LOCH LOMOND, İskoçya - İcadına tanık olmak için etrafta değildik, ancak balta gibi bir aletin insanlık tarihinin çok erken bir döneminde icat edildiğini tahmin etme tehlikesiyle karşı karşıyayız. Keskin kenar, kaba kuvvet, suçlama. Sırasında Land Rover seminal tarafından öncelenmiş olabilir askeri cip, balta gibi, o da tek bir amaç için özel olarak tasarlanmış basit bir aletti: arazide ustalık. Bir ömür kadar hızlı ilerleyin ve biz Ineos Grenadier'in sürücü kapısını açarken, bugün durduğumuz yerde bizimle buluşacaksınız.

bahsetmemek zor Land Rover Defender Ineos Grenadier'i tarif ederken, ancak yeni makine kesinlikle eskisinin bir kopyası değil. Sizden kutu gibi, arazi tipi bir arazi aracını hayal etmeniz istenseydi, muhtemelen aynı düz çizgiler boyunca şekillenmiş bir şey çizerdiniz, ancak aklınıza herhangi bir sayıda klasik araç da gelebilirdi. jip, Landie, Mercedes-Benz or toyota tasarımlar.

Ineos, Sir Jim Ratcliffe tarafından 1992 yılında kuruldu ve bugün dünyanın dördüncü büyük kimya şirketi. Ineos Automotive, merhum Land Rover Defender (yeniden doğmuş model değil orijinal model) ile aynı kalıba sahip uygun bir arazi aracı yapmak amacıyla 2017 yılında kuruldu.

Kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemi, mevcut üç kilitleme diferansiyeli, iki vitesli transfer kutusu, sağlam ön ve arka akslar ve homurdanan bir motorla Grenadier, efsanevi arazi araçlarına benzemekten daha fazlasını yapıyor. yollar da onlar gibi. Daha geleneksel parçalar arasında tam bir merdiven çerçevesi ve eski tarz bir döner bilyeli direksiyon kutusu bulunur. Ancak Ineos Grenadier'i sadece günümüz yollarına ait olmayan bir anakronizm olarak göz ardı etmek de doğru değil. Ineos, motorlarını BMW - ABD modeli yalnızca yaklaşık 58(ish) beygir gücü ve 3.0(ish) pound-feet tork üreten B283 benzin yakıtlı 330 litre sıralı altılı ile satılacak - ZF'den sekiz vitesli otomatik şanzıman, Tremec'ten aktarma kutusu , Carraro'dan akslar, Eaton'dan diferansiyel dolapları, Eibach'tan kademeli oranlı yaylar ve frenler Brembo'dan. Tüm bunlar, tarihsel olarak dayanıklı bileşenlere modern bir yaklaşım olan uygun şekilde sağlam bir platform sağlar.

Off-road, Ineos Grenadier, dört tekerlek üzerinde geçilebilen hemen hemen her türlü araziyi geçme yeteneğine sahiptir. Büyük bir savaşın bir ayağı sırasında kısa ön ucunu tüm olağan şüphelilere doğrulttuk. sefer engebeli İskoç kırsalında: kayalarla kaplı dağlar, derin çukurlu ve çamurlu tepeler, küçük su geçişleri, üzeri buz tutmuş bir gölün kumlu kıyıları. Diferansiyelleri kilitlemek ve Off-Road modunu devreye sokmak için çok karmaşık bir süreç var, ancak bir kez başarıldığında, Grenadier'in yetenekleri beklendiği gibi ve Jeep gibileri de dahil olmak üzere dünyanın geri kalanının geri kalanıyla kesinlikle karşılaştırılabilir. ve Land Rover.

Grenadier 10.4 inç yerden yükseklik, 35.5 derecelik bir yaklaşma açısı ve 36.1'lik bir uzaklaşma açısına sahiptir. Kırılma 28.2 derecede listeleniyor ve Ineos, Grenadier'in 45 dereceye kadar yan yatabileceğini söylüyor. Beş bağlantılı süspansiyon kurulumu ve ön ve arka sağlam akslar, önde 9 ve arkada 12 derece artikülasyon sağlar ve toplam tekerlek hareketi 23 inç olarak listelenir. Bu rakamlar sağlam bir şekilde üstün Mercedes G 550 ile karşılaştırıldığında Jeep Wrangler Sınırsız Rubicon, Grenadier yaklaşma ve uzaklaşma açılarında eksik ve yaklaşık yarım inç daha az yerden yüksekliği var ama kırılma konusunda biraz daha iyi. 

