Zephyrnet Logosu

Ticari havacılığın geleceği

Tarih:


Eski RAAF pilotu Alexander Robinson, müşterilerin bir uygulama aracılığıyla iş jeti uçuşları rezervasyonu yapmasına olanak tanıyan bir girişim olan Airly'nin kurucu ortağıdır. Burada, 2020'de yeni nesil müşterileri ağırladıktan sonra bu yılın endüstriyi neler beklediğini tahmin ediyor.

COVID-19'un havacılık endüstrisindeki vahşeti, 2021 ve sonrasında ayrıntılı olarak kaydedilmeye ve analiz edilmeye devam edecek. Daha ilginç ve moral verici olan şey, pandemiden hangi fırsatların doğabileceğini düşünmek? Hava yolculuğu nasıl iyileştirilebilir? Sadece ticari hava yolculuğunu değil, genel havacılık, nakliye, askeri ve bu makalenin odak noktası olarak iş havacılığını da ele alalım.

Pandemik olumsuzluklara odaklanmak kolay ve mantıklı, ancak Fly! – belki de bu pandeminin ne gibi fırsatlar sunduğunu sormalıyız? Bay de Crespigny, "Sonra aydınlanma yaşadım" diye yazdı. "Aklım değişti. Mantığını tersine çevirdim. NASA'nın uçuş direktörü Gene Kranz'ın Apollo 32 Misyonu sırasında söylediğini hatırladım, 'Durun beyler, durun! Neyin yanlış gittiği umurumda değil. O uzay gemisinde hâlâ neyin çalıştığını bilmem gerekiyor.”

1920'lerin ve 1930'ların Büyük Buhranı sırasında, birçok şirket battı, sermayeyi korudu ve muhafazakar bir şekilde yönetildi. Kahvaltılık gevrek üreticisi Kelloggs, tam tersini yaptı ve reklam bütçesini iki katına çıkardı, agresif bir şekilde radyo reklamcılığına geçti ve yeni mısır gevreğini büyük ölçüde zorladı. Ekonomideki düşüşe rağmen, 1933'te Kellogg'un karı neredeyse yüzde 30 arttı ve hem endüstrinin baskın oyuncusu olarak ortaya çıktı hem de takip eden on yıllar boyunca kendisini kurdu.

Kellogg'un stratejisi de bir kereye mahsus değildi. Harvard Business Review'un 1981-1982, 1990-1992 ve 2008-2009 resesyonlarına ilişkin analizi, bu süre zarfında yeni pazarlar geliştiren, varlık tabanlarını genişletmeye yatırım yapan, satın alma, Ar-Ge ve reklam bütçelerini artıran ilerici şirketlerin ya kaldığını ya da ortaya çıktığını gösterdi. sırasıyla pazar liderleri veya rakipler olarak.

Ancak, durgunluklar ve depresyonlar zorludur ve işletmeler için hayatta kalma riskleri sunar. Başarılı ve ayakta kalan şirketler, stratejik olarak yatırım ve yenilik yaparken, nakit tasarrufu sağlamak için makul bir şekilde bütçe kesintilerini dengeler. Pek çok şirket (yüzde 17) durgunluk ve depresyonlardan sağ çıkamıyor; Önleme odaklı şirketler bir durgunluktan sonra başarısız olma eğilimindedir ve şirketlerin yalnızca yüzde 9'u tarihsel olarak gelişti ve rakiplerinden daha iyi performans gösterdi. Ne yazık ki, bu salgın işletmelerin ve geçim kaynaklarının kaybedildiğini görecek, ancak bazılarının daha az verimli modelleri olumlu yönde geliştirmesini ve bozmasını sağlayacaktır.

2021+

Eşi görülmemiş zamanlar alışılmışın dışında fikirler gerektirir. COVID-19 için bir başucu kitabı yoktur ve çözümleri hızlı bir şekilde test etmek için yaratıcılık ve uyarlanabilirlik esastır. Bu pandemi, ekonomik, yapısal, toplumsal ve küresel olmak üzere her türlü değişim için bir katalizör olabilir. 2019'da iş dünyasında işe yarayanlar, 2021+'de çalışmayabilir ve hatta geçerli olmayabilir.

Avistra Aviation Consulting'in direktörü Sara Hales, yakın zamanda 'Artık bir havayolu şirketi misiniz?' başlıklı bir makale yazdı. İçinde, havayollarının hem uçak işlettiği hem de bilet sattığı mevcut havayolu iş modelinin gelecek için en iyi iş modeli olup olmadığını sorguladı. Hales'in makalesine, Midas Havacılık'ın “İş seyahati sonsuza kadar değişti mi?” diye sorduğu kasvetli soru yol açtı. Benzer şekilde, yenilikçi genel ve ticari havacılık uçak üreticisi Cirrus Aviation, görünümü “sürekli uyum sağlayan ve gelişenlere övgü” ile özetledi.

