, rüzgar enerjisinin gelip gittiğini ve tekrar geri geldiğini görecek kadar yaşlı. Firma, kargo gemilerinin Uluslararası Denizcilik Örgütü tarafından belirlenen önemli bir enerji verimliliği ve karbon emisyonu endeksi olan EEDI hedeflerine ulaşmasına yardımcı olacak yeni bir yelken tipine onay mührünü az önce koydu.

Kargo Gemileri İçin EEDI ve Rüzgar Enerjisi

Rüzgar enerjisi bedava, ancak denizcilik sektörü nesiller önce, fosil enerjisi resme girdikten sonra yelkenlerden vazgeçti. Daha sürdürülebilir bir yönde son zamanlarda bazı hareketlere rağmen, ağır “bunker” tipi dizel mevcut yakıt seçimidir.

“Birçok gemi hala ağır bunker yakıtı yakıyor, viskoz, karbon yoğun petrol ürünüHam petrol arıtma işleminden geriye kalan bu," diye açıklıyor teknik mühendislik organizasyonu IEEE'deki arkadaşlarımız.

Denizde binlerce kargo gemisi varken, bu çok fazla bunker yakıtı demektir. IEEE'nin belirttiği gibi, kargo gemileri, küresel ekonominin gözlerden uzak, akıldan çıkmayan kilit noktalarıdır. liman toplulukları, her ikisine de sahip olan yer ve deniz kirliliği ızgaralarında). Suyla taşınan kargo miktarı 10.3'den 1970'ya dört kat artarak 2016 milyar mt'a ulaştı ve bugün çalışmakta olan gemi sayısı 100,000'e yaklaşıyor.

Denizcilik endüstrisini karbondan arındırmak kolay olmayacak. Tüketiciler daha az malzeme tüketerek yardımcı olabilir, ancak tüketim, tekneleri ayakta tutan karmaşık bir çıkarlar ağının yalnızca bir parçasıdır.

Nihai sorumluluk, son yıllarda endüstri lideri birkaç karbon kesme girişimini canlandıran endüstriye aittir. Bu çabaların ötesinde, Enerji Verimliliği Tasarım Endeksi olan EEDI vardır. “Kyoto Protokolü'nden bu yana kabul edilen ilk yasal olarak bağlayıcı iklim değişikliği anlaşması” olarak tanımlanan EEDI, 2011 yılında Birleşmiş Milletler bünyesinde başlatıldı. Uluslararası Denizcilik Örgütü.

IMO, “Yeni gemiler için EEDI, en önemli teknik önlemdir ve daha enerji verimli (daha az kirletici) ekipman ve motorların kullanımını teşvik etmeyi amaçlamaktadır” diye açıklıyor. “EEDI, farklı gemi tipi ve boyut segmentleri için kapasite mili (örn. ton mil) başına minimum enerji verimliliği seviyesi gerektirir.”

İşte Rotor Yelkenleri Geliyor

EEDI, enerji verimliliği hedeflerini aşamalı olarak sıkılaştırmak için tasarlanmıştır. İlerleme yavaş oldu, ancak elektriklenme ve Alternatif yakıtlar oynamaya geliyorlar. Güzergah optimizasyonu gibi ince ayarlar da emisyonları azaltabilir, ancak temiz teknoloji açısından en heyecan verici haber, rüzgar enerjisinin yeniden devreye girmesidir. eski gemiler için güçlendirmeler yanı sıra yeni yapılar (güçlendirmeler IMO'nun EEXI enerji verimliliği platformu kapsamındadır).

Rüzgar gücü geleneksel yelkenlere belli belirsiz benzeyen hasat cihazları karışımın bir parçasıdır. Denizcilik endüstrisi de daha uzaklara yelkenlere hiç benzemeyen yelkenlere doğru ilerliyor.

Lloyd's tarafından onaylanan yelken bir rotor yelkeni. Bunlar, büyük boyutlu bacalara benzeyen dikey, dönen silindirlerdir. Bugün denizcilik sahnesinde yeni olmasına rağmen, temel teknoloji 20. yüzyıla kadar uzanıyor. İlk konsept Fin mühendisi Sigurd Savonius'a atfedildi ve ilk olarak 1926'da adını teknolojiye ekleyen Alman mucit Anton Flettner tarafından Atlantik ötesi bir yolculukta test edildi.

Bu bizi Lloyd's Register'a ve Şanghay Ticaret Gemisi Tasarım ve Araştırma Enstitüsü tarafından tasarlanan yeni bir 210,000 DWT (deadweight tonaj) kargo gemisi olan Newcastlemax dökme yük gemisi için yeni Prensip Onayı'na getiriyor ve rotor yelkenleri ile donatılmış Anemoi Marine firması tarafından.

“Newcastlemax AIP, 2020'de Anemoi Marine Technologies, Lloyd's Register ve SDARI ile imzalanan öncü bir ortak geliştirme projesinin (JDP) bir parçasıdır ve OEM, klas kuruluşu, gemi tasarımcısı ve gemi sahibini bir dizi geliştirmek için bir araya getirir. Rotor Sails ile donatılmış enerji tasarruflu gemi tasarımları,” diye açıklıyor Anomie, Oldendorff Carriers firmasının armatör ortağı olduğunu ekliyor.

