Açıklama denk geldi yeni sektör raporuyla, bir Cuma öğleden sonra yayınlandı ve önemli ölçüde bir özür içermiyordu.

Airservices Australia'nın geçen yıl yüzlerce kez etkili bir şekilde kapattığı bir etkinliğin ardından yeterli çalışanı olup olmadığı tartışmasının ortasında geliyor. hava sahasının önemli bir kısmı.

Hava hizmetleri daha önce sahip olduğunu söylemişti 100 daha fazla hava trafik kontrolörü Avustralya'nın ağını işletmek için gerekenden daha fazla ve kapatmaların kontrolörlerin "kısa vadeli" ve "plansız" izinlerinin bir sonucu olduğunu söyledi.

Cuma günü, Airservices yeni bir 'yayınladı'Avustralya Havacılık Ağına Genel Bakış"Sosyal ve ekonomik eğilimleri, bölgesel bağlamımızı ve Avustralya havacılık ağının mali yıldaki performansını kapsayan bir endüstri anlık görüntüsü" olarak tanımlıyor.

Harfield bir kapak mektubunda, “Sektörümüz şu anda hızlı bir toparlanma yaşıyor, ancak hâlâ önemli bir dalgalanma ve pandeminin devam eden yıkıcı etkileriyle karşı karşıya.

"Avustralya ağı genelinde trafik kalıpları ve toparlanma oranı tekdüze olmadı. Yurtiçi eğlence talebine, eyaletler arası göçe ve madencilik bölgelerine hizmet veren bölgesel havalimanları güçlü bir büyüme yaşıyor. Buna karşılık, yüksek bir toparlanma oranına rağmen, en yoğun başkent havalimanlarındaki uluslararası operasyonlar hala COVID öncesi seviyelerin yüzde 30 altında.

"Airservices, bu zorlukların üstesinden gelirken maalesef kendimizden beklediğimiz ve müşterilerimiz ile paydaşlarımızın güvendiği hizmet standardını tutarlı bir şekilde sunamadı.

“Havacılık emniyet performansı korunurken, ağın verimliliği ve tutarlılığı zaman zaman etkilenmiş ve kısıtlanmış, bu da toparlanmayı engellemiştir.

"Müşterilerimize her gün etkili bir şekilde hizmet verebilmemizi sağlamak için devam eden performansımızın şeffaflığını ve hesap verebilirliğini sağlamaya kararlıyım."

Harfield, kuruluşunun havacılığın toparlanmasını desteklemek için "müşteriler ve paydaşlarla yakın bir şekilde çalışması gerektiğini" sürdürüyor.

"Niyetim, havacılık endüstrisi ve seyahat eden halk için sonuçları iyileştirmek için ortak zorluklarla nasıl başa çıktığımız ve fırsatları nasıl şekillendirdiğimiz hakkında daha bilgili bir sohbeti teşvik etmektir."

müdahalesi gelir Qantas söyledikten sonra Airservices'teki personel sıkıntısı, güvenilirliği üzerinde "önemli bir etkiye" sahipti ve ardından hava trafik kontrol birliği Sivil Hava ve Avustralya Hava Pilotları Federasyonu (AFAP) örgütün bir kadro sorunu olduğunu savundu.

Hava hizmetleri sürekli olarak yeterli personele sahip olduğunu korudu. ATC operatörü daha önce 80 mali yılında yaklaşık 2024 yeni kursiyerin faaliyete geçmesini beklediğini ve 140 için 2025 yeni kursiyer daha işe aldığını ve ardından yılda fazladan 80-140 kursiyer almayı planladığını söylemişti.

“Hava hizmetleri, yüzde 900'si operasyonel rollerde olan 97'den fazla ATC kullanıyor. Hava hizmetleri sözcüsü daha önce yaptığı açıklamada, "Airservices, ATC ağını tam olarak donatmak için yalnızca yaklaşık 800 ATC'ye ihtiyaç duyuyor" dedi.

“ATC iş gücünün bir bileşeni şu anda operasyonel görevler için müsait olmadığından bazı bölgelerde kadrolar sıkı. Bu personel ya uzun süreli hastalık izninde, ebeveyn izninde, diğer ATC pozisyonları için eğitim alıyor ya da bir proje üzerinde çalışıyor.”

Hava sahasının kapanması, uçakları birbirinden bağımsız olmaya ve hava trafik kontrolörlerinden gelen merkezi bilgiler yerine radyo yayınlarına güvenmeye zorlar.

TIBA'ya (uçak tarafından yayınlanan trafik bilgisi yayınları) geçiş, gecikmelere ve iptallere yol açar ve Virgin'in politikası, mümkün olduğunda TIBA hava sahasında faaliyet göstermemektir.

Ancak Airservices, TIBA geçici çözüm prosedürünün hem güvenli hem de "uluslararası kabul görmüş".