Veri merkezleri, sunucularına ve diğer teknolojilere güç sağlamak için büyük miktarda akım gerektiren büyük enerji domuzlarıdır. Ancak Honda'nın merkez operasyonu bugün itibariyle biraz daha temiz çalışıyor, otomobil üreticisi hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan sıfır emisyonlu bir sisteme geçiyor.
Honda, endüstrinin en büyük hidrojen enerjisi savunucularından biridir ve kısa bir süre önce popüler olanın bir versiyonu olan yeni nesil yakıt hücreli aracını tanıtmayı planladığını duyurur. CR-V crossover, 2024'te ABD teşhir salonlarına ulaşacak. Ama otomobil üreticisi teknoloji için diğer uygulamaları görür, Torrance, California kampüsündeki tanıtım programının gösterdiği gibi.
Sabit yakıt hücresi projesinin proje lideri Koji Moriyama, "Yedek güç ve potansiyel tepe güç olaylarını dengelemek için hidrojen yakıt hücrelerinin büyük umut vaat ettiğine inanıyoruz" dedi. "Temel teknolojimiz olan yakıt hücresi sistemini sabit enerji üretimi gibi çeşitli uygulamalarda kurarak ve kullanarak Honda, hidrojen kullanımını teşvik etmeyi ve potansiyel ticari müşteriler için temiz enerji sağlamayı amaçlıyor."
eski yine yeni
İlk olarak 1850'lerde tasarlanan yakıt hücreleri, tek yan ürün olan su buharı ile bir akım akışı oluşturmak için hidrojeni havadaki oksijenle birleştirir. Bu güç, bir bataryaya güvenmek yerine bir araçtaki elektrik motorlarını çalıştırmak için kullanılabilir. Ancak geleneksel benzinli, dizel veya doğal gazlı jeneratörlerin yerine sabit bir enerji kaynağı olarak da kullanılabilir.
Otomobil üreticisi, Honda genel merkezi projesi için kullanılan sistemin, iki yıl önce üretimini sonlandıran Clarity FCV gibi eski Honda yakıt hücreli araçlarından geri kazanılan aktarma organlarına dayandığını açıkladı.
Daha fazla güce ihtiyaç duyulursa, 250 kilovat daha eklenerek dört eski yakıt hücresi "yığın" eklenebilir.
Takım kurma
Honda henüz hidrojen üretim sistemini ticarileştirmeye yönelik resmi bir takvim belirlememiş olsa da, yaptığı açıklamada "Geleceğin ticarileştirilmesi amaçlanan sabit FC birimleri, Honda'nın General Motors ile ortaklaşa geliştirdiği yeni nesil FC sistemini kullanacak" dedi.
Bu, hidrojenle çalışan Honda CR-V'de kullanılacak olan aynı yakıt hücresi sistemidir.
Yakıt hücresi teknolojisi, ilk ticari uygulamasının, yakıt hücrelerinin aya giden insanlı kapsüller için güç sağladığı Apollo ay programının bir parçası olarak geliştiğini gördü.
Honda, GM ile hemen hemen aynı zamanlarda, 1980'lerde hidrojen teknolojisi üzerinde çalışmaya başladı. İkili, 2013 yılında daha ileri teknoloji geliştirmek için yaklaşık 85 milyon dolarlık yatırım yapma planlarını düzenleyerek ekip oluşturmaya karar verdi.
Daha ucuz, daha verimli yakıt hücresi yığınları
Geçen ay, yaklaşmakta olan CR-V yakıt hücreli aracını duyururken Honda, iki otomobil üreticisinin o zamandan beri ne kadar yol kat ettiğine dair bir ipucu verdi.
En yeni nesil yakıt hücresi yığını, önceki nesil teknolojinin maliyetinin ancak üçte biri kadar bir fiyata gelecek ve daha verimli, daha güvenilir olması bekleniyor. Ayrıca, hem otomobiller hem de yedek güç jeneratörleri için önemli bir gereklilik olan önemli ölçüde daha düşük sıcaklıklarda çalışabilecektir.
Bir medya web yayını sırasında Honda yetkilileri, hem otomobiller hem de ticari ve inşaat araçları dahil olmak üzere yeni nesil teknolojiye yönelik bazı hedeflerini özetledi. Aynı zamanda sabit elektrik üretimi potansiyeline de işaret etti.
Torrance'daki program, teknolojinin potansiyelinin gösterilmesine yardımcı olacaktır.
Rekabet
Honda gibi General Motors da yakıt hücresi teknolojisi için bir dizi fırsat görüyor. Geçen yıl kendi sabit ve mobil jeneratör serisini duyurdu. Aynı zamanda, modern lokomotiflerde kullanılan geleneksel dizel sistemlerin değiştirilmesi gibi uygulamalar üzerinde deneyler yapıyor. Ancak, en azından şimdilik, GM özellikle otomobiller için hidrojen kullanımını reddetti.
Analistler, hidrojen kullanmanın zorluklarından birinin üretim ve dağıtım ağının olmaması olduğuna dikkat çekiyor. Artı tarafta, yakıt ikmali, pilleri yeniden şarj etmekten önemli ölçüde daha hızlı gerçekleştirilebilir.
Honda ve GM hafif gazı kullanma fırsatlarını keşfeden tek kişi değil. Hem Toyota hem de Hyundai, yakıt hücresi ile çalışan yarı kamyonların saha testi filolarıdır. Her iki şirket de şu anda hidrojenle çalışan perakende araçlar satıyor. Hyundai'nin yan kuruluşu HTwo, tekneler, demiryolu ve sabit elektrik üretimi dahil olmak üzere çeşitli başka uygulamalara bakıyor.
Startup Nikola, bu yılın sonlarında kendi hidrojen kamyonlarını teslim etmeye başlamayı planlıyor.
- SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
- Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
- Kaynak: https://www.thedetroitbureau.com/2023/03/honda-powers-up-with-hydrogen/
