Rio Bravo'nun güneyinde uzun mesafeler, petrol sahaları ve düşük maaşlar bol miktarda bulunur. Bana sorarsanız, Latin Amerika'yı EV geçişinde geride kalanlardan biri olarak belirleyen temel olarak bu üç koşul.
Ne yazık ki, tüm kötü zamanlar sona ermeli ve bölgedeki son gelişmeler, (elli yıl önce hissedilen) sadece rüzgarlarda bir değişiklik değil, bir fırtına, hatta bir kasırga göstermeye başlıyor. Geçişler zaman alıyor ancak başladıklarında genellikle hızlı oluyorlar ve Palomar'daki sanayi parklarından Nuevo León'daki Serbest Bölgelere kadar 2023'ün ilk iki ayında meydana gelen olaylar bu yıla inanmamı sağlıyor. LatAm'daki EV Devrimi için momentumun anahtarı olabilir. Güneyden başlayalım:
Arjantin: Chery yerel olarak EV üretecek, Stellantis 2027'den itibaren bakır tedarikini güvence altına almak için büyük yatırım planlıyor
Sözde "Lityum Üçgeni" içinde yer alır. Arjantin dünya daha temiz mobilite biçimlerine geçerken (bunlar lityum iyon pillere dayalı olmaya devam ettiği sürece) en büyük kazananlardan biri olmaya hazırlanıyor ve yine de, fişli pazar payı sadece yüzde birin çok altında. Latin Amerika'nın “zengin” (ya da en azından “fakir olmayan”) ülkeleri arasında belki de en az gelişmiş pazardır.
Brezilya'da olduğu gibi, nedenin korumacılıkla ilgili olması muhtemeldir. Hem Arjantin hem de Brezilya yoğun bir şekilde korunan pazarlara sahiptir ve yurt içi araç tüketiminin çok büyük bir yüzdesi ya ülkenin kendisinden (Arjantin örneğinde %60), Mercosur'dan ya da çoğu yerleşik olan bir tür kotası olan ülkelerden gelmektedir. kıta içinde. Ve bu nedenle, EV'lerin yerel üretim görünümü olana kadar neredeyse yok olduğu varsayılıyor.
Chery'ye girin.
Çinli şirket Şubat ayında piller (Gotion ile birlikte) ve EV'ler inşa etmek için henüz karar verilmemiş - ancak Santa Fe olması muhtemel - bir fabrikanın inşası için 400 milyon dolarlık bir yatırım duyurdu. Plan, 100,000'da önce yerel pazar ve ardından yurt dışı için yılda 2030 adede kadar üretim yapmaktır. Bu, aynı stratejiyi izleyerek Brezilya'da varlığını sürdüren ve muhtemelen lityum tedarikini garanti altına almak için Arjantin'e doğru genişleyen şirket için yeni bir gelişme değil. Mauricio Macri'nin şirketi Socma'nın Chery ile yakın bağları olduğunu belirtmekte fayda var. Macri, 2015'ten 2019'a kadar Arjantin'in başkanıydı. Bunun kararı etkileyip etkilemediğini göreceğiz.
Benzer bir notta, Carlos Tavares (Stellantis CEO'su) bu ay şirketin McEwen Copper'ın en büyük ikinci hisse sahibi olmak ve özellikle San Juan Eyaletinde bulunan Los Azules bakır madeninin kontrolünü ele geçirmek için 155 milyon $ yatırım yapacağını duyurdu. ve Şili'nin bir parçası. Bu maden, 100,000'den itibaren yılda 2027 ton bakır üretecek ve şirkete, şirketin hedeflerine göre EV üretimini sürdürmek için yeterli malzeme sağlayacak.
Bugün itibariyle Stellantis, Arjantin'de EV üretimi ile ilgili herhangi bir açıklama yapmadı. Bununla birlikte, yoğun bir şekilde korunan bir pazardaki en büyük üretici (ve satıcı) olarak, Chery'nin liderliğini takip etmesi ve orada varlığını sürdürmek için yerel ham maddeleri kullanması beklenebilir.
Brezilya: BYD ülkede 3 fabrika kuracak (biri LFP modülleri için), Weg pil üretimini artırmak için yatırım yapacağını duyurdu
Brezilya'nın haberleri Arjantin'inki kadar büyük değil ama yine de değişikliklerin gelmekte olduğunu gösteriyor.