Avistra, Midas ve Cirrus Aviation tarafından gündeme getirilen bu sorular ve yorumlar, daha geniş bir endüstri düşüncesini temsil ediyor ve havacılık endüstrisinin normlarını daha genel olarak sorgulamamızı ve bunların nasıl daha iyi hale getirilebileceğini sorgulamamızı gerektiren bazı değişen seyahat trendlerini tanıtıyor.

“…durgunluklar ve depresyonlar zorludur ve işletmeler için hayatta kalma riskleri sunar. Başarılı ve ayakta kalan şirketler, stratejik olarak yatırım ve yenilik yaparken nakitten tasarruf etmek için makul bir şekilde bütçe kesintilerini dengeler.”

Teknolojinin iş seyahatlerinin yerini alma yeteneği

İş seyahati için uzun süredir devam eden ancak hiçbir zaman gerçekleşmeyen bir tehdit olan COVID-19, yüz yüze verilen iletişim formlarının zirve durumuyla video konferansı her zaman mümkün olmamıştır. Bu yıl bu kadar uzun bir süre boyunca video konferansa güvenmek zorunda kalmak, işletmeleri ve gezginleri yüz yüze toplantıların değerini incelemeye sevk edebilir ve daha az iş seyahati ile sonuçlanabilir. Yüz yüze her zaman gerekli olacaktır, ancak video konferans, bağlama ve amaçlanan hedeflere bağlı olarak kendini fazlasıyla kanıtlamış olabilir.

Geleceğin bizjetleri

Ticari uçak üretimi, birkaç üreticinin nispeten küçük bir pazar boyutu için rekabet ettiği kalabalık bir ekosistemdir. Üreticiler genellikle maliyetten ziyade özellikler, yenilik, teknoloji, verimlilik, performans ve güvenlik üzerinde rekabet eder. Kurumsal havacılık sektörü, küresel havayollarının 2019 tahminine karşı, iş jeti kullanımı ve 2021 yılına kadar 2024 seviyelerine beklenen toparlanması açısından pandemiye nispeten dirençli oldu. İş jetleri patlama yaşıyorsa, üreticilerin rekabet güçlerini artırdığını görebiliriz teklifler.

Yelpazenin diğer ucunda, süpersonik iş hava yolculuğunun yeni ortaya çıkan öncülü yatar. Boom Supersonic, Aerion, NASA ve Spike Aerospace'in tümü, "uzun mesafelerde insanlar mil ve kilometre olarak düşünmezler; saatlerce düşünün” ve “iki kat daha hızlı uçabilirsek, dünya iki kat küçülür”. Bir hız primi olacak olsa da, süpersonik bir iş jeti gerçekten benzersiz bir değer teklifi sunacaktır.

İklim değişikliği ve iklim sorumluluğu

Karbon dengeleme bir süredir var, ancak hiçbir şey karbon ayak izini seyahat etmemek kadar azaltmıyor. Uzatılmış karantinalar, seyahatsiz bir hayatın ve bir işyerine gidip gelmenin nasıl olabileceğini gösterdi. 2019'da anlayış ve satın alma kararlarında önemli ölçüde büyüyen pandemi sonrasında karbon farkındalığı, gezginlerin yalnızca karbon nötr veya pozitif seçenekler beklemekle kalmayıp aynı zamanda seyahatin gerekli olup olmadığını sorgulamasıyla artabilir. Bu karbon şeffaflığı ve pozitifliği, yolcuları bireysel vicdanlarına göre ayırt ederek ve tarihsel olarak hijyenik ve verimli bir iş aracından ziyade lüks bir seçenek olan özel jet seyahatinin 'optiğini' yöneterek ticari havacılık operatörleri ve üreticilerinden beklenecektir. Neyse ki, karbon dengeleme ve yönetimi işi gelişiyor ve operatörlerin bütçesine, operasyon coğrafyasına ve türüne ve karbon yönetimi tercihlerine uygun bir dizi seçenek sunuyor.

Alternatif yakıtlara ve sıfır emisyonlu uçaklara yönelik araştırma ve geliştirme, tıpkı bu yıl Airbus'ın hidrojen yakıtlı üç konsept uçağı ortaya çıkardığını gördüğü gibi büyümeye devam edecek. Bu, havacılığı 'sadece' karbon dengelemeden kendi içinde çevresel olarak sürdürülebilir olmaya taşımaya yardımcı olacak, ancak önemli ve uzun vadeli düzenleyici, teknolojik ve altyapı zorlukları da yok değil.

Seyahat düzenlemelerinizin ve programlarınızın kontrolü

Toplu hava yolculuğu dünyayı küçülttü, ancak seyahatin altın çağı için ölüm çanını çaldı. Hava yolculuğu uzun zamandır orta sınıf için erişilebilir durumda ve dünyanın büyük bir kısmının 48 saat içinde herhangi bir yere seyahat etmesini sağlıyor. Ancak toplu seyahatin ölçek ekonomisi, bunun taşıyıcının şartlarında olduğunu belirtir. Hava yolculuğu süreci, iç hatlar ve kısa mesafeli uçuşlar için, bir havaalanına gidip gelmek ve check-in, güvenlik, bekleme, biniş, taksiye binmek için ne kadar zaman harcanabileceği anlamına gelir; olarak havada harcanabilir. Özel seyahat, en zenginler dışında herkes için fiyatı nedeniyle geleneksel olarak erişilemez olmuştur. Ancak kısmi mülkiyet, ortak kiralama, boş ayaklar ve üyeliğe dayalı hava yolculuğu, ticari hava yolculuğu ile özel jet sahipliği arasında uyum sağlayan ve özel jet seyahat deneyimini demokratikleştiren yeni iş modelleridir.

