Bir dizi gecikmeden sonra, Nissan'ın tamamen elektrikli ikinci modeli 2023 Ariya nihayet üretime girdi ve ABD showroom'larına girmeye hazır. Ve daha kritik bir zamanda gelemezdi.

Orijinal Nissan EV, Leaf, öncü bir üründü ve ilk toplu pazar akülü elektrikli araçtı. Ancak EV alanı, Model 3 ve Y gibi Tesla ürünlerinden büyük Ford F-150 Lightning'e kadar alternatiflerle dolup taşıyor. Ve en son modeller, genel olarak, ikinci nesil Leaf'ten bile daha fazla özellik, gelişmiş menzil ve özellikle daha iyi performans sunar.

Ariya, kendi adına, daha popüler bir crossover tarzı gövde benimsiyor, daha fazla güç ve önemli ölçüde daha iyi menzil sağlıyor - ancak pazarın en uygun fiyatlı akülü elektrikli araçlarından biri olan Leaf'ten biraz daha pahalıya mal olacak.

TheDetroitBureau.com, güzel bir sonbahar gününde yeni Ariya'ya binme şansı buldu ve onu Güneydoğu Michigan'da dolambaçlı bir gezintiye çıkardı ve bu, yalnızca akülü tahrik sistemini değil, en son - ve şimdi de eller- kontrol etme şansı sundu. Nissan'ın ProPilot 2.0 sisteminin ücretsiz versiyonu.

şekillendirici

Bir opera divasının söylediği şarkı gibi telaffuz edilen Ariya'nın konsept versiyonu, ilk kez 2019 Tokyo Motor Show'da görücüye çıktı. Büyük boy tekerlekler gibi egzotik konseptlere özgü bazı tasarım detayları olmasına rağmen, gösteri arabası şaşırtıcı derecede az değişiklikle üretime girdi.

2023 Nissan Ariya'nın tasarımı, otomobil üreticisinin "Japon fütürizmi" olarak adlandırdığı şeydir. Çoklu LED far sistemi gibi birçok yüksek teknoloji detayıyla belirgin bir Asya havasına sahiptir.

Günümüzün akülü elektrikli araçlarının çoğunda olduğu gibi, orijinal konsept rüzgar tünelinde çok zaman geçirdi - iyi aerodinamik, iyileştirilmiş menzil ve performansa dönüşüyor. Yakından bakıldığında, geleneksel bir ızgaranın yerini alan sızdırmaz panel, türbin kanadı benzeri tekerlekler ve yerleşik bir spoyler ile saran agresif bir şekilde kavisli tavan hattı ile başlayarak rüzgarı aldatmaya yönelik bir dizi ayrıntı ortaya çıkıyor.

2023 Ariya, Nissan'ın geleneksel motorlu Rogue SUV'si ile kabaca aynı boyutta, ancak EV 2.8 inç daha uzun dingil mesafesine sahip, bir inç daha uzun ve yaklaşık 2 inç daha geniş. Bataryaları ve motorları yük tabanının altına monte edildiğinden, normalde bir motor bölmesine ayrılan alan, yolcular ve kargo için yeniden tasarlandı. Bu, Nissan Murano kadar geniş, sınıf üstü bir kabin anlamına gelir.

İç mekan ayrıca ileri veya geri kayabilen yüzer bir orta konsola sahip düz bir yükleme zeminine sahiptir. Genel görünüm, mevcut Nissan geçitlerinden çok daha yüksek teknolojiye sahip. Bunun başlıca nedeni, ikiz 12.3 inçlik ekranların kullanılmasıdır: yeniden yapılandırılabilir gösterge grubu ve dokunmatik bilgi-eğlence ekranı. Premier paket test aracımız ayrıca 10 inçlik baş üstü ekrana sahipti.

Diğer yeni EV'ler gibi Ariya da, gösterge panelinin üst kısmında ProPilot 2.0 sistemi çalışırken olduğu gibi çeşitli işlevleri işaret edebilen bir çubuk da dahil olmak üzere ortam aydınlatmasından iyi bir şekilde yararlanır. Gösterge panelinin altındaki güvenlik duvarındaki "Kumiko Feneri" daha sıra dışı bir özelliktir.

Performans

Nissan, 2023 Ariya ile alıcılara çok çeşitli konfigürasyonlar sunuyor. Daha arzu edilen özellikler ekleyen olağan yükseltmeler var. Ancak alıcılar ayrıca önden veya dört tekerlekten çekiş ile standart ve uzun menzilli pil takımları arasında seçim yapabilir.

Temel Engage modeli, ön aksa monte edilmiş 214 beygir gücü ve 221 pound-feet tork üreten tek bir motora sahiptir. EPA tarafından tahmin edilen şarj başına 63 mil menzil sağlayan 216 kilovat saatlik bir lityum iyon pilden güç alır.

Tek motoru ve 87 kWh pil takımıyla Venture+ paketine geçerek 238 bg'lik performansta mütevazı bir artış elde edin - ancak tork 221 lb-ft'de kalır. Bu, şarj başına tahmini 304 mil hızla giden Ariya serisi şampiyonu.