BYD, Çince EV dev, 2016'dan beri ülkede bir kamyon fabrikasına ve 2020'den beri (Manaos'ta) bir akülü fabrikaya sahiptir. 2022'nin sonlarında şirket, biri kamyon ve otobüsler, biri araçlar için olmak üzere üç yeni fabrika inşa etmek için 500 milyon dolarlık bir yatırım yapacağını duyurdu. ve biri LFP pilleri için. Boyutları ne yazık ki henüz bilinmiyor.
Aynı zamanda Weg, Santa Catarina'daki pil üretimini artırmak için açıklanmayan bir yatırım yaptığını duyurdu. Sadece 1 GWh'de, bu gerçekten bahsettiğimiz devasa bir seviye değil… henüz. Yine de, böylesine korunan bir pazarda yerel üretim çok önemlidir. Bununla ilgili olarak, şu anda 149,990 BRL (28,500 $) fiyatla satılan yerel olarak üretilen Chery iCar var.
Kolombiya: BYD, 2023 $'ın altında bir fiyatla 22,000'te teslim edilecek bir montaj fabrikası ve iki yeni araç inşa etmeye ilgi gösteriyor
Yakın zamanda yapılan bir röportajda, BYD'nin Kolombiya'daki Genel Müdürü Juan Luis Mesa, Latin Amerika'da bir veya iki yeni montaj fabrikası kurmakla ilgilendiğini ve şirketin Latin Amerika'daki en büyük pazarı olan Kolombiya'nın bunun için düşünülen ülkelerden biri olduğunu duyurdu. Hükümet ve medya bu olasılığa büyük ilgi gösterdi, ancak Meksika ve Şili gibi daha gelişmiş endüstrilere sahip ülkeler de değerlendiriliyor ve tesisin nihai yerinin görülmesi bekleniyor.
Ne olursa olsun, BYD hareketlilik geçişi taahhüdünü sürdürüyor ve bu yıl Kolombiya'ya iki yeni araç getirecek, bunlardan birinin (BYD Seagull) 100 milyon COP (21,000 $) veya daha düşük bir fiyata ulaşması bekleniyor.
Pazar payı lideri ve ülkedeki iki hafif araç üreticisinden biri olan Renault, Renault Kwid E-Tech'in henüz açıklanmayan fiyatlarla (ancak Nisan ayı sonuna kadar bilinmesi gereken) geldiğini duyurdu. Kwid E-Tech, tümü yaklaşık 10 milyon COP değerinde olan BYD Seagull, JAC E100X ve Changan E-Star (Çin'de Changan Benny) ile rekabet edecek ve bu nedenle benzer bir fiyat beklenebilir. Bununla birlikte, Renault'nun aracı rekabette önemli avantajlara sahip olacak: çok daha büyük bir marka bilinirliği ve zaten var olan (ve büyük ölçüde başarılı olan) bir ICE Kwid, insanların EV'yi bir seçenek olarak görme olasılığını çok daha artıracak.
Bu iki yeni ürün, onları ICE eşdeğerleriyle doğrudan rekabete sokabilecek fiyatlar vaat etmiyor… henüz. Ama fark kapanıyor. Sadece 4 yıl önce Renault Zoe, benzer büyüklükteki Renault Sandero'dan üç kat daha pahalıydı. Günümüzde, Kwid E-Tech, ICE muadilinden yalnızca %80 daha pahalıya mal olabilir; bu, artan benzin fiyatları ve çoğu büyük Kolombiya şehrinde ICE araçlarına yönelik katı kısıtlamalar ile kolayca buna değebilecek bir şey. Sözlerime dikkat edin: Bunun gibi pazarlarda EV Devrimine öncülük edecek olan bu araçlardır ve Kwid, doğru fiyatlandırılırsa, BEV pazar payını neredeyse tek başına %5 civarına getirebilir (1.5'de %2022 idi).
Meksika: Tesla, Nuevo León'da bir Gigafactory duyurdu. Daha çok var ama dürüst olmak gerekirse bu yeterli olmalı
Ve sonunda Meksika'ya geldik.
Bölgedeki endüstriyel olarak açık ara en gelişmiş ülke olan Meksika'nın otomobil endüstrisi inanılmaz bir hızla büyüdü ve bugünlerde Fransa'nın, Güney Kore'nin ve hatta Almanya'nın otomobil endüstrisinin yakınlarına ulaştı. Yine de ABD gibi Meksika da geçişte geride kaldı ve çoğumuzun dünya ilerlerken endüstrinin önümüzdeki yıllarda ölüme mahkum olup olmayacağını merak etmesine neden oldu.
