Özet

Avrupa, Basra Körfezi ve Doğu Asya'yı birbirine bağlayan önemli bir deniz yolu olan Kızıldeniz, Kasım 2023'ün ortasından bu yana Yemen'deki Husi isyancıların artan saldırılarıyla karşı karşıya. ABD, bölgedeki nakliyeyi savunmak için bir deniz koalisyonu kurduğunu duyurdu. Doğu kıyısında Suudi Arabistan ve Yemen yer alırken, batı kıyısında Mısır, Sudan, Eritre ve Cibuti yer alıyor. Maersk, Kızıldeniz/Aden Körfezi'ndeki tüm geçişleri bir sonraki duyuruya kadar durdururken Hapag-Lloyd, Afrika çevresindeki yeniden rota belirleme süresini uzattı. CMA CGM, Asya'dan Kuzey Avrupa'ya tarife artışlarını duyurdu ve taşıyıcılar Asya'yı Panama üzerinden ABD Doğu Yakası hizmetlerine yönlendiriyor.

Anahtar Kelimeler: Kızıldeniz Tedarik Zinciri

Giriş

Uluslararası Hidrografi Örgütü Kızıldeniz'in sınırlarını şu şekilde tanımlıyor: Kuzeyde. Süveyş Körfezlerinin güney sınırları [Ràs Muhammed'den (27°43'K) Şadvan Adası'nın güney noktasına (34°02'D) ve oradan Batıya doğru paralel (27°27'K) uzanan bir çizgi Afrika kıyısı] ve Akabe [Güneybatı Ràs al Fasma'dan Requin Adası'na (27°57'K 34°36'D) Tiran Adası üzerinden güneybatı noktasına ve oradan da batıya paralel (27°54') uzanan bir hat N) Sina Yarımadası kıyısına]. Güneyde. Hüsn Murad (12°40'K 43°30'D) ile Ras Siyyan'ı (12°29'K 43°20'D) birleştiren bir hat. İçinde küresel nakliye Kızıldeniz arenası çok önemli ve bu bölgede herhangi bir aksaklık nakliye süresinde ve maliyetinde artışa neden oluyor.

Kızıldeniz, Avrupa, Basra Körfezi ve Doğu Asya arasındaki deniz yollarının bir parçasıdır ve bu nedenle yoğun nakliye trafiğine sahiptir. Kızıldeniz bölgesini denetlemekten sorumlu hükümetle ilgili kurumlar arasında Port Said Liman İdaresi, Süveyş Kanalı İdaresi ve Mısır Kızıldeniz Limanları İdaresi, Ürdün Denizcilik İdaresi, İsrail Liman İdaresi, Suudi Limanlar İdaresi ve Sudan Deniz Limanları Kurumu bulunmaktadır. Yemen'deki Husi isyancılar, Kasım 2023'ün ortasından bu yana nakliye gemilerine yönelik saldırılarını artırdı. ABD, Kızıldeniz'deki nakliyeyi savunmak için bir deniz koalisyonu kurduğunu duyurdu.

Doğu ve Batı kıyısı

Doğu kıyısı: Suudi Arabistan ve Yemen. Batı yakası ise Mısır, Sudan, Eritre ve Cibuti'den oluşuyor. Kızıldeniz kıyısındaki şehirler ve limanlar şu şekildedir: Ain Sokhna, Mısır, Al Hudaydah, Yemen, Al Lith, Suudi Arabistan, Al Qunfudhah, Suudi Arabistan, Al-Qusair, Mısır, Al Waih, Suudi Arabistan, Akabe, Ürdün , Asseb, Eritre,   Dahab, Mısır, Duba, Suudi Arabistan, Eilat, İsrail,El Gouna, Mısır,El Tor, Mısır, Süveyş  , Mısır, Hala;ib , Mısır ve Sudan, (tartışmalı), Haql, Suudi Arabistan, Hirgigo , Eritre, Hurgada, Mısır, Cidde, Suudi Arabistan, Jazan, Suudi Arabistan, Marsa Alam, Mısır, Massawa, Eritre, Mokha, Yemen, Moulhoule, Cibuti, Nuweiba, Mısır, Sudan Limanı, Sudan, Rabigh, Suudi Arabistan, Safaga, Mısır, Şarm El Şeyh, Mısır, Soma Körfezi, Mısır, Suakin, Sudan, Taba, Mısır, Thuwal, Suudi Arabistan ve Yanbu, Suudi Arabistan. Somali aynı zamanda Kızıldeniz'e yakın bir ülke olarak kabul ediliyor.

Kızıldeniz'deki son nakliye sorunları

Maersk, Kızıldeniz/Aden Körfezi üzerinden tüm geçişlerin bir sonraki duyuruya kadar durdurulmasına karar verdi. Maersk, "Mathilde Maersk" gibi gemilerin batıya, Cebelitarık'a doğru yönlenmesiyle bir bekleme düzeninde kalıyor. Hapag-Lloyd, Kızıldeniz'deki güvenlik durumunu yeniden değerlendirmeden önce, Afrika çevresindeki rota değişikliğini bir hafta daha uzattı. Kargonun bir kısmı taşınacak hava nakliye modu. Analistler hava navlun oranlarının artmasını bekliyor.

Operatör Yanıtları

CMA CGM, Asya'dan Kuzey Avrupa'ya oran artışlarının Ocak ortasına kadar 2000 $/FFE'den 6000 $/FFE'ye yükseleceğini duyurdu. ABD'deki Federal Denizcilik Komisyonu, bu kesintiler nedeniyle taşıyıcıların daha kısa sürede yeni tarifeler yayınlamasına izin veriyor. Taşıyıcılar Asya'yı Afrika yerine Panama üzerinden ABD Doğu Kıyısı hizmetlerine yönlendiriyor. Ancak Panama Kanalı'yla ilgili sorunlar devam ediyor ve 2024 ortasına kadar normalleşme beklenmiyor.

Sonuç

Kızıldeniz, özellikle Kızıldeniz'in kıyısında olmayan, Akdeniz'e yakın ülkeler gibi diğer bazı ülkeler için de çok önemlidir. Bu ülkeler AB ve İsrail'dedir. Kıyıya yakın son dönemdeki isyan faaliyetleri, Kızıldeniz'den geçen kargonun navlun oranını artırıyor. Ve gemiler Ümit Burnu gibi farklı rotalardan hareket etmek zorunda kalıyor.

Referanslar:

1.“Okyanusların ve Denizlerin Sınırları, 3. Baskı” (PDF). Uluslararası Hidrografik Organizasyon. 1953. Arşivlenmiş (PDF) 8 Ekim 2011 tarihinde orijinalinden. Erişim tarihi: 28 Aralık 2020.

2.Atla:^ab c d Yerushalmy, Jonathan (20 Aralık 2023). "Kızıldeniz krizi açıklandı: neler oluyor ve bu küresel ticaret için ne anlama geliyor?". Gardiyan. Erişim tarihi: 3 Ocak 2024.

3.https://wefreight.com/advisory-red-sea-disruptions-continue-to-impact-global-supply-chains/#.

4.https://youtu.be/ny8wfOf103Q?si=dEsIigUrqLRouETD

5.https://rumble.com/v47akyo-unveiling-the-red-sea-supply-chain-secrets.html

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.schain24.com/2024/01/12/the-red-sea-a-discussion-in-a-supply-chain-perspective/