Bir Apple mühendisinin Tesla'sının ölümcül kazası, kurbanın, Amerika Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu (NTSB) ile dikkati dağılırken otomobilin Otopilot yazılımına aşırı güvenmesine bağlıydı. sonucuna bu hafta.

23 Mart 2018'de Walter Huang, Kaliforniya'daki Route 100 otoyolunun güneyinde Autopilot modunda bir Model X P101D kullanıyordu ve sağ tarafta bir çıkış rampasına doğru yola çıktı. Aniden, Tesla sola döndü ve 62mph'den 70mph'nin biraz üzerine çıktı ve bir bariyere sürüldü.

Huang, öldürdü. Aracın elektrikli aküsü de kısa süre sonra alevler içinde patladı; yangını söndürmek için 200 galon su ve köpük gerekiyordu. Beş gün sonra, batarya depodayken yeniden ateşledi ve tekrar yerine oturması gerekti.

Trajedi ayrıntılı bir şekilde inceledikten sonra NTSB, Tesla'nın Autopilot yazılımındaki “sistem sınırlamalarını” ve o sırada sürücünün dikkatini dağıtan “muhtemelen bir cep telefonu oyunu uygulamasından” sorumlu tuttu, diyor yönetim kurulu başkanı Robert Sumwalt.

Salı günü yapılan son duruşma, aracın neden aniden hızlandığını ve döndüğünü ele almadı; çünkü Tesla sonda ile işbirliği yapmayı reddetti.

Duruşmada sorgulanan Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) üyeleri, Tesla'nın arabalarının belirli koşullar altında nasıl çalışacak şekilde tasarlandığını açıklama taleplerini reddettiğini ve Elon Musk mühendislerinin NHTSA'nın önceki güvenlik raporları.

Tesla'nın Otopilotu - gerçek bir otonom araç sisteminden ziyade süper hız sabitleyici özelliği - NTSB tarafından "beta" dereceli bir özellik olarak tanımlandı. Sürücüler, yazılım devreye girdiğinde ellerini direksiyonda tutmalıdır; Otopilot'un daha sonra insan gözü altında belirli otoyollarda otomatik olarak trafikte yol alması gerekiyor.

Kart, Tesla'nın bir sürücü Otopilot modu etkinken direksiyon simidini çok uzun süre bırakması durumunda uyarıları yanıp sönen yerleşik uyarı sistemini geliştirdiğini belirtti. NTSB araştırmacısı Ensar Beciç'e göre Avrupa'da bu süre 15 saniyedir.

Araştırmacılar Tesla'yı bir tabelaya 2 inçlik bir elektrik bandı yapıştırarak hız sınırını büyük ölçüde kırarak kandırdılar

DAHA FAZLA BİLGİ AL

Bununla birlikte, Avrupa dışında, uyarının zamanlaması hıza bağlıdır. Örneğin, 25mph'de bir sürücü 60 saniye boyunca ellerini direksiyondan çıkarabilir. 90mph'de, bu on saniyeye düşer.

Huang'ın kazasında uyarlanabilir seyir kontrol yazılımı ve insan dikkatinin dağılmasının yanında üçüncü bir faktör daha vardı. Arabası bariyere çarptığında, herhangi bir çökmenin etkisini emmek ve yaralanmaları en aza indirgemek için kasıtlı olarak yol tarafından yerleştirilmiş bir yapı olan bir zayıflatıcıya çarptı. Zayıflatıcı zaten önceki bir saldırıda hasar görmüştü ve onarılmış olsaydı, muhtemelen Huang'ın çarpışmasından kurtulabileceğini söyledi.

Zayıflatıcı, Autopilot kazasından on bir gün önce 12 Mart'ta vuruldu. Her ne kadar California Otoban Devriyesi bu eski saldırıyı cevaplasa da, polisler zayıflatıcı tarafından verilen hasarı bildiremedi.

Kaliforniya Ulaştırma Bakanlığı'ndan (Caltrans) bir bakım ekibi daha sonra şövalye güvenlik cihazını tespit etti ve 20 Mart'ta gelecekte tamir edeceği beklentisiyle bir dizi koni yerleştirdi. Ancak, Caltrans çok geç kalmıştı ve üç gün sonra Huang, hatalı çarpışma zayıflatıcısına çarptıktan sonra hayatını kaybetti.

Akıllı telefonlar çok fazla bağımlılık yapıyor

Sumwalt sadece Tesla ve Uber gibi otomobil üreticilerini, bilgisayar kontrollü otomobillerdeki sürücüleri korumak için yeterli önlemleri uygulamadığı için suçlamıyordu. Ayrıca, Huang'ın işvereni Apple'ı, sürüş sırasında bile bırakmaya çok bağımlılık yaratan bir akıllı telefon ürettiği için seçti.

“Öyleyse, Apple'ın bir işveren olarak kendi sorumluluklarını henüz tanımadığını söyleyebilirim; 135,000'den fazla çalışanımızdan sizi önemsediğimizi söyleyemediklerini ve dışarı çıkıp kendinizi veya karayolunda başkalarını öldürmenizi istemediklerini söyledi. "Apple bu konuda başarısız oldu."

Duruşma sırasında NTSB, akıllı telefon üreticileri Apple, Lenovo, LG, Motorola, Samsung ve Sony'yi, hareket halindeki bir arabadayken elde taşınan herhangi bir "sürücünün dikkat dağıtıcı işlevlerini" otomatik olarak devre dışı bırakacak bir mekanizma veya uygulama geliştirmeye çağırdı.

Sumwalt, Apple'ı daha sonra tekrar çarptı: “Apple Inc'e şu tavsiyemiz var: Bu, şirket araçlarını kullanan ve taşınabilir elektronik cihazları kullanan veya taşınabilir bir cihazı kullanan tüm çalışanlar ve yükleniciler tarafından sürüş sırasında taşınabilir cihazların acil olmayan kullanımını yasaklayan bir şirket politikası geliştiriyor işle ilgili iletişimi sağlamak için elektronik cihaz. ”

Diğer öneriler arasında Tesla'nın Autopilot yazılımını daha derinlemesine incelemek, sürücülerin ellerini direksiyondan çekmesini önlemek için güvenlik standartları geliştirmek ve çarpışmalardan önce ve sırasında sürücü ve otomobil performansını analiz etmek için otomatik kontrol sistemleri bulunan araçları test etmek vardı.

NTSB ayrıca üreticilerin, araçlar otonom veya yarı-özerk modda çarpıştıklarında, prang öncesi sürülen mil sayısı gibi şeyleri detaylandırarak olayları rapor etmelerini ister.

NTSB, “Tesla Inc, otomatik pilot sistemlerinin tasarlandığı koşullarla kullanımını sınırlayan sistem korumaları içermiyorsa, sistemin tasarım alanının ötesinde sürekli kullanımı öngörülebilir ve gelecekteki çökme riski devam edecektir” .

Sumwalt, "ABD tüketicilerine satılan her araç, sürücünün sürüş görevine aktif olarak katılmasını gerektiriyor - kısmi sürüş otomasyon sistemleri açıkken bile," diye ekledi. “Kısmen otomatikleştirilmiş herhangi bir araçtaki sürücülerin sürücüsüz arabaları varmış gibi davranmalarına son vermenin zamanı geldi. Çünkü sürücüsüz arabaları yok. Üçüncü kez söyleyeceğim. "

Tesla reddetti Kayıtyorum isteği. ®

Sponsor: Siber saldırıları küçük ve orta ölçekli işletmeler olarak tespit etme