Bu korkular artık asılsız görünüyor.
Biden'ın IRA'sı tarafından turboşarj edilen Meksika endüstrisi, ülke EV yatırımlarını şaşırtıcı bir oranda memnuniyetle karşılarken, Çin dışındaki herhangi bir yerde rekabette öne geçiyor gibi görünüyor. Bu yeni fırsatın bir sonucu olarak, Meksika Devlet Başkanı Andrés Manuel López Obrador, temiz enerjiyi teşvik etmek ve sonraki yıllarda pil ve EV üretimini büyük ölçüde artırmak için “Sonora Planı”nı önerdi.
Ve sonuçlar anlatıyor. 2021'de neredeyse hiç EV ve pil üretimi olmadığı için (Ford Mustang Mach-E tek istisna), ülke şu anda pil hücresi üretimi için Çin, Güney Kore ve ABD'den ve birkaç otomobil üreticisinden (Kia, Ford, GM, BMW ve Jetour şimdilik) ülkede EV üretimine önemli miktarlarda yatırım yapıyor. Bu da Jalisco'yu BEV ve PHEV gerekliliklerine odaklanan büyük bir tedarik merkezi haline getirdi. Ve tabii ki, halihazırda Bacanora Lithium ve Mexital Mining altında üretim yapan Sonora'daki lityum rezervlerinin keşfi, tedarik zincirindeki en kritik malzeme için yerel bir kaynak ekledi.
Ancak tüm bunlar Tesla'nın duyurusuyla karşılaştırıldığında sönük kalıyor.
Tesla Meksika
Nuevo Leon'da yeni bir gigafactory'nin inşası, başlangıçta, Tesla'nın hidrik kaynakların çok daha bol olduğu az gelişmiş güneye yatırım yapmasını tercih edecek olan Lopez Obrador tarafından başlatıldı. Yine de ülke endüstrisinin çoğu kuzeyde bulunuyor ve sonunda başkan vazgeçti ve Tesla'nın fabrikasını başlangıçta istediği yere kurmasına izin verildi.
Henüz pek bir şey bilinmiyor, ancak çoğu analist bu fabrikanın Tesla'nın uzun süredir planladığı ancak henüz tanıtmadığı 25,000 doların altındaki araç için anahtar olacağına inanıyor gibi görünüyor. Lopez Obrador'a göre burası Tesla'nın şimdiye kadarki en büyük fabrikası olacak ve burası Meksika - Çin değil - en ucuz Tesla modelinin muhtemel üreticisi, ülkenin endüstriyel yetenekleri hakkında çok şey söylüyor. (Yine de model Çin'de de üretilebilir.)
Yerel üretimin yakında onbinleri bulması ile hepimiz Meksika EV pazarının hızla yükselmesini ve belki de çok da uzak olmayan bir gelecekte bölgeye liderlik etmesini bekliyoruz. Latin Amerika ülkelerinin çoğu en azından kısmen Meksika arabalarına bağımlı olduğundan ve bu ülkeden kolay ithalata izin vermek için bir tür ticaret anlaşmalarına sahip olduğundan, ucuz Meksika EV'lerinin bölgesel pazarı dönüştürmedeki rolü daha önemli olacaktır.
Ve bunun gibi, Meksika Latin Amerika elektrifikasyonunun anahtarı olması muhtemeldir.
Ödeme duvarlarını sevmiyorum. Ödeme duvarlarını sevmiyorsun. Ödeme duvarlarını kim sever? Burada, CleanTechnica'da, bir süre için sınırlı bir ödeme duvarı uyguladık, ancak bu her zaman yanlış hissettirdi - ve oraya ne koymamız gerektiğine karar vermek her zaman zordu. Teorik olarak, en özel ve en iyi içeriğiniz bir ödeme duvarının arkasında yer alır. Ama sonra daha az insan okuyor! Sadece ödeme duvarlarını sevmiyoruz ve bu yüzden bizimkini bir kenara bırakmaya karar verdik. Ne yazık ki, medya işi hala küçük marjlarla zorlu, acımasız bir iş. Suyun üstünde kalmak hiç bitmeyen bir Olimpik meydan okumadır, hatta belki de — nefesi kesilmek - büyümek. Bu yüzden …
- SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
- Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
- Kaynak: https://cleantechnica.com/2023/03/22/the-year-of-change-snippets-from-the-ev-situation-in-latin-america/
