Japon US-2 amfibi uçağı, Pasifik bölgesindeki ABD kuvvetleriyle birlikte Cope North 22 Tatbikatına katıldı.
Bölgenin deniz ticaretine bağımlılığı ve küçük adalar üzerindeki bölgesel anlaşmazlıklar nedeniyle, büyük, uzun menzilli "uçan tekne" amfibi uçakların (yani karaya veya suya inebilen uçakların) Hint-Pasifik'te kullanım ve başarı geçmişi vardır. Japonya uçan teknelerin kullanımında öncüdür. İlk tasarımları, 1'lerden 1970'ye kadar Shin Meiwa US-2017A deniz devriye uçağı ve daha yakın zamanda dört motorlu ShinMaywa US-2 ile modern havacılığa devam eden İkinci Dünya Savaşı'na kadar uzanıyor.
Japonya'nın Honshu adasının güney ucunda, Hiroşima'nın batısındaki Iwakuni'de bulunan US-2 filosu, STOL (Kısa Kalkış ve İniş) Arama ve Kurtarma Amfibi olarak işletilmektedir. JMSDF (Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri) 71 Kokutai. Artık kullanımdan kaldırılan US-1A da dahil olmak üzere, Japonya'nın STOL amfibileri, deniz kazası kurbanlarını kurtarmak için 1,000'den fazla kez gönderildi.
Popüler kültürde, amfibi uçaklar ve mürettebatı, denizdeki denizcilerin koruyuculuğu ve gökten aşağıya inerek açık okyanusta başıboş sürüklenen talihsiz adamları kurtarma yetenekleri nedeniyle mistik bir önem kazanıyor: aslında, tıpkı oldukça etkileyici ABD- Yerini aldığı 1A'nın yerine geçen US-2, selefinin modernize edilmiş bir versiyonudur ve okyanusa iniş ve kalkış yapma yeteneğine sahiptir, bu nedenle havaalanı veya deniz kazası bölgeleri olmadan uzak adalara hızlı bir şekilde ulaşarak yaralıları verimli bir şekilde nakledebilmektedir. ve acil durumlarda acil hastalar.
 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″><figcaption id=)
US-2, dalga yüksekliği 3 m olan dalgalı denizlere inebilir.US-2 dikkat çekici bir performansa sahiptir: hareket yarıçapı 1,900 km'dir (US-1,500A'nın 1 km'sinden genişletilmiştir) ve STOL yetenekleri oldukça şaşırtıcıdır: amfibi uçağın kalkış için suda sadece 280 metre ve kalkış için 330 metreye ihtiyacı vardır. kara. Üstelik cam kokpiti, basınçlı kabini, FBW (Fly-by-wire) ve her biri 2100hp gücünde dört adet Rolls-Royce AE 4,592J turboprop motoruyla oldukça gelişmiş bir uçak. Ayrıca, uçak bir donanıma sahiptir. BLC (Sınır Katmanı Kontrolü) son derece düşük hızlarda (yaklaşık 104 km/saat) seyretmesine ve çok kısa bir mesafe içerisinde suya iniş ve kalkış yapmasına olanak tanıyan güçlü yüksek kaldırma cihazı [F-90 Starfighter da bunu kullanıyordu].
 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″><figcaption id=)
US-2'nin burun kısmının yakın plan görüntüsü.JMSDF'nin işletmeyi planladığı toplam 2 uçaktan altısı US-14 şu anda hizmette.
Amfibi uçak, 2-18 Şubat tarihleri arasında Cope North 22 insani yardım ve afet yardımı (HA/DR), büyük kuvvet istihdamı ve hava muharebe eğitimi tatbikatına katıldı. Tatbikatlar sırasında US-2, Guam'daki Andersen Hava Kuvvetleri Üssü'nde görev yaptı ve aynı zamanda ABD ile ortak bir görevde yer aldı. ABD Hava Kuvvetleri HH-60G Pave Hawk33'üncü Kurtarma Filosu'nda.
ABD'li paraşütçülerle etkinlik Ada'da gerçekleşti Tinian Guam yakınlarındaydı ve ABD Hava Kuvvetleri fotoğrafçılarına, Pasifik Okyanusu sularında çalışırken US-2'nin güzel fotoğraflarını çekmeleri için iyi bir fırsat sağladı.
 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″><figcaption id=)
2. Hava Kurtarma Filosuna sahip bir Japon ShinMaywa US-71 okyanusta yüzerken, ABD Hava Kuvvetleri HH-60G Pave Hawks ve 33. Kurtarma Filosu, Guam'daki Andersen Hava Kuvvetleri Üssü yakınındaki Tinian Adası'ndaki Cope North 22 tatbikatı sırasında yakınlarda havada süzülür. 14 Şubat 2022.Bu arada Çin büyük uçan teknelere de yatırım yaptı. İçinde Aralık 2017Çin'in AVIC AG600 uzun menzilli deniz güvenliği ve devriye amfibi uçağı, karadan ilk uçuşunu Çin'in Guangdong kentindeki Zhuhai kentindeki Jinwan Sivil Havacılık Havalimanı'nda gerçekleştirdi. Kanat açıklığı 127 feet olan büyük, dört motorlu turboprop uçağın en büyük amfibi uçak olması planlanıyor. Boyut olarak jet motorlu çift motorluyla karşılaştırılabilir P-8 Poseidon deniz karakol uçağı ancak nispeten dalgalı denizlerde bile açık okyanusa iniş ve kalkış kabiliyeti kazandırır.
H/T @ryankakiuchan haberiniz olsun!