Maksimum performans ve özellik arayanlar için 2023 Nissan Ariya Platinum+ e-4orce var. Daha önemli bir 389 hp ve 442 lb-ft tork üreten çift motorlu "akıllı" dört tekerlekten çekiş paketidir. İkiz motorlu paketler, pil paketinin boyutuna ve diğer özelliklere bağlı olarak 205 ila maksimum 270 mil arasında herhangi bir yere kadar teslimat sağlar.

Ev Düzey 10.5 sistemi kullanılarak daha küçük pil takımının %0'dan %100'e şarj olması için 2 saat gerekir. Halka açık bir hızlı şarj cihazına takın ve 20 dakika gibi kısa bir süre içinde %80'den %35'e kadar şarj durumuna ulaşacaksınız. Daha büyük paketle, evde şarj etme 14 saate kadar sürer ve %20 - %80'lik hızlı şarj yaklaşık 40 dakika sürer.

Teknoloji

2023 Nissan Ariya, ayarlanabilir ortam aydınlatmasından otomobil üreticisinin en yeni yarı otonom teknolojisi ProPilot 2.0'a kadar bir dizi yüksek teknoloji özelliğiyle dolu.

Bu eller serbest sistem, deneyimlerime göre ProPilot'un önceki sürümüne göre büyük bir gelişmeye işaret ediyor ve ellerinizi direksiyonda tutmanızı gerektiren şeridinizde konumunu daha sorunsuz bir şekilde koruyor. Ancak Nissan'a göre artık bir sürücünün 200,000 mile kadar sınırlı erişimli otoyollarda eller serbest gitmesine izin veriyor. (General Motors'un Super Cruise'u ile aynı yüksek çözünürlüklü haritalama sistemini kullanıyor.) Eller serbest modunda yaklaşık 10 mil denedim ve virajları ve çevredeki trafiği sorunsuz bir şekilde idare etme yeteneğinden oldukça etkilendim.

Test aracımda ayrıca, biraz daha sarsıntılı olduğu kanıtlanan, ancak yine de elektrikli crossover'ı benim de geçmiş olabileceğim dar noktalara kaydırabilen eller serbest park sistemi de vardı.

Ariya ayrıca, yaya algılamalı otomatik acil frenleme ve şeritten ayrılma uyarısı da dahil olmak üzere çeşitli gelişmiş güvenlik sistemleri sunar.

İkiz ekranların okunması kolaydır ve bilgi-eğlence sisteminin programlanması oldukça basittir. Ve Apple CarPlay veya Android Auto'yu çalıştırabilir. İşin garibi, Apple teknolojisi kablosuz olarak kullanılabiliyor. Ancak Android ile bir USB kablosuna ihtiyacınız var.

İlk İzlenim

2023 Nissan Ariya'nın ikiz motorlu Premier versiyonunu kullanma şansım oldu ve genel olarak oldukça etkilendim.

Crossover nefis bir şekilde sessiz, bu da Nissan için önemli bir satış noktası. Çok sessiz, bazı insanlar düşünebilir. Hızlanırken biraz işitsel geri bildirim almak isteyenler için, ayağınızın gaz kelebeğinde ne yaptığını yansıtan ince bir ses müziği başlatan Spor Moduna geçmeniz yeterlidir.

Performans söz konusu olduğunda, Premier paketin biraz daha kaslı olmasını isterdim. İki önemli rakibe isim vermek gerekirse, sportif Hyundai Ioniq 4 yerine bana uysal Toyota bZ5X'i hatırlattı. Platinum+ e-4orce ile biraz oturarak biraz ya-yas yapıp yapmayacağını görmeyi umuyorum.

Nissan'ın hızlı bir şekilde ele alacağını umduğum bir hayal kırıklığı, 1 Pedallı sürüş işlevinin olmamasıdır. Tüm EV'ler gibi, Ariya da frenleme ve yavaşlama sırasında kaybedilen enerjiyi geri kazanmak için fren rejenerasyonunu kullanır ve menzili uzatmak için aküye geri gönderir. “Fren yenileme” seviyesini ayarlayabilirsiniz ancak benzer boyuttaki Ioniq 5 ve Kia'nın EV6'sının aksine maksimum seviyeye çıkamazsınız. 1-Pedal, temelde bir gazlı güç aktarma organını üç veya dört vites küçültmek gibi hissettirir ve sadece gaz kelebeği ayarlayarak yavaşlamanıza, hatta durmanıza izin verir.

Tek Pedallı araçlarda, sürüş sırasında nadiren ayağımı gazdan çekerim. Ve şahsen ben bu özelliği olmayan bir araç almazdım. İyi haber şu ki, Ariya kablosuz güncellemeler yapabiliyor ve otomobil üreticisi müşteri talebini algılarsa 1-Pedal işlevi ekleyebilir. OTA, mevcut yazılımı değiştirmesine ve başka yeni özellikler eklemesine izin verecek.

Genel olarak, Ariya hoş, konforlu ve sürmesi kolay bir otomobil. Bu, eski Leaf'in ötesinde büyük bir adım ve önemli rakiplere karşı iyi durumda. Nissan'ın nihayet EV'ler konusunda yeniden ciddileştiğini görmek güzel.

2023 Nissan Ariya, tek motorlu ve standart pilli temel model için 43,190 dolardan başlıyor. Dört tekerlekten çekiş ve genişletilmiş paket ile birinci sınıf bir Ariya Platinum paketi 60,190 $'a kadar çıkıyor.

2023 Nissan Ariya – Sıkça Sorulan Sorular