Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

Bu yazıda Goodyear'ın CES 2024 fuarındaki duyurularına yer vereceğim ve neden henüz arabalarımız için kaplama satın alamadığımıza dair bazı yanıtlar alacağım.

ElektrikliDrive 2

Goodyear'ın ElectricDrive 2 lastiği, özellikle elektrikli araçlar (EV'ler) için tasarlanmış dört mevsim lastiğidir. Hem ıslak hem de kuru koşullarda güvenilir yol tutuşu sağlayan asimetrik sırt deseninin yanı sıra daha sessiz bir sürüş sağlayan SoundComfort Teknolojisine sahiptir. Lastik, soya fasulyesi yağı ve pirinç kabuğu külü silisi dahil olmak üzere en az %50 sürdürülebilir malzemelerden yapılmıştır.

Önceki ElectricDrive lastiğiyle karşılaştırıldığında ElectricDrive 2, verimliliği ve menzili artıran gelişmiş yuvarlanma direnci sunuyor. Ayrıca sürücülerin EV performansını en üst düzeye çıkarmak için daha uzun süreli lastik sırtı ömrü sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Lastik, Mayıs ayından itibaren ABD'de satışa sunulacak ve Tesla Model 17, Tesla Model Y, Tesla Model S, Ford Mustang Mach-E ve Chevy Bolt gibi popüler EV modellerine uyacak şekilde 3 boyutta sunuluyor.

Röportajda şu sivri soruyu sordum: Bu lastiği seçerken neyden vazgeçiyorsunuz? Richard şunları anlattı: Lastik endüstrisi uzun süredir bir üçgeni düşünüyordu dayanıklılık, çekiş ve yuvarlanma direnci. Diğer iki özelliği etkilemeden bunlardan birini geliştirmek zordur. Örneğin, bir yarış lastiği için maksimum çekiş gücü istiyorsanız dayanıklılık ve/veya yuvarlanma direncinden bir miktar vazgeçmeniz gerekir. Aşırı dayanıklılık istiyorsanız sert bir lastiğe sahip olmanız gerekir ve özellikle kış koşullarında çekiş gücünden bir miktar vazgeçmesi gerekir. Goodyear, ElectricDrive 2 için mükemmel dayanıklılık, yuvarlanma direnci ve dört mevsim frenleme ve yol tutuşu sağlamak için üçünü de çok iyi dengeledi. Bunun yüksek performanslı bir lastik olmadığını itiraf etti, bu nedenle mümkün olan en iyi yaz çekişini istiyorsanız, bunun için başka lastikleri var ve en iyi kış çekişi için de soğuk havalarda yumuşak kalan kış lastikleri var.

Özetle Goodyear ElectricDrive 2 lastiği, elektrikli araçlar için özel olarak tasarlanmış, gelişmiş verimlilik, menzil ve dayanıklılık sunan çevre dostu, yüksek performanslı bir lastiktir. Daha fazla ayrıntı için bkz. duyurunun tamamı burada.

Goodyear Sightline ile Gelişmiş Lastik Zekası Teknolojilerinin Geliştirilmesi

Başlangıçta entegrasyon konusunda oldukça şüpheliydim Goodyear Sightline'a sahip ZF lastik izleme sensörleri ve TNO'da çalışıyor Aşınmış lastiklerle sürüş sırasında ıslak yüzeylerde suda kızaklamayı azaltmak için. Öncelikle duyuruları özetleyeceğim. Daha sonra beni etkileyen simülasyonu anlatacağım.

ZF duyurusundan önemli alıntı aşağıdadır:

Goodyear ve ZF, araştırma, sanal simülasyon ve gerçek dünya testleri yoluyla araç performansını ve güvenliğini iyileştirmeye yönelik entegre bir çözümün potansiyelini belirledi. Suda kızaklama riskini azaltan Goodyear SightLine çözümü, kısmi suda kızaklamayı erken tespit etme kapasitesine sahiptir ve araç kontrolünü geliştirmek için optimum hıza yönelik öneriler sunar. Ayrıca, lastik istihbarat verileriyle donatılmış, suda kızaklama şiddetinin arttığı tespit edildiğinde, cubiX yazılımı, şasi aktüatörlerine aracı stabilize ederek düzeltici önlemleri uygulamaları talimatını verecek şekilde tasarlanmıştır.

TNO duyurusundan önemli alıntı:

ABS, sürücünün frenleme sırasında direksiyon kontrolünü korumasına yardımcı olmak için tasarlanmış modern araçlarda önemli bir güvenlik bileşenidir. Goodyear ve TNO, fiziksel bir test aracı üzerinde ortak araştırma ve testler yaparak, lastik tipi ve aşınma durumu gibi özelliklerle ilgili bilgilerle donatılmış geliştirilmiş bir ABS'nin potansiyel olarak genel sistem verimliliğini artırabileceğini ve fren mesafesini 5.75'e kadar azaltabileceğini etkili bir şekilde gösterdi. ayak.

Yeniden Kullanım ve Maliyet Tasarrufunda Son Nokta — Lastiklere Kaplama Yapılıyor

Bebekliğimden beri, babam bana lastik aldığından beri yeniden kaplanmış lastikler duyuyorum bandaj hisse senedi (artık hiçbir şeye sahip değilim). Üç yıl önce lastik maliyetlerinin azaltılması hakkında yazmıştımGeçen hafta bana Goodyear Lastikleri CEO'su ile röportaj yapma şansı sunan bir e-posta aldığımda bu şansı değerlendirdim. Her ne kadar o sabah konuşmayı beklediği son şeyin bu olduğunu düşünsem de, hiçbir şeyi kaçırmadı ve tüm sorularımı beni tatmin edecek şekilde yanıtladı. Sorularımı ve cevaplarını almadan önce, size biraz bağlam sunayım.

