Zephyrnet Logosu

Gordon Murray, çılgınca cüretkar T.50'lerin "Niki Lauda" pist arabasını ortaya koyuyor

Tarih:

The son derece yenilikçi T.50 muhtemelen modern çağın en dikkat çekici süper otomobilidir. Gerçekten nadir görülen bir kuş; Son sokak arabası McLaren F1'in hâlâ şimdiye kadar yapılmış en büyük arabalardan biri olarak kabul edildiği Formula XNUMX mühendislik tanrısı Gordon Murray'in kusursuz şaheseri.

Şimdiye kadar bir dizi plaka takan en heyecan verici, hassas, kapsayıcı ve canlandırıcı otomobil olmayı amaçlayan T.50, yalnızca 980 kg (2,160 lb) ağırlığıyla süper otomobil dünyasında hafiflik konseptini yeniden tanımladı. Onun uğultusu, atmosferik, 654 beygir gücündeki Cosworth V12 harika bir şey, stratosferik 12,100 rpm'ye çıkıyor ve bu süreçte her türlü rekoru kırıyor.

Ve aerodinamik daha da olağanüstü, arabayı kelimenin tam anlamıyla yere kadar emen dev bir gövde altı fanı da dahil. Bu, Murray'in Formula 46'deki en ünlü saatine saygı duruşudur: 1978 F1 sezonu için piyasaya sürülen Brabham BT30B "hayran arabası". Fan teknik olarak yasa dışı değildi, ancak arabayı yola o kadar sert yapıştırdı ki, sürücülerin onu bu kadar çabuk fırlatacak cojone'ları varsa, her şeyden yaklaşık XNUMX mil daha hızlı viraja girdi.

İlk ve tek yarışında sürücü Niki Lauda, ​​çaresiz durumdaki Mario Andretti'nin Lotus'unun dışından BT46B'yi vals ederek 30 saniyelik galibiyete ulaştı. F1 padoğunda tasarım nedeniyle kargaşa yaşanırken, Brabham yarıştan sonra "hayran arabasını" geri çekti ve konseptin ileriye dönük olarak yasaklanması kararlaştırıldı.

Gordon Murray T.50'nin tüm zamanların en iyi içten yanmalı otomobillerinden biri olarak tarihe geçmesi ihtimali çok yüksek
Gordon Murray T.50'nin tüm zamanların en iyi içten yanmalı otomobillerinden biri olarak tarihe geçmesi ihtimali çok yüksek

Gordon Murray Otomotiv

Bugün, Lauda'nın doğum günü olan günde, Gordon Murray Automotive, merhum ve efsanevi sürücünün anısına sadece pistlere özel T.50'ler “Niki Lauda”yı duyurdu. Yollarda kullanılan T.50'ye paralel olarak geliştirilen bu araç, bir kabin alanı ve devasa bir arka kanattan çok daha fazlasıdır; ancak bunlar da öyledir. Murray, yüzlerce bileşenin, bir tane satın alacak 25 kişinin ve bir gezinti umuduyla kolları sıvayan çok sayıda kişinin eğlenmesi için vahşi, zirveyi yiyip bitiren bir safkan yarış pisti haline getirmek için değiştirildiğini söylüyor. arka koltuklarda.

Murray bir basın açıklamasında şöyle diyor: "En yüksek tur zamanına ulaşmakla ya da sürücünün katılımı pahasına aşırı yorgun ve aşırı yere basma kuvvetine sahip bir uzay gemisi yaratmakla hiç ilgilenmiyorduk, çünkü eninde sonunda F1 pilotu düzeyinde bir seviyeye sahip olmanız gerekiyor." Bunlardan en iyi şekilde yararlanmak için beceri ve kondisyon.

Manşetteki rakamlar bundan daha da çılgınlaşıyor bekliyorduk; ağırlık yaklaşık yüzde 15 düşerek saçma bir 852 kg'a (1,878 lb) düşer. Güç 725 beygir gücüne kadar çıkıyor; kabin üzerindeki devasa hava girişi ve bu motorun ölüm çığlıklarını daha da yüksek sesle duyuracak "düz" bir egzoz var.

Düşürme kuvveti 1,500 kg'a (3307 lb) kadar çıkar; bu da arabanın ağırlığının neredeyse iki katıdır. Murray, kendisinin ve GMA ekibinin bir noktada ağırlığı 1,900 kg'ın (4,190 lb) üzerine çıkardığını, ancak "arabayı daha kullanışlı hale getirmek" için bunu geri çektiğini söyledi. Tramvay arabasının arka kısmına bakmanın çirkin olduğunu düşünüyorsanız, yelken kanat boyutunda arka kanadı ve gramofon kafa difüzörleri ile yarış pisti versiyonunda gözlerinizi ziyafet çekin:

Arka uç yine bir ifadedir
Arka uç yine bir ifadedir

Gordon Murray Otomotiv

Arka kanat büyük bir kanatçıkla tavana bağlanıyor, bu da sapma stabilitesini artırıyor ve otomobilin yüksek hızda dönüş yapmasına yardımcı oluyor. Üstyapı, yanlarda bazı devasa yeni hava girişlerinin yanı sıra ön tekerleklerin arkasında mavna tahtaları, daha büyük ayırıcılar, tekerlek davlumbazı havalandırma delikleri ve fren soğutma girişleri kazanıyor. Fan, tramvaydaki gibi çok modlu bir fantezi değil; bunun yerine, BT46B gibi, T.50'ler de fanı daha çok "kör bir alet" olarak kullanıyor ve onu yüksek bastırma kuvveti modunda kilitliyor.

