Ulaşım dünyasında neler olup bittiğini takip etmek için en iyi haber bülteni The Station'a tekrar hoş geldiniz. Ben ev sahibinizim, TechCrunch'ta kıdemli ulaşım muhabiri Kirsten Korosec.

Haber bülteninin bazı bölümleri, abonelere e-posta ile gönderildikten sonra ana sitede bir makale olarak yayınlanır (şu anda okuduğunuz şey budur). İstasyona her Cumartesi sabahı e-posta gönderilir. Her şeyi almak için kayıt olmalısın. Ve ücretsizdir. Abone olmak için şuraya gidin: bültenler sayfası ve İstasyon'a tıklayın.

İpuçlarını ve geri bildirimleri seviyoruz. Lütfen istediğiniz zaman ulaşın ve bize neyi sevdiğinizi ve çok sevmediğinizi söyleyin. Bana e-posta kirsten.korosec@techcrunch.com düşünceleri, fikirleri veya ipuçlarını paylaşmak veya @kafadergisi.

Micromobbin'

Paylaşılan mopedler popüler olabilir, ancak bu, bu hizmetleri işleten şirketlerin başarılı olacağının garanti edildiği anlamına gelmez. Bu hafta TechCrunch muhabiri Romain Dillet rapor Berlin, Paris ve Madrid'de elektrikli moped scooter paylaşım servisi işleten Bosch'un tamamen sahip olduğu bir yan kuruluşu olan Coup kapanıyor.

Coup'un marka bilinirliğine ve şirkete göre hizmetlerini kullanan sadık bir müşteri kitlesine sahip olduğu düşünüldüğünde, kapanış bazılarını şaşırtabilir. Karlı bir işletme olmak için bu yeterli değil. Coup, hizmetin uzun vadede “ekonomik olarak sürdürülemez” olduğunu söyledi.

Bu arada, TechCrunch muhabiri Manish Singh, Bangalore merkezli Start Bounce'un sahip olduğu anlaşmaya aşina olan iki kaynaktan öğrendi yaklaşık 150 milyon dolar topladı mevcut yatırımcılar Eduardo Saverin'in B Capital ve Accel Partners India liderliğindeki devam eden finansman turunun bir parçası olarak. Eskiden Metro Bikes olarak bilinen Bounce, Hindistan'ın üç düzine şehrinde 17,000'den fazla elektrikli ve benzinli scooter çalıştırıyor.

Yeni tur, yeni tura "500 milyon doların çok üzerinde" değer verdiğini söyledi ve isimsizlik talebinde bulundu. Bu, bir yıllık girişimin C Serisi finansman turundan bu yana önemli bir artış, Haziran ayında kapandı200 milyon dolardan biraz daha değerliyken.

Ucuz kiralama maliyetleri ile bilinen Bounce, rakipler Vugo ve Yulu ile birlikte, pazar payını, Uber . Büyük cazibe, mutlaka fiyat değil. Trafik tıkanıklığı, insanları iki tekerleğe dönmeye teşvik ederek Bounce ve diğerlerine destek veriyor.

Abonelikler şu anda çok sıcak

Unutmayın canooBirkaç ay önce minibüs tipi bir elektrikli araç ortaya çıkaran Los Angeles girişimi? Bir güncellememiz var. Kısacası, şirketin hızlı rampası bazılarına rağmen hızlanmaya devam ediyor. yasal rüzgârlar.

canoo EV'lere ilginç bir yaklaşım getiriyor. ABD ve Çin'de “yalnızca abonelikli” bir elektrikli araç sunmayı hedefliyor.

Şirket, eski BMW yöneticilerinden sonra 2017 yılının sonlarında Evelozcity olarak hayata başladı Stefan Krause ve Ulrich Kranz Faraday Future iç güç mücadelesi. Evelozcity, 2019 ilkbaharında Canoo olarak yeniden markalaştı ve prototip elektrikli araç birkaç ay sonra.

Şirket, EV'sini kamuya açık yollarda beta test ediyor. Canoo, odak noktasının güç aktarma organlarını, kabloyla yönlendirme sistemini, bataryayı, şasiyi ve gövde yapısını doğrulamak olduğunu söylüyor.

Canoo, çeşitli test türleri için 30'dan fazla beta araçtan oluşan bir filo inşa ediyor. Beta testinin büyük kısmının önümüzdeki altı ay içinde, Canoo'nun Torrance, Kaliforniya genel merkezi, Toyota'nın Arizona deneme sahaları ve Ohio'daki kamuya açık yollarda dahil olmak üzere çeşitli yerlerde gerçekleştirilmesi bekleniyor.

Canoo, aynı zamanda sıcak ve soğuk testler yaptığını ve çeşitli yerlerde gelişmiş sürücü yardım sistemine odaklandığını söyledi.

Abonelik yeniden başlatma

Otomobil üreticileri dahil Audi, Porsche ve Volkswagen abonelik programlarını karma başarı ile test ediyorlar. Şimdi, başarısız bir pilot geri dönüyor.

