Elektrikli araç (EV) endüstrisinin önemli paydaşları, filo elektrifikasyonunun nasıl ilerletileceğini tartışmak üzere VERGE 23'teki çeşitli çalıştaylar ve oturumlar sırasında bir araya geldi. İşte etkinlik sırasında paylaşılan üç konsept ve çözüm.

İzinler, şebeke kilitleri ve şarj ekipmanları

Üç saatlik eğitim sırasında olup olmadığı Filo Elektrifikasyonu: Etkin Benimseme İçin En İyi Uygulamalar, oturum Şarj Depoları: Filolarla Anında Buluşunveya iki saatlik atölye çalışması Sıfır Emisyonlu Kamyon Taşımacılığına Yönelik Barikatları Aşmak: Orta ve Ağır Hizmet Filosu Karbonsuzlaştırma ÇalıştayıFilo elektrifikasyonunun ilerlemesinin önündeki en büyük engel hakkındaki tartışmalar şarj konusuna odaklandı. 

Herkes operasyonlarını elektriklendirmek için yarışırken, elektriğe erişim, onay gecikmelerine izin verilmesi ve filoların altyapı ekipmanlarını makul zaman dilimleri içinde ele geçirmesi VERGE'nin konuşmasıydı. 

Bu amaçla birçok kişi ve grup soruna bazı ilginç çözümler önerdi:

• Revel'in CEO'su ve kurucu ortağı Frank Reig, EV şarj dağıtımlarına öncelik veren ve proje dağıtımlarını hızlandırmak için bu projeleri kamu hizmeti kuyruğunun ön sıralarına taşıyan kamu hizmetleri çözümünü önerdi. Reig, böyle bir politika değişikliğinin Enflasyonu Azaltma Yasası veya Altyapı Yatırımı ve İş Yasası'ndan kaynaklanan herhangi bir politika eyleminden daha büyük bir etkiye sahip olacağını söyledi - her ikisi de Biden yönetiminin kayda değer federal başarıları. 
• Tesla'nın kıdemli politika danışmanı Noelani Derrickson tarafından yönetilen bir ara tablo, birden fazla filoya hizmet verebilecek şarj varlıklarını dağıtmak için filolar ve kamu hizmetleri arasında daha fazla işbirliğine ihtiyaç duyulduğuna dair bazı anlamlı düşünceler üretti. Bu paylaşımlı şarj kavramı, herkesin kendi konuşlandırmalarının peşinden gitmesinin yükünü hafifletmeye yardımcı olabilir, bu da güç ve altyapı varlıklarının kullanılabilirliğini azaltır. Bu doğrultuda grup, dağıtım sürecini hızlandırmaya yardımcı olmak için şalt sistemi, transformatörler ve daha fazlası gibi yardımcı ekipmanların standartlaştırılmasını önerdi.
• Wells Fargo Ticari Araç Grubu genel müdürü John Crum'un liderliğindeki bir ara tablo, kamu hizmetlerine mümkün olduğu kadar erken başlama konusunda daha fazla sektör bilincine duyulan ihtiyacı da belirledi. Ek olarak üreticiler, dağıtımların kalan riskini paylaşmak için finansal kurumlarla ortaklık kurmalıdır. 
• Prologis'teki Prologis mobilitesinin küresel başkanı Henrik Holland, EV dağıtımlarını gelecek yıl VERGE'ye kadar hızlandırma konusundaki tek arzusunu paylaştı ve - tahmin ettiğiniz gibi - bu, şarj etmeyle ilgiliydi. Holland, kamu hizmetlerinin, ücretlendirme varlıklarının dağıtımı ve şirketlerin hizmet kuyruğunda nerede olduğu konusunda daha fazla şeffaflık sağlaması gerektiğini söyledi. İş açısından bakıldığında, proje sitelerinde neler olduğunu bilmeyen müşterilerle etkileşim kurmanın zor olduğunu paylaştı. 

Mükemmellik iyinin düşmanıdır

Tartışılan başka bir ortak tema: Sadece konuşlandırın. Yapabildiğiniz her şeyi dağıtın ve küçük başlayın - 1-3 EV kamyon, 1-2 şarj cihazı ve oradan büyütün. 

Black & Veatch liderliğindeki bir eğitim ara tablosu tartışması sırasında, konuşma, küçük filoların, özellikle de ağır hizmet kamyonları için, elektrifikasyonu erken benimsemenin nasıl fayda sağlayacağına odaklandı. Örneğin filoların elektrikli hale getirilmesi, şirketlerin daha katı emisyon düzenlemelerini karşılamaya hazır olmalarının yanı sıra mevcut mali teşviklerden de faydalanmalarına olanak tanıyor. 

Ancak bunun ötesinde, elektrifikasyon yolculuğunun bu noktasında, başlamadan önce, Netflix dünyasında gişe rekorları kıran bir film olma riskiyle karşı karşıya kalırsınız; modası geçmiş.

