Kişisel stresiniz nasıl? Dün gece ne kadar uyudun? Bir sonraki görevinizi tamamlamak için tehlikeli maddeler veya kimyasallar kullanmanız mı gerekiyor ve çalışma alanındaki aydınlatma nasıl?

Bunlar, Hava Eğitim ve Öğretim Komutanlığı'nın Şubat ayında yayınladığı yeni bir çalışma sayfasında uçak bakımcılarından yanıtlamalarını istediği sorulardan sadece birkaçı.

İki sayfalık anketin amacı, bir uçağı kaldırmak ve çekmekten iniş takımlarını kontrol etmeye veya mühimmat yüklemeye kadar herhangi bir yüksek riskli bakım işine başlamadan önce bir havacının çalışma ortamının ve zihinsel durumunun ne kadar güvenli olabileceğini belirlemeye yardımcı olmak.

Motor kontrolleri sırasında ve uçak çekilirken “önlenebilir” kazalar da dahil olmak üzere bakımla ilgili aksiliklerin maliyeti vardır AETC, Eylül 50'den bu yana 2018 milyon dolardan fazla para kazandıKomut Şubat ayında söyledi. Ancak 2023 mali yılında bu kazalarda "endişe verici bir artış" yaşandı ve bu durum eğitim şubesini güvenlik önlemlerini uygulamanın yeni yollarını aramaya yöneltti.

Genel olarak Hava Kuvvetleri, 75'i yer bakımı sırasında meydana gelenler de dahil olmak üzere, 23 Mali Yılı boyunca savaş dışı 21 büyük aksilik kaydetti; bu, bir önceki yılın bakım olaylarının neredeyse iki katıydı. Air Force Times'ın elde ettiği Hava Kuvvetleri Güvenlik Merkezi verilerine göre. Rakamlar 1 Nisan itibarıyla günceldir.

AETC, 11 Mali Yılda çoğu uçuş sırasında meydana gelen toplam 23 A Sınıfı ve B Sınıfı aksilik kaydetti. Yer bakımı sırasında F-35 jetlerinin de dahil olduğu iki ayrı olay da dahil olmak üzere üç olay yaşandı. motorlarına yabancı cisimler emdive bir F-16 motorunun kontrol edilirken alevler içinde kaldığı bir örnek.

Buna karşılık, Hava Kuvvetleri güvenlik verileri, AETC'nin Mali Yıl22'de bir A Sınıfı yer operasyonları kazası ve Mali Yıl21'de ise sıfır kaza kaydettiğini gösteriyor.

A Sınıfı kazalar, ölüm veya kalıcı tam sakatlık, askeri bir uçağın tahrip olması, 2.5 milyon dolardan fazla hasar veya bu kriterlerin bir kombinasyonunu içermektedir. B Sınıfı kazalar, 600,000 ile 2.5 milyon dolar arasında hasara, kalıcı kısmi sakatlığa, üç veya daha fazla personelin hastaneye yatırılmasına neden olur.

Hava Kuvvetleri, AETC'nin en kötü bakım kazalarında kimsenin doğrudan yaralanmadığını ancak ciddi yaralanmalara yol açabileceğini söyledi.

Örneğin, Şubat 2023'te, New Mexico'daki Holloman Hava Kuvvetleri Üssü'nde Hava Muharebe Komutanlığı'na ait T-38A Talon üzerinde çalışan bir yüklenici, Uçağın iniş takımlarını yağlarken jetin üzerine düşmesi sonucu ezildi, onu birden fazla kırık kemikle bırakıyor. Hava Kuvvetleri tarafından yapılan bir soruşturma, isimsiz adamın, başka önlemler alınmadan iniş takımlarının geri çekilmesine izin veren bir emniyet pimini çıkardığını ortaya çıkardı.

Komutanın emniyet direktörü Albay Will Phillips, Air Force Times'a verdiği demeçte, AETC'deki yer kazaları, "bakım camiasında daha güçlü bir risk yönetimi ve emniyet zihniyetini geliştirmemiz gerektiğini anlamamız için bize gerçekten ipucu verdi" dedi.

Nasıl çalışır

Phillips, AETC'nin yeni anketinin savaş mürettebatının uçuş öncesi brifinglerde görev risklerini hesaplamak için doldurduğu kontrol listesine benzer olduğunu ve potansiyel olarak tehlikeli bir göreve başlamadan önce kazaya katkıda bulunabilecek faktörleri ölçmek için "daha standartlaştırılmış, tekrarlanabilir bir süreç" yaratacağını söyledi.

Phillips, AETC bakımcılarının "kendi sağlıklarını ve refahlarını riske atan görevleri yerine getirdiğini ve aynı zamanda bu görevleri her gün yapmak zorunda kaldıklarında uçakların hasar görme riskini de göze aldıklarını ancak bu görevlerin misyon açısından gerekli olduğunu" söyledi.