Los Angeles'taki bir etkinlikte GM'nin Pazarlama Direktörü Deborah Wahl, Cadillac tarafından Book abonelik hizmetinin gelecek yıl geri döneceğini söyledi. GM'nin lüks markası Cadillac, 2020'nin ilk çeyreğinden itibaren San Francisco'daki abonelik hizmetinin yeni nesil pilotunu yapacak.

Wahl, etkinlikte, "İlk pilottan çok şey öğrendik ... ilk olarak, kişisel taşımacılığa artık her şeye uyan tek bir çözüm olmadığını doğruladı" dedi. "İkinci olarak, BOOK modelinin bir fetih mekanizması olarak son derece etkili olduğunu öğrendik: BOOK abonelerinin% 70'i Cadillac için yeniydi."

Gelecekte Cadillac, abonelik hizmetini perakende bayi ağına entegre etmeyi planlıyor.

Küçük bir kuş

Çok duyuyoruz. Ama biz bencil değiliz. Haydi paylaşalım.

Samsung, tam bir özerklik arayışından ve ileri sürücü yardım teknolojisine yönelik çabaları ve yatırımları yeniden gözden geçiren bir başka şirket gibi görünüyor. En azından şimdilik.

Birkaç yıl önce, Samsung tamamen otonom araç teknolojisini kullanıyordu. 2018'de CES'te şirket, otonom sürüş pazarı için “açık, modüler ve ölçeklenebilir bir donanım ve yazılım tabanlı platform” olan yeni Samsung DRVLINE platformunu tanıttı. Ancak Samsung stratejisini değiştiriyor.

Samsung Strateji ve İnovasyon Merkezini temel alan DRVLINE / Akıllı Makineler ekibi, olayları doğrudan bilen bir kaynak olduğunu söyledi. Bu hamle ayrıca Almanya'daki kapanış ofislerini de içeriyor.

Hadi riskli olalım

ABD Federal İletişim Komisyonu, 5.9 GHz bandının nasıl kullanılacağını değiştirmek istiyor ve bu, bağlı otomobil teknolojisi ve en sonunda otonom araçların konuşlandırılması için önemli.

Tanıdık olmayanlar için 5.9 GHz bant, Akıllı Ulaşım Sisteminde araç iletişimini sağlamak üzere tasarlanmış bir hizmet olan Özel Kısa Menzilli İletişim tarafından kullanılmak üzere son yirmi yıl boyunca ayrıldı. (ITS, Ulaştırma Bakanlığı kapsamındaki beş ofise denk gelen ortak bir operasyon.)

FCC'nin görüşüne göre, DSRC hizmeti yavaş gelişti ve geniş çapta konuşlandırılmadı. Komisyon bu ay, 5.9 GHz bant kurallarına "yeni ve kapsamlı bir bakış" dediği ve spektrumun nasıl kullanıldığına ilişkin değişiklikleri öneren bir Önerilen Kural Yapma Bildirimi yayınladı.

Sonuç: FCC grubu oymak istiyor. Komisyon, Wi-Fi gibi lisanssız operasyonlar için bandın alt 30 megahertz'ini yerine getirirken, ulaşım ve araç güvenliği ile ilgili iletişimin mevcut ve gelecekteki ihtiyaçlarını karşılamak için 5.9 GHz bandının üst 45 megahertzini tahsis etmeyi önerdi.

Belki de önerilen bu değişikliğin en ilginç parçası, FCC'nin DSRC hakkındaki görüşleri ve Hücresel Araçtan Her Şeye (C-V2X) yönelik güçlü bir onay gibi görünen şeydir. FCC, kuralları gözden geçirmek ve C-V2X'e araç iletişimleri için ayrılmış bandın üst 20 megahertzini vermek istiyor. Komisyon, spektrumun bu bölümünün DSRC veya C-V2X sistemleri için ayrılıp ayrılmayacağı konusunda yorum yapmayı planlıyor.

C-V2X, hangi 5G Otomotiv Derneği destekler, araçlar arasında doğrudan iletişim sağlamak için standart hücresel protokolleri ve ayrıca trafik sinyalleri gibi altyapıyı kullanır. Ama olay şu: C-V2X, DSRC tabanlı işlemlerle uyumsuz.

FCC'nin hangi yöne eğildiği oldukça açık. 20 Kasım'da FCC Başkanı Ajit Pai hükümetin "bu yeni araç güvenliği teknolojisinin genişlemesini ve gelişimini teşvik etmesi gerektiğine" inandığını söyledi. Pai, FCC'nin DSRC'de "kapıyı kapatmadığını", bunun yerine her ikisine de izin verdiğini söylüyor.

Pai konuşmasında, "Öyleyse ileriye doğru, otomotiv güvenliği ile Wi-Fi arasında seçim yapmamız gerektiği fikrine direnelim" dedi. "Benim önerim hem otomotiv güvenliği hem de Wi-Fi için mevcut durumdan çok daha fazlasını yapacaktır."