İlk uzun menzilli akülü elektrikli aracını piyasaya sürdüğü sıralarda Honda, popüler CR-V'nin tamamen yeni, hidrojenle çalışan bir versiyonunu piyasaya sürmeyi planlıyor. General Motors ile ortak girişimin bir parçası.

Başlangıçta yılda yaklaşık 2,000 olan ilk satış hedefleri mütevazı olsa da, Japon otomobil üreticisi talebi 60,000 yılına kadar 2030 adet CR-V FCEV'ye çıkarmayı umuyor. "2030'ların ikinci yarısına kadar yılda birkaç yüz bin birim."

Kıdemli İcra Kurulu Başkanı Shinji Aoyama, Perşembe günü Honda'nın Tokyo'daki genel merkezinde düzenlediği basın toplantısında, "Hidrojen, karbon nötrlüğü elde etmede özellikle önemli bir rol oynayacak," dedi. "Bu sistemle, daha düşük maliyetler, yüksek dayanıklılık ve geliştirilmiş düşük sıcaklık direnci için çalışıyoruz."

Doldurulabilir piller

Yakıt pilleri, tekerleklerini çalıştırmak için elektrikli araçlarla aynı elektrik motorlarına bağlı oldukları için bazen "yeniden doldurulabilir piller" olarak anılır. Ancak piller yerine FCEV'ler, yakıt hücresi yığını adı verilen bir teknoloji kullanır. En temel hallerinde bu cihazlar, platin gibi bir katalizör varlığında atmosferdeki hidrojen gazı ve oksijeni birleştirir. Bu, aracın motor tahrik sistemine güç sağlamak için kullanılan elektronları uzaklaştırır. Bu arada tek egzoz gazı su buharıdır.

Honda, yakıt hücresi teknolojisinin erken bir savunucusuydu ve 2016'da hidrojenle çalışan Clarity'yi tanıttı. Ancak sedanı düşürdü 2021 model yılının sonunda yeni bir versiyon tanıtması bekleniyordu. Bunun yerine, teknolojiyi en popüler ürün serisi olan CR-V için bir seçenek olarak geri getirmeyi planlıyor.

Maliyetleri düşürmek

Önemli bir şekilde, otomobil üreticisi, yeni nesil yakıt hücresi sisteminin maliyetini üçte iki oranında azalttığını ve bunun da hidrojeni eski Clarity'den çok daha uygun fiyatlı hale getirerek cazibesini artırdığını söyledi.

Honda yaptığı açıklamada, "Bu önemli maliyet düşüşü, elektrotlar için yenilikçi malzemelerin benimsenmesi, bir hücre sızdırmazlık yapısının geliştirilmesi, destek ekipmanının basitleştirilmesi ("tesis dengesi") ve üretkenliğin iyileştirilmesi dahil olmak üzere çeşitli önlemlerle sağlandı" dedi. .

Diğer avantajlar

"Ayrıca, korozyona dayanıklı malzemelerin uygulanması ve bozulmanın kontrollü olarak bastırılmasıyla sistemin dayanıklılığı iki katına çıkarıldı ve düşük sıcaklık direnci de önemli ölçüde artırıldı."

Yakıt hücresi teknolojisinin savunucuları başka bir artıya işaret ediyor: yakıt hücreli araçların sunabileceği nispeten uzun menzil, tipik olarak bir depo dolusu hafif gaz başına 300 ila 400 mil. Bazı elektrikli araçların şarj edilmesinin bir saat veya daha uzun sürebildiği durumlarda, bir FCEV'nin yeniden doldurulması, gazla çalışan bir aracın yakıtının doldurulmasıyla yaklaşık olarak aynı sürede tamamlanabilir.

CR-V'ye giren yakıt hücresi sistemi, 2013'te ilan edilen bir Honda-GM ortak girişiminin uzun zamandır beklenen ürünü. Bu ortaklık, bir dizi hidrojenle çalışan mobil jeneratörler piyasaya süren Detroit otomobil üreticisi için şimdiden meyvesini verdi.

Erken bir öncü

GM aynı zamanda hidrojen teknolojisinin ilk öncülerinden biriyken, otomotiv dışı uygulamalara odaklanmaya karar verdi. Diğer şeylerin yanı sıra, geleneksel dizel-elektrik tahrik sistemlerini değiştirmek için lokomotiflerde bir yakıt hücresi sistemi kullanmanın yolları üzerinde çalışıyor.

Honda yaptığı açıklamada, benzer dünyevi seçenekleri araştırırken, aynı zamanda "uzayda kullanım tasavvur ediyor" dedi. Aslında, yakıt hücresi teknolojisinin ilk ciddi uygulaması, Dünya'yı aya ve geriye götüren insanlı kapsüllere elektrik gücü sağlayan Apollo programında oldu.

CR-V için yakıt hücresi sistemi, Detroit banliyösünde Honda-GM ortak girişimi tarafından işletilen bir fabrikada üretilecek. Aracın kendisi, Acura NSX'i işlemek için orijinal olarak inşa edilmiş özel bir tesis kullanılarak Marysville, Ohio'da monte edilecek. Bu süper araba yakın zamanda durduruldu.

Rekabet

GM ve Honda'nın yakıt hücresi alanında bir avuç rakibi var. Hem Toyota hem de Hyundai artık ABD pazarında FCEV'ler sunuyor, ancak satışlar, yakıtın mevcut olduğu çoğu Kaliforniya'da olmak üzere bir avuç alanla sınırlı. Bir yakıt ikmali ağının olmaması, FCEV'lerin yaygın olarak benimsenmesinin önündeki en büyük zorluklardan biri olarak görülüyor.

Bazı savunucular, teknolojinin düzenli yolların yakıt ikmal istasyonları kurmayı kolaylaştıracağı ticari araç pazarında daha büyük bir yer edineceğine inanıyor.

Toyota ve Hyundai, Los Angeles Limanları ve Long Beach dışında prototip yakıt hücreli kamyonları çalıştırmaya başladılar.

Bu arada startup Nikola, ilk hidrojenle çalışan kamyonlarını bu yılın sonlarında teslim etmeye başlamayı planlıyor. Ve bir yakıt ikmal ağı oluşturmak için yeni bir yan kuruluş kurdu.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.thedetroitbureau.com/2023/02/honda-launching-hydrogen-powered-cr-v-in-2024/