Projenin onaylanmadan önce ilerlemek zorunda kaldığı on yıllık ataletle karşılaştırıldığında, önümüzdeki birkaç hafta Hindistan'ın yeni nesil C295 askeri nakliye uçağını satın almasında önemli kilometre taşlarında hızlı bir patlama görecek.

Hindistan Hava Kuvvetleri, Airbus yapımı ilk C295 askeri nakliye uçağını Eylül ayında teslim alacak.

Hindistan tarafından Ekim 56'de imzalanan 2021 uçaklık anlaşma, ülkedeki özel sektör liderliğindeki ilk uçak üretim işletmesidir. Şimdiye kadar, askeri uçak üretimi, devlete ait Hindustan Aeronautics Ltd'nin (HAL) toplam tekeli olmuştur.

Hava Kuvvetleri, personel, silah, yakıt ve donanımın ülke içinde ve ötesinde geniş mesafeler boyunca taşınması için büyük ölçüde nakliye uçaklarına bağlıdır. C295, hava taşımacılığı görevlerinin daha hafif tarafını yerine getirirken, IAF ayrıca orta kategoride Amerikan C-130J Super Hercules uçaklarını ve çok ağır yükler için dev C-17 Globemaster III'ü kullanıyor.

İlk C295 uçağının teslimatı için yapılan hazırlıkların yanı sıra, Hindistan Hava Kuvvetleri pilotlarından oluşan bir ilk parti uçuş eğitimini tamamladı ve kısa bir süre sonra ikinci bir parti için yol açacak. Hintli pilotların tümü, C748 uçaklarının doğrudan yerini alacak olan IAF'ın mevcut İngiliz eski model HS295 Avros'u ve gelecekte C32'in potansiyel olarak yerini alabileceği Ukraynalı Antonov An-295'ler konusunda kalifiye oldu.

Ancak İspanya'da ilk on altı C295'i inşa etmek Airbus için işin kolay kısmı, çünkü uçaklar on yıllardır kurulu bir fabrikadan çıkıyor. Airbus ekibinin savaş istasyonlarında olduğu ikinci kısım - 40-2026 arasında teslimat için Hindistan'da Tata tesisinde 31 uçak yapmak. Programın zamanında, verimli ve bütçe dahilinde yürütülmesi, onu Airbus tarafından şimdiye kadar girişilen en yüksek basınçlı projelerden biri haline getiriyor.

Hindistan'daki C295 programının başkanı Jorge Tamarit, "Airbus için benzeri görülmemiş bir durum" diyor. “Şirket ilk kez tam bir üretim sistemini başka bir ülkede konuşlandırıyor.

Bu nedenle, Hindistan'da olup bitenler çok daha büyük bir karmaşıklık ve öneme sahiptir. Tata, inşa etmekle görevlendirildiği 40 C295'in ilki için geçen Kasım ayında 'metal kesmeye' başlarken, teknik olarak ana bileşen tertibatı (MCA) olarak tanımlanan bir grup parça, Tata'nın depolarından kutusundan çıkarılmaya ve kuyruk ve gövde de dahil olmak üzere uçak gövdesinin ana bileşenlerini oluşturmak için bir araya getirilmeye başladığında, önümüzdeki hafta Haydarabad'da işler en üst vitese geçti.

TATA'nın Haydarabad tesisi, uçağın büyük bölümlerini üretecek ve üretecek, ardından bunlar Vadodara'ya nakledilecek ve burada her bir C295, 2024'ün sonlarından itibaren son şeklini alacak, motorlar ve elektronik parçalarla donatılacak ve yılda en fazla bir düzine uçak oranında IAF'a teslim edilecek. Uçaktaki Hint malzemesinin yüzdesi her teslimatta kademeli olarak artacak olsa da, tamamen Hint C32 olmaya en yakın uçak No.295 olacaktır.

C295 filosu zorunlu olarak bir dizi hava üssünden faaliyet gösterecek olsa da, uçak başlangıçta Vadodara'da konuşlanacak. Mart ayında IAF yetkilileri ve Airbus temsilcileri, 295'ün sonlarında hazır olacak C2024 mürettebat eğitim merkezi için Agra hava üssünde bir Bhoomi Pujan töreni düzenledi.

İspanya'da inşa edilen IAF C295'ler ayrıca, devlete ait Bharat Electronics Ltd (BEL) tarafından sağlanan radar ve füze uyarı sistemleri ve Bharat Dynamics Ltd (BDL) tarafından sağlanan bir karşı önlem dağıtma sistemi dahil olmak üzere bir avuç önemli Hint sistemine sahiptir. Bu sistemler tamamen entegre edildiğinde, ilk uçak 8 Mayıs'ta uçtu ve ikinci uçak son montajdaydı. Airbus, 2024'te yedi uçak ve 16'te 2025'lık payının son sekizini teslim edecek. Bir yıl sonra, ilk Made-in-India C295 hazır olacak ve 2023'e kadar kesintisiz bir tedarik akışı olması amaçlanıyor.

Emin olmak için, Vadodara tesisinin 40'tan fazla C295 uçağı inşa etmesi neredeyse kesin. Hem Hindistan Donanması hem de Hindistan Sahil Güvenliği, deniz gözetleme rolü için yapılandırılmış sırasıyla en az dokuz ve altı C295 uçağıyla ilgileniyor. Sınır Güvenlik Gücü, aç bir kısa mesafeli sivil havacılık alanını potansiyel olarak besleyen C295'in yolcu versiyonunun dışında, bu türden bir avuç için gemide olabilir.

“56 uçağın teslimatına odaklandık. Ancak 56'nın ötesinde kesinlikle bir gelecek var. 56 çok fazla ve aynı zamanda çok da değil,” diyor Airbus'ın askeri hava sistemleri bölümünün başkan yardımcısı Jean-Brice Dumont.

C295 projesi, IAF'ın uzun süredir devam eden bir gereksinimini karşılamasının ve Hindistan'a ilk özel sektör askeri uçak gövdesini vermesinin yanı sıra, başka bir açıdan da çok önemlidir - aynı zamanda %30 denkleştirme yükümlülüğü olan ilk Hindistan'da Yap programıdır. Bu, uçağın Hindistan'da öngörülen lisanslı üretimi dışında, Airbus'ın Hindistan'a yatırım yapmak veya Hindistan'dan tedarik etmek için 21,935 Rs crore anlaşma değerinin yaklaşık üçte birini kullanması gerektiği anlamına geliyor. Hindistan endüstrisi için bir kazan-kazan gibi görünebilecek olan şey, ancak Hindistan'ın savunma alanındaki ofsetleri şu ana kadar sallantılı bir şekilde ele aldığı göz önüne alındığında, temkinli bir şekilde görülüyor.

Önümüzdeki on yılda 15,000 acil vasıflı iş ve 10,000 dolaylı iş ile C295 programı, Hindistan'ın havacılık ekosistemi için büyük bir destektir, ancak denkleştirme milyarlarının optimum şekilde özümsenmesi ve kanalize edilmesi, programın büyük resmin başarısı için çok önemli olacaktır.