Toyota, 1964 yılında Kuzey Amerika'da pikap satışına başladı. Stout 1900 sokaklarımızda ortaya çıktı. Stout, havalı ismine rağmen burayı hiçbir zaman gerçekten tutmadı, ama daha uygar bir küçük Toyota pikap kanıtlanmış kalıcı bir satış başarısı Pasifik'in bizim tarafında: Hilux. Bugünün Hurdalık Taşı ilk model yılı örneğidir üçüncü nesil Hilux, kırk yıldan fazla süren sıkı çalışmanın ardından Colorado'da emekli oldu.

Toyota, Hilux'u 1960'ların sonlarında Amerika Birleşik Devletleri'nde kendi yerel pazarı adı altında satmaya başladı, ancak 1973'te bu ismi burada aşamalı olarak kaldırdı. Bundan sonra Kuzey Amerika Hilux, Toyota Truck olarak bilinmeye başlandı. Yani bu kamyon için doğru model adı Truck'tır. 

Bu adlandırma geleneğine uygun olarak Toyota daha sonra MasterAce Surf'e Toyota Van adı verildi Kuzey Amerikada. Nissan ve Mitsubishi de aynı şekilde ortadan motorlu Vanette ve Delica minibüslerine kıyılarımızda aynı şekilde isim verdiler (Nissan Van ve Mitsubishi Van). Ne yazık ki Corolla'nın adı Amerika pazarı için Toyota Car olarak değiştirilmedi. Her durumda, çoğu Amerikalı Hilux sahibi bugünlerde Kamyonlarına Hilux adını veriyor.

İkinci nesil Hilux burada çok iyi satıldı ve saltanatı 1972'den 1978'e kadar sürdü. Mezarlık gezilerimde hâlâ ikinci nesil Hilux'lar buluyorum. Daha büyük olan üçüncü nesil Hilux burada 1979'dan 1988'e kadar olan model yılları için satıldı ve çok yıkılmaz olduğunu kanıtladı onları hala kıtamızın paslanmayan bölgelerinde her yerde göreceksiniz. Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan son yeni Hilux'lar 1995 modeliydi ve ardından Tacoma onları sonsuza kadar bir kenara itti.

Bu Kamyon 2.2 litrelik SOHC'ye sahiptir 20R 90 beygir gücünde ve 122 pound-feet değerinde olan dört silindirli motor. Bu dönemin ABD pazarındaki Celica'ları aynı motoru aldık.

20R ve onun 2.4 litrelik halefi 22R, güvenilirliği açısından efsane olmaya devam ediyor. Bu gerçek bir Savaş Lordu Derecesi motor.

Bu Kamyonun ömrü boyunca etkileyici sayıda mil kat ettiğine bahse girerim, ancak Toyota burada beş haneli bir kilometre sayacı kullandı ve bu nedenle onun 59,008 mil mi yoksa 659,008 mi olduğunu bilemiyoruz.

Kaput altı emisyon etiketi bize bunun "49 eyaletli" bir araç olduğunu ve orijinal olarak Kaliforniya'da satılmadığını söylüyor.

1979 Kamyon alıcıları otomatik şanzıman alabiliyordu ama ben bu kadar donanımlı çok az kişi gördüm.

Bu modelde, Toyota'nın bagaj kapağında reklamını yapmasına yetecek kadar özel olduğu düşünülen opsiyonel beş vitesli manuel şanzıman bulunuyor.

Biraz pas var ama 1970'lerin Japon araçlarının standartlarına göre çok ciddi bir şey yok.

Bu Fujitsu TEN fabrika AM/FM radyosu, 1970'lerin sonundaki iş kamyonlarının çoğunda anlamsız bir lüks olarak kabul edilirdi.

İnanır mısın klima bu çağın küçük bir kamyonunda mı? Bu çok alışılmadık bir durum.

Neden burada? Bu boyuttaki bir pikap bugünlerde çoğu potansiyel alıcı tarafından çok küçük ve çok düşük güçte olarak değerlendirilecektir ve ayrıca çok az sayıda Amerikalı sürücünün manuel şanzımanı kullanabildiği gerçeği de vardır. Belki aktarma organlarında pahalı bir şey kırıldı ve tek yazdığı buydu.

En azından gidecek kırıcı Gösterge panelinde 20,000,000 dolarlık Daffy Duck notu var.

Araba gibi gider ve at gibi çalışır.

İşleri nasıl kolaylaştıracağını bilen sağlam, yeni bir kamyon.

Futbolcuları 1 numara yapan, Toyota kamyonlarını da 1 numara yapan şeydir. öyle diyor Forrest Gregg'in fotoğrafı..

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoAiStream. Web3 Veri Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• Adryenn Ashley ile Geleceği Basmak. Buradan Erişin.
• PREIPO® ile PRE-IPO Şirketlerinde Hisse Al ve Sat. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.autoblog.com/2023/05/17/junkyard-gem-1979-toyota-longbed-truck/