Ek olarak, filo alanında toplam sahip olma maliyeti, elektrifikasyonun ana itici gücüdür ancak maliyet eşitliği yeterince iyidir; bu, Inspiration Mobility'nin kurucusu ve CEO'su Josh Green'in eğitim sırasında paylaştığı bir noktadır. Green izleyicilere "Çimler artık yeterince yeşil" dedi. 

Green, VERGE'den sonra benimle e-posta yoluyla şunları paylaştı: "Günümüzde uygun EV'ler mevcut olmasına ve uygun maliyetli şarj sistemleri hızlı bir şekilde devreye alınabilmesine rağmen, birçok şirket filolarını elektrikli hale getirmek için pahalı bir bekle ve gör yaklaşımı benimsiyor." "Eğitim katılımcıları, araç ve şarj seçeneklerinin çoğalmasının kafa karışıklığı yaratabileceğini, bunun da eylemsizliğe ve gecikmelere yol açabileceğini tartıştı. Inspiration'da, şirketlerin kalıcı bir pilot projeye takılıp kalması ve yüksek maliyetli benzinli ve dizel araçları yollarda tutarak milyonlarca dolarlık tasarruftan vazgeçmesi durumuna 'Elektrifikasyon Eylem Açığı' adını veriyoruz."

Eğitim sırasında Inspiration Mobility, ülke çapındaki bir filo üzerinde yaptıkları örnek bir değerlendirmeyi sundu. EV Fırsat Değerlendirmesi. SUV'lar, minivanlar, hafif ticari kamyonlar ve ev tipi sedanlar da dahil olmak üzere ülke çapında 3,300 filo aracından oluşan bir filoyu inceledi ve 3,200 araçtan 3,300'ünün gazlı veya dizelden elektriğe anında geçiş yapılabileceğini buldu. Ayrıca geçiş, altı yıllık araç ömrü boyunca 32.8 milyon dolar tasarruf ve araç başına yıllık tahmini 9.4 metrik ton CO2 tasarrufu sağlayacak. 

Daha fazla vaka çalışmasına ve başarı öyküsüne ihtiyaç var

İster tedarik zinciri sürdürülebilirliği kıdemli direktörü Tracey Anderson'ın liderliğindeki Sysco'nun ara tablosu, isterse yönetici direktör Mike Roeth'in liderliğindeki NACFE masası olsun, filo elektrifikasyonu üzerinde çalışan liderler arasındaki fikir birliği, daha fazla sektör paylaşımına ihtiyaç olduğu yönündeydi. 

Filoları karbondan arındırmaya yönelik bu yarışta şirketlerin, başarısızlıklarının yanı sıra başarı öykülerini de paylaşmaya ve ilerlemeyi öne çıkarmaya daha istekli olmaları gerekiyor. NACFE'nin Daha Az Elektrik Deposuyla Çalışması bunun en önemli örneğidir. EDF+Business'ta elektrikli kamyon geçiş yöneticisi ve orta ve ağır hizmet tipi filo elektrifikasyon çalıştayının eş kolaylaştırıcısı Maaz Haider, çalıştay bittikten sonra bana e-posta yoluyla işbirliğinin değeri hakkında daha fazla bilgi verdi: 

“Atölyeden edindiğim en derin fikir, gerçekten etkili ve etkili bir ulaşım geçişini kolaylaştırmak için politika, teknoloji ve yenilikçi iş modelleri arasındaki sinerjiyi teşvik etmenin kritik önemiydi. İki Partili Altyapı Yasası (BIL) ve Enflasyonu Azaltma Yasası (IRA) gibi elektrifikasyondaki ilerlemelere öncülük eden girişimlerimiz olsa da, geçmiş bir dönemin kalıntıları olan eski düzenlemelerin, sıfır emisyon çözümlerinin yaygın olarak benimsenmesinin önünde önemli engeller oluşturduğu açıktır. . Kamyonlara uygulanan Federal Tüketim Vergisi, park etme hususları ve dinlenme yerleri için ticari kısıtlamalar gibi sorunların hızla çözülmesi gerekiyor. Bu nedenle, özel sektörün sadece başarılarını vurgulamakla kalmayıp aynı zamanda her düzeydeki zorlukları da açıkça vurgulayarak şeffaf bilgi paylaşımına proaktif bir şekilde katılması çok önemlidir. Bunu yaparak, ilgili paydaşlar bu sorunları çözmek için işbirliği içinde çalışabilir, böylece geçiş darboğazları hafifletilebilir ve hızlandırılabilir."

Bütün bunlarla birlikte, bu geçiş sürecinde hiçbir zaman şu an hissettiğim kadar umutlu hissetmemiştim. Bir sonraki VERGE'de, hem filo elektrifikasyonunda daha da ilerleyerek hem de bununla birlikte üstesinden gelinecek yeni zorlukların kilidini açarak sektörde çok farklı bir yerde olacağımızı biliyorum. Ancak bir şey açık: Daha öncekileri çözdüğümüz gibi, bu zorlukları da çözeceğiz.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.greenbiz.com/article/listen-utilities-ev-industry-telling-you-what-it-needs