Kabin, beklediğiniz gibi, emniyet kemerleri yerine dört noktalı yarış koşum takımları ve temel özelliklerden başka hiçbir şey sunmayan küçük bir karbon direksiyon simidi ile sadeleştirilmiştir. T.50 ve McLaren F1 ile aynı üç koltuklu düzeni koruyor; olağanüstü görünürlük ve his için sürücü önde ve ortada, yolcular ise arkaya ve yanlara yerleştirilmiş.

Dikkat dağıtıcı unsurlar oldukça minimumda tutuluyor
Dikkat dağıtıcı unsurlar oldukça minimumda tutuluyor

Gordon Murray Otomotiv

Eski usul çevirme anahtarlarından oluşan dikey bir panel, mevcut birkaç cihaza erişmenizi sağlar, ancak çok fazla yoktur ve hepsi oldukça parça odaklıdır. Tek bir küçük ekran size temel bilgilerin dijital olarak okunmasını sağlar: hız, devir sayısı, vites konumu, ayarlar, telemetri, tur süresi, lastik basınçları, g-kuvveti değerleri ve dahili kameradan gelen video beslemesi.

Murray, arabayı mümkün olduğunca kullanıcı dostu olacak şekilde tasarladı ve bunun pit ekibine ihtiyaç duymadan pist gününde keyif alabileceğiniz bir şey olmasını istediğini söyledi. "T.50'lerdeki Niki Lauda'nın birlikte yaşanması ve keyif alınması benim için çok önemliydi" diyor. Arabanın sahibi olacaksınız, nerede ve ne zaman keyif alacağınız tamamen sizin kontrolünüzde olacak. Benim vizyonum, sahiplerinin onu bir piste götürmesi, lastik basınçlarını kontrol etmesi, içeri girmesi, ateşlemesi ve eğlenmesi. Böyle olması gerekiyor."

Yine de her araba, yakıt doldurucu da dahil olmak üzere tam bir pit araçları seti ile birlikte gönderilecek ve GMA ekibinin pistte eğitim, şasi ve aero kurulum ve tam kapsamlı bir eğitim sağlamak üzere hazır olmasıyla birlikte pistte her şeyi alt üst etme daveti verilecek. Bir teknisyenden bu şeye nasıl bakılacağına ve onu dışarıda geçirilecek bir güne nasıl hazırlayacağına dair günlük ders. Ve elinizin tutulmasını istiyorsanız, dünyanın her yerinde ziyaret ettiğiniz pistte her zaman bir teknisyenin veya ekibin size katılmasını sağlayabilirsiniz.

Bir süper araba kadar karmaşık bir projede tek bir adamın saf vizyonunun ortaya çıktığını nadiren görürsünüz, ancak Gordon Murray titiz olma hakkını kazanmıştır.
Bir süper araba kadar karmaşık bir projede tek bir adamın saf vizyonunun ortaya çıktığını nadiren görürsünüz, ancak Gordon Murray titiz olma hakkını kazanmıştır.

Gordon Murray Otomotiv

Bu, hayran arabası hayranları için en üst düzey hayran arabası ve Murray yakın zamanda ona rakip olmasını beklemiyor. Murray şunları söylüyor: “Otomotiv endüstrisinin gidişatı göz önüne alındığında, buna benzer başka bir otomobilin olabileceğini hayal etmek zor. Özellikle merkezi sürüş pozisyonuna sahip, yüksek devirli, doğal emişli V12 motora sahip ve bu kadar hafif bir model değil. Onun çağını tanımlamaya devam edeceğine inanıyorum.”

Gerçekten de, dünya giderek daha elektrikli hale geldikçe, şimdiye kadar yapılmış en büyük içten yanmalı motora sahip süper otomobil için de pozisyon açık olmaya devam ediyor. Ve değerlendirme kriterlerine bağlı olarak, T.50 ve onun yeni T.50s kardeşinin katıksız teknik cesareti, onlara bu sohbette yer alma hakkını kazandırdı. Otomotiv dünyasının büyük efsanelerinden birinden gerçekten yenilikçi makineler ve komite tasarımının tam tersi.

Aşağıdaki videonun keyfini çıkarın; özellikle de en sondaki kısmı. Böyle çığlık atan bir canavarın kabininde olduğunuzu hayal etmeye çalışın. Tüylerim diken diken oldu.

T.50'ler: Haksız Avantaj

Kaynak: Gordon Murray Otomotiv

Kaynak: https://newatlas.com/automotive/gordon-murray-t-50s-niki-lauda/

spot_img

En Son İstihbarat

spot_img