Komutanın yaklaşık 7,600 aktif görevli ve sivil bakım görevlisi, tamamlanması yaklaşık 10 dakika süren çalışma sayfasını kullanacak. Phillips bunun değerlendirildiğini söylese de, bu henüz müteahhitler için geçerli değil.

Yeni bir göreve başlamadan önce evrakların her kişi tarafından tamamlanması gerekmektedir. Aynı görev gün boyunca yapılıyorsa (örneğin, uçak çekmek gibi) yalnızca bir kez tamamlanması gerekir. Ancak hava durumu gibi riski artırabilecek bir faktör değişirse bakımcıların yeni bir çalışma sayfası doldurması gerekir.

Aracın aynı zamanda bir departmanın yerine geçmesi amaçlanmamıştır. “Kapat” talimatı Personelin çok riskli olduğunu düşündükleri bir görevi durdurmalarını sağlamayı amaçlamaktadır.

Çalışma sayfasına eşlik eden talimatlarda, "Bu süreç, personeli ve denetçileri, riskleri objektif bir şekilde değerlendirme ve görev, insan ve çevresel faktörlerin kabul edilemez düzeyde bir risk yaratacak şekilde birikebileceği durumlarda liderliği uyarma konusunda donatıyor" dedi.

Her alandaki puanlar (insan, çevre ve görev riskleri) ayrı ayrı hesaplanır; Ekip lideri, bunların nasıl hafifletileceğine odaklanılarak her biri hakkında bilgilendirilmelidir. Herhangi bir alanda "orta" bir puan, bir uçuştan, bölüm şefinden veya hızlandırıcıdan ilerlemek için onay gerektirir; "yüksek" bir puan, üretim sorumlusundan onay alınmasını gerektirir.

"Konsept şu ki, insanlardan oluşan bir ekibiniz olduğunda ve onlar toplam risklerinin ne olduğuna dair bir anlayış oluşturduklarında, eğer risk belirli bir seviyeye yükselirse, bunu amirlerine iletirler ve amirleri de şuna bakabilir: ' Tamam, bir kişiyi değiştirebilir miyim? Bunu gündüz vardiyasına taşıyabilir miyiz? Ekibe daha deneyimli bir kişiyi daha ekleyebilir miyiz?'” dedi Phillips. “'Riski azaltmak için alabileceğim önlemler nelerdir?'”

Çalışma sayfaları vardiya sonunda atılabilir ancak bir aksilik olması durumunda saklanmalıdır.

Phillips, bazı bakım birimlerinin "verilerin nabzını daha makro düzeyde daha iyi yakalamak" için sayfaları yine de tuttuğunu söyledi. Bilgi, birimlerin, kaynakların (veya eksikliğinin) mevcut durumda riske neden olabileceği durumlar da dahil olmak üzere eğilimleri izlemesine yardımcı olabilir. uzatılmış-ince bakımcı topluluğu yaşlanan uçaklara ve yüksek operasyonel tempoya ayak uydurmak için mücadele etti.

Sayfa aynı zamanda birimlerin zor durumdaki havacıları destek hizmetleriyle buluşturmasına yardımcı olacak bir araç da olabilir.

“Bu form, liderleri, kendi ekibinde olup bitenleri daha iyi anlamaya teşvik edecek mi? Bunun cevabı, öyle olmasını umuyoruz" dedi Phillips.

Bazıları, eklenen evrakların havacıların mikro yönetimi ve hatta polislik yapması anlamına geldiğini düşünse de, Phillips amacın bu olmadığını söyledi. Ancak komuta, dürüst cevaplar ararken bu perspektifin bilincindedir. Bu nedenle AETC, alkol tüketimiyle ilgili ilk sorunun son 24 saat içinde daha genel olarak sağlıkla ilgili bir soruya dönüşmesini bekliyor.

Phillips, "Daha az spesifik sorular sorarak onlarla ortada buluşabiliriz ve yine de iyi bir değerlendirmenin temel hedefine ulaşabiliriz" dedi.

Komut, geri bildirim aldıkça ankette ince ayarlamalar yapmayı ve sonunda yeni bir form yayınlamayı bekliyor.

Kaç olası kazanın önlenebileceğini bilmek neredeyse imkansızdır. Ancak çalışma sayfası sayesinde Phillips, bakımcıların riskleri işaretlediği ve bunun sonucunda yaklaşan çalışmaları durdurduğu durumlar hakkında birimlerden bilgi almayı umduğunu söyledi. AETC, girişiminin sonuçlarını diğer büyük komutanlıklarla paylaşmayı planlıyor.

Phillips, "Eğer bir sorti iptal edilirse bunu öğrenmeyi çok isterim, böylece anlamaya başlayabiliriz" dedi. “Belki de bir puan değerinin ayarlanması gerekiyordur. Belki başka bir şey eklememiz gerekiyor, belki de formdan bir şeyi kaldırmamız gerekiyor.”

"Risk ve misyon arasındaki dengeyi bulmaya çalışıyoruz" dedi.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2024/04/23/air-force-maintenance-mishaps-are-rising-can-a-worksheet-fix-it/