Yaygın uygulamalar ve akıllı telefonlar olan teknoloji, bu tür yeni iş modellerinin hızla dağıtılmasını ve neredeyse anında pazara giriş yoluyla gelişmesini sağlar.

Planlamada kaygı ve sürtüşmeyi ortadan kaldırın

En aza indirilmiş 'acele et ve bekle' anlarıyla noktadan noktaya ve sorunsuz yolculuk, her zaman özel havacılığın bir değer önerisi olmuştur, ancak daha önce bu bir lüks olarak görülüyordu. Bu, özel havacılığın genel yararının bir parçasıdır ve özel havacılığın toplam farklılaştırıcı özellikleriyle paketlendiğinde yolcular için giderek daha önemli hale gelmektedir.

“Yol boyunca sosyal mesafeyi ve hijyeni sağlarken teması, kalabalıkları ve seyahat temas noktalarını en aza indirmek giderek daha önemli hale geliyor”

Sınırlı ticari hava yolculuğu seçenekleri

Yurt içi ve yurt dışı tarifeli hizmetler bu yılın başlarında 90 seviyelerine göre yüzde 2019'a kadar düşürüldüğünde, saatte dört kez çalışan QF Cityflyer'ın rahatlığı da ortadan kalktı. Bu, önemli yolcuları, ister sanal ister uzak yollarla, isterse özel, charter, ortak yol veya demiryolu seçenekleriyle olsun, seyahat hedeflerine ulaşmak için alternatif yollar bulmaya teşvik etti.

Bulaşıcı hastalık riski

Bu, tereddütlü gezginler arasında önemli bir endişe kaynağıdır. Yol boyunca sosyal mesafeyi ve hijyeni sağlarken teması, kalabalıkları ve seyahat temas noktalarını en aza indirmek giderek daha önemli hale geliyor. Avustralyalılar izole bir ada kıtasında yaşadıkları için şanslılar. Sınır kontrol bütünlüğünün korunması şartıyla, Avustralya büyük ölçüde COVID'siz kalmalıdır. Avrupa ve ABD'nin çoğunda artan vakalarla, federal hükümet bile eski maliye bakanı Mathias Cormann'ın resmi Avrupa seyahatleri için bir RAAF VIP Dassault Falcon 7X jetinin kullanımını rasyonalize etti, “gerçekten ticari araç kullanmak için pratik bir seçenek yoktu. uçuşlar … Mathias ticari uçaklarda uçuyor olsaydı, COVID kapmış olurdu. Bunun riski son derece yüksekti” dedi.

Kendi CAVOK'unuzu yapın

Avustralya Havacılığının Yaz baskısında, COVID-19'un havacılığı ciddi şekilde etkilemesine rağmen, aynı zamanda “yapıcı bozulma ve trend belirleme için birincil fırsat” sunduğunu yazmıştım.

Bu ifadeyi, 'işletmeler ilk etapta işlerinde kalabilirlerse' ile nitelemeliydim.

Ancak, operatörlerin Kellogg'daki gibi yenilik yaparken ve geleceklerine yatırım yaparken çözücü kalabilecekleri durumlarda, bunun bir tersi var.

Airly'nin durumunda, yukarıda vurgulanan endişeler nedeniyle ticari havacılığın artacağını öngörmemize rağmen, Kasım ve Aralık aylarında özel havacılık sorguları ve rezervasyonlarındaki önemli artışa olumlu bir şekilde şaşırdık. DSÖ Mart ayında küresel bir salgın ilan ettiğinde, yerel ve uluslararası havacılık etkili bir şekilde durma noktasına geldi. Seçeneklerimizi şunlardan biri için gördük:

1) Her zamanki gibi çalışmaya devam edin (ve muhtemelen nakit biter);
2) Seyahat iyileşene kadar işi duraklatmak, havayollarını bir haberci olarak izlemek (reaktif olmak); veya
3) Giderlerimizi akıllıca korurken, iş modelimizi pandemi sırasında Airly üyelerinin ihtiyaç duyduğu şeylere uyacak şekilde iyileştirmek için durum değerlendirmesi yapmak.

Yaklaşımımız mükemmel değil ve hatalar yaptık, ancak durum üzerinde proaktif olarak çalışırken, üyelerin seyahat etmesine yardımcı olurken işimizin büyüdüğünü gördük, daha verimli olmaya adapte olduk ve hissettik daha çok kendi uçuş yolumuzun kontrolünde. Bu, tüm işletmelerin yapabileceği ve yapması gereken şeydir.

spot_img

En Son İstihbarat

spot_img