Anemoi, SDARI ve Oldendorff Carriers ile JDP'mizin bir parçası olarak bu dökme yük gemisine Rotor Sails'in takılması, geminin verimliliğini önemli ölçüde artıracak ve enerji tasarrufu cihazlarının yaklaşan EEXI ve CII ile denizcilik endüstrisini nasıl destekleyebileceğinin açık bir örneğidir. düzenlemeler,” diye ekliyor Lloyd's.

Rüzgar Gücünün Gücü

kazmak EEDI'nin yabani otları tamamen farklı bir su ısıtıcısıdır, bu yüzden Lloyd'un bu çift haneli gelişme konusundaki sözünü alalım. Anomie tarafından belirtildiği üzere, Lloyd's, “yeni inşa edilen Newcastlemax'ın EEDI puanını altı adet 1.92x1.37m Raylı Rotor Yelken takarak 29'den 5'ye (%30 azalma) ve dört adet 1.47x23m Katlanır Rotor Yelken takarak 5'den (%35 azalma) düşüreceğini doğrulamıştır. ”

Nasıl çalıştığına gelince, bu kolay. Anemoi, "Rotor Yelkenleri bir motor tarafından döndürülmek üzere tahrik ediliyor" diye açıklıyor. "Rüzgar akışı dönen Rotor Yelkenleri ile karşılaştığında, bir basınç farkı oluşur. Bu, gemiye yardımcı tahrik sağlayan ve geminin hızını artırmak veya ana güç ünitesinin tüketimini azaltmak için kullanılabilen bir itme kuvvetine neden olur.”

Rotor yelkenlerinin köprülerle nasıl başa çıktığını merak ediyorsanız, bu da kolay. Düşük açıklığa uyum sağlamak için geminin güvertesinde yatay bir konuma eğilmek üzere tasarlanabilirler.

Anomie ek bir bükülme ekledi. Yelkenlerin kargo yüklemesini engellememesini sağlamak için rotor yelken sistemleri hem eğilebilir hem de hareketlidir.

Rotor Yelkenleri İçin Sonraki Adımlar

EEDI'deki %23-29'luk iyileşme sadece bir başlangıç ​​olabilir. Geçen ay Hollanda deniz araştırma kuruluşu MARIN, Avrupa Birliği tarafından finanse edilen Optiwise adlı yeni bir girişimi başlattı. yüksek teknolojili yelkenlerden daha fazla hareket sıkmak rüzgar enerjisine bir eklenti olarak bakmak yerine gemi sistemlerini rüzgar enerjisi etrafında optimize ederek.

“Genel hedefimiz, gerçekçi operasyonel senaryoları göz önünde bulundurarak rüzgar tahrikini kullanan çığır açan yeni gemi konseptleri için bütünsel tasarım ve kontrol yöntemleri geliştirmek ve kullanmaktır. Bu yöntemlerle, gerçekçi bir rüzgar ikliminde operasyonel fizibilite sağlarken, eşdeğer konvansiyonel gemilere kıyasla ortalama %30 ile %50 arasında enerji tasarrufu sağlamayı bekliyoruz” diye açıklıyor MARIN.

Çaba için tam gaz devam ediyor. Optiwise'daki ortaklar arasında Core IC, SSPA, AYRO, Chantiers de l'Atlantique, Flikkema Innovation Management & Consultancy, Wärtsilä Hollanda, Università degli Studi di Genova, Euronav ve Birleşik Krallık tarafından finanse edilen bir ortak olarak Anemoi Marine.

Ayrıca, geçen ay MARIN ile de ortak oldu. Amerikan Denizcilik Bürosu Rüzgar destekli Gemi Tahrik için WiSP adlı bir girişimin ikinci aşamasını başlatmak için sınıflandırma hizmetleri organizasyonu.

“WiSP2, EEDI ve EEXI içinde değil, aynı zamanda gerçek operasyonel koşullardan da değerlendirmeler yapmaya odaklanacak. Amaç yakıt tasarrufu seviyesini kanıtlamak Armatörler, gelecek CII gerekliliklerini akıllarında tutarken, bilinçli yatırım kararları vermelerini sağlayarak bekleyebilirler, diye açıklıyorlar.

MARIN ve Lloyd's gibi, ABS de kökleri yelkenli gemiler çağında olan bir başka kuruluştur. ABD'nin fosil enerji çıkarları mahkeme kararıyla ölümden neşelenirse Temiz Güç Planı, o ponponları uzaklaştırmak ve ABS'nin karbondan arındırma sürecini kontrol etmek isteyebilirler. Kısmen alternatif yakıt olarak sıvı doğal gazın salyangoz hızında alımına dayanan ABS, yeni temiz teknoloji ile yapılacak daha çok şey ve her zamanki gibi fosil enerji işiyle daha az ilgisi var.

Heyecan beni izleyin @TinaMCasey.

Resim: Rotor Yelkenleri Anemoi Marine'nin izniyle.

CleanTechnica'nın özgünlüğünü ve cleantech haber kapsamını takdir ediyor musunuz? olmayı düşünün CleanTechnica Üyesi, Destekleyen, Teknisyen veya Büyükelçi - veya bir patron Patreon.