Motorun tork eğrisi, tepe noktası 1,750 ila 4,000 rpm arasında teslim edilerek düz olarak ayarlanmıştır. 2.5:1 düşük aralık, 53.81'lik bir sürünme oranı veya çok yönetilebilir bir 1.26 mph olarak hesaplar. Yokuşun ters tarafında, Yokuş Aşağı Yardımı otomatik olarak Grenadier'i sabit hız kontrol düğmeleri aracılığıyla seçilebilen 2 mil/sa gibi düşük bir hızda sabit tutar.

Grenadier, her dış boyutta bir Jeep Wrangler Unlimited'dan daha büyüktür, ancak 115.0 inçlik dingil mesafesi Jeep'inkinden 3.4 inç daha kısadır ve yüksek oturma konumu ve düz çamurluklar, 265/70R17 veya isteğe bağlı 255/'yi yerleştirmeyi kolaylaştırır. 70R18 ön lastikler tam istediğiniz yerde. İki lastik sunulur: özel bir Bridgestone Dueler A/T, iyi bir sokak/toprak uzlaşması sunarken, BFGoodrich K02'ler, karadan iniş yapanların sağlam itibarları göz önüne alındığında daha doğal bir seçim olacaktır.

Küresel olarak, Grenadier için hepsi aynı aktarma organlarını kullanan üç donanım seviyesi sunuluyor. Standart olarak bir merkez kilitleme diferansiyeli ile gelen bir temel model, tüm ekstra arazi kiti standardını (şnorkel hava girişi dahil) alan arazi odaklı bir Trailmaster ve deri giyen standart ısıtmalı koltuklara sahip daha şık bir Fieldmaster modeli vardır. gri veya siyah. ABD pazarı için neyin standart veya isteğe bağlı hale geleceğinden henüz emin değiliz, ancak Belstaff markasının bozulmadan kalmasını umuyoruz (Ineos, ünlü İngiliz kumaş imalatçısının sahibidir).

Çamurda araba sürmeyi ne kadar sevsek de, gerçek şu ki, asfaltta neredeyse her Grenadier'in lastiğinin altından çok daha fazla kilometre geçecektir. Neyse ki, bu arazi aracı, arazi sürüşünde de oldukça usta. Eski moda devridaim bilyalı direksiyon, kilitten kilide 3.85 dönüşle yavaş bir orana sahiptir ve doğal olarak düşük hızlarda kolayca merkeze dönmek istemez. Direksiyon daha hassas hale gelir ve hız arttıkça biraz his kazanır ve şasi, virajlı yollarda hızla sürmeyi angarya olmaktan çıkaracak kadar eğlenceli ve iletişimseldir.

Düşük hızda direksiyon hissinin olmaması ve Grenadier'in görev bildirimi göz önüne alındığında, başka pek çok şikayetimiz yok. Süspansiyon uyumludur ve motor makul miktarda homurdanma sunar. 0 saniyeyi geçen bir çiftin iddia edilen 60-8 süresi pek çok kısa mesafeli araba yarışını kazanmayacak olsa da - özellikle G harfini giyen benzer şekilde kutu şeklindeki bir arazi aracına karşı dizilmiş - gerçekte sağlam bir ute için yeterince hızlı. bizde yok EPA yakıt kilometre derecelendirmeleri, ancak karışık sürüşte 20 mpg basketbol sahasında bir şey beklerdik.

Grenadier'in iç döşemeleri kullanışlılık, işlevsellik ve sessiz lüks arasında bir uzlaşmadır. Recaro'dan temin edilen kumaş koltuklar, kauçuk döşeme yüzeyleriyle birlikte standarttır, ancak deri ve halı isteğe bağlı olabilir. İç mekan, şaşırtıcı derecede sessiz; motor, yol ve rüzgar sesi, kolay bir sohbeti sürdürmeye yetecek kadar düşük. Grenadier'in inceliğinin çoğu için BMW'nin doğası gereği pürüzsüz sıralı altı silindirli motoruna ve ZF'nin sarsılmaz otomatik şanzımanına güvenin. Sağdan direksiyonlu Grenadier modellerinin sürücüleri, sol ayaklarının doğal olarak oturacağı yerde talihsiz bir zemin ihlaliyle karşı karşıya kalır, ancak Amerika'ya yönelik soldan direksiyonlu modellerde böyle bir sorun yoktur.

Doğrudan sürücünün önünde gösterge grubu yok, yalnızca bazı uyarı lambaları ve göstergeler var. Bunun yerine, neredeyse tüm bilgiler merkezi olarak konumlandırılmış 12.3 inçlik bir ekranda iletilir. Hız göstergesi ve diğer tüm okumalar ekranda mantıklı bir şekilde yerleştirilmiştir, ancak gerçek kadranların doğrudan sürücünün önünde olması her zaman tercihimizdir. Bilgi-eğlence sistemi, Ineos tarafından tasarlanan özel bir arayüze sahiptir ve çeşitli ekranlara ve ayarlara dokunmaya duyarlı panelin kendisi veya iDrive benzeri bir döner kontrolör aracılığıyla erişilebilir veya bunlar arasında gezinilebilir. İklim ve ses kontrolleri için ekranın altındaki gerçek kadranlar ve düğmeler hoş bir görüntüdür ve düzen ve boyut, kullanımlarının övgüye değer bir şekilde kolay olduğu anlamına gelir.

Tavana doğru ilerlemeye devam edin ve araziye özgü tüm anahtarları ve şalteri barındıran başka bir büyük kontrol paneli bulacaksınız. Bir bakışta karmaşık görünüyor ve düğmelere basma ve değiştirme prosedürlerinin karışımı gereksiz yere karmaşık, ancak birkaç arazi gezisi onları ikinci doğa haline getirmeli.

Grenadier'i test ederken bir arazi kıkırdaması hızla ortaya çıktı. Mühendisler, kilitli olup olmadığını doğrulamak için aksın içine ayrı bir sensör takmak yerine, algılamayı zaten orada bulunan tekerlek hız sensörlerini kullanarak gerçekleştirmeye karar verdiler. Bu, arabanın elektronik beyninin, tekerlek kaymasını algılayana kadar bir diferansiyelin kilidini açtığınızı bilmediği anlamına gelir. Genellikle bu önemli bir sorun değildir, ancak bazı arazi ayarlarına yalnızca diferansiyeller kilitliyken veya kilidi açılmışken erişilebilir, bu da bazen sistemin durumunu doğrulaması için çamur ve kayalar arasında ileri geri kısma oyununa yol açar. Yazılım güncellemelerinin bu erken sorunlardan bazılarını çözebileceğini umuyoruz.

Grenadier'in isteğe bağlı olmasını özellikle seviyoruz Safari sürücü ve yolcu koltuklarının üzerine yerleştirilmiş camlar. kadar havadar olmasa da Tartışmacı or Vahşi attamamen çıkarılabilir üst kısmı, kolay bir mandal sistemi her iki kapağı da açar ve bir kez daha basıldığında tamamen dışarı iter. Kenarlarda daha eski görünümlü tavan pencereleri olmasını isterdik, ancak Ineos bunun yerine çatı boyunca çeşitli montaj noktalarını paketlemeyi tercih etti. Arka bagaj alanına bir çift sallanan kapıdan erişilebilir, daha küçük olan 1/3 genişlikteki kapı isteğe bağlı olarak tavana çıkan basamakları tutar. Alışılmadık bir başka özellik de, otomobilin kemer hattı boyunca her türden takılabilen isteğe bağlı bağlantı şeritleridir. sonrası ekstra yakıt bidonları ve açılır kapanır masalar gibi aksesuarlar.

Uygun fiyatlı olduğu sürece, bu tür bir araç için büyük bir potansiyel müşteri havuzu olmasını bekliyoruz. Ineos'un fiyatları ve ABD pazarı için kullanılabilirlik planını açıklamaya hazır olması için birkaç ay daha beklememiz gerekecek, bu nedenle ne yazık ki bu konuyla ilgili son kararı vermemiz gerekiyor. Ama Ineos'ta bilginler tarafından hazırlanan araç bizim çok ilgimizi çekti (Magna-Steyr'in pek çok hoşgeldin yardımı ile). Grenadier, yol boyunca Hollywood ve Miami'de birkaç durakla, Moab kayalarının tepesinden Güney bataklığında çamura gömülü tekerlek kemerlerine kadar her yerde evinde gibi görünecek.

Ineos Grenadier, modern arazi araçlarının karmaşıklığından bıkmış alıcılara hitap etmek için tasarlanmış eski bir araçtır. Grenadier'in eski Land Rover Defender ile yenisi arasındaki boşlukta çalıştığını söyleyebilirsiniz. Modern ihtiyaçlara sahip bir kasa, güvenilir araba yüksekliği ayarlanabilir süspansiyon, devre dışı bırakılan yalpa çubukları veya arazi yönetim yazılımı dahil olmak üzere gereksiz görülen her şeyden kaçınırken günümüz dünyasında olması gerekir. Başka bir deyişle, parlak elektrikli testerelerle dolu bir dünyada tahta saplı bir balta. Bazen, kaba kuvvet gitmenin yoludur.