Grok'tan bana piyasanın bir özetini vermesini istediğimde iyi iş çıkardı:

Yeniden kalıplanmış veya yeniden kaplanmış lastikler olarak da bilinen yeniden kaplanmış lastikler, yeni lastik satın almanın uygun maliyetli ve çevre dostu bir alternatifidir. İşlem, aşınmış bir lastiğin alınmasını ve aşınmış lastik sırtının yeni lastik sırtıyla değiştirilmesini ve lastiğin tekrar kullanılmasına izin verilmesini içerir.

Yeniden kaplanan lastiklerin aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok avantajı vardır:

Uygun maliyetli: Yeniden kaplanan lastikler, yeni lastik maliyetinden %50'ye kadar tasarruf etmenizi sağlayabilir ve bu da onları birçok sürücü için daha ekonomik bir seçim haline getirir.
Çevre dostu: Lastiklerin yeniden kaplanması, çöp sahalarına giden atık miktarının yanı sıra yeni lastik üretmek için gereken enerji ve kaynak miktarını da azaltır.
Yüksek kalite: Modern kaplamalı lastikler, gelişmiş üretim teknikleri ve yüksek kaliteli malzemeler kullanılarak üretilir ve sonuçta yeni bir lastik kadar güvenli ve güvenilir bir ürün ortaya çıkar.

Bu faydalara rağmen, lastiklerin kaplanmasıyla ilgili bazı efsaneler ve yanlış anlamalar vardır. Bazı insanlar, yeniden kaplanan lastiklerin yeni lastikler kadar güvenli veya güvenilir olmadığına inanıyor ancak bu kesinlikle doğru değil. Yeniden kaplanan lastikler, yeni lastiklerle aynı güvenlik ve performans standartlarına tabidir ve uygun şekilde bakımı yapıldığında aynı derecede güvenli ve güvenilirdir.

Sonuç olarak, kaplanmış lastikler yeni lastiklere göre uygun maliyetli ve çevre dostu bir alternatiftir. Yeni lastiklerle aynı güvenliği ve performansı sunarlar ve paradan tasarruf etmek ve çevreye etkilerini azaltmak isteyen sürücüler için mükemmel bir seçimdir.

Daha sonra Grok'a bunların neden arabalarda değil de kamyonlarda kullanıldığını sordum ve bazı iyi nedenlerim var:

Yeniden kaplanmış lastikler çeşitli nedenlerden dolayı kamyonlarda ve diğer ticari araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır.

Uygun maliyetli: Kaplama, lastiğin ömrünü uzatmanın uygun maliyetli bir yoludur; bu, özellikle çok sayıda lastik kullanan büyük ticari filolar için önemlidir.
Çevre dostu: Yeniden kaplama, çöp sahalarına atılan lastik sayısını azaltarak kaynakların korunmasına ve atıkların azaltılmasına yardımcı olur.
Performans: Modern kaplamalı lastikler, gelişmiş üretim teknikleri ve yüksek kaliteli malzemeler kullanılarak üretilir ve sonuçta yeni bir lastik kadar güvenli ve güvenilir bir ürün ortaya çıkar.

Ancak yeniden kaplanmış lastikler birkaç nedenden dolayı binek araçlarda yaygın olarak kullanılmamaktadır.

Güvenlik kaygıları: Bazı kişiler, kanıtlarla desteklenmese de, yeniden kaplanmış lastiklerin yeni lastikler kadar güvenli olmadığına inanmaktadır.
Farkındalık eksikliği: Birçok kişi, lastik kaplamanın faydalarının farkında değildir ve bunları bir seçenek olarak düşünmeyebilir.
Kullanılabilirlik: Kaplama lastikleri binek araçlarda ticari araçlarda olduğu kadar yaygın olarak mevcut değildir.

Sonuç olarak, yeniden kaplanmış lastikler, uygun maliyetli, çevre dostu olmaları ve yeni lastikler kadar iyi performans göstermeleri nedeniyle kamyonlarda ve diğer ticari araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak güvenlik endişeleri, farkındalık eksikliği ve bulunabilirlik nedeniyle binek araçlarda yaygın olarak kullanılmamaktadır.

Arka plan olarak bunu dikkate alarak ona üreticinin bakış açısından kaplamalar hakkında sorular sordum. Cevabını aşağıda aynen aktardım:

• Yarı kamyonlar için çok başarılı, kamyonlar için ise daha az başarılı bir kaplama programı var.
• Bütçe tüketici pazarı için bunu derinlemesine incelediler (10 yaşındaki Honda Civic'i düşünün) ve sorunlar şunlar:
  • Müşterinin kalite algısı. Kaliteli kaplamalar yeni lastikler kadar güvenli olmasına ve düşmemesine rağmen, insanlar geçmişte düşük kaliteli kaplamaların yarı kamyondan düşüp yol kenarına düştüğüne tanık olmuştur. Ancak bu durum garanti, eğitim ve reklamla karşılanabilir.
  • Yarı kamyonların tümü aynı boyuttaki lastikleri kullanıyor, bu nedenle tüm pazarı kapsayacak şekilde yalnızca birkaç boyutta lastik yapmak kolaydır. Tüketici arabaları ve kamyonlar yüzlerce lastik boyutu kullanıyor, dolayısıyla bu boyutların her birinin hacmi, süreci ekonomik olarak yönetmek için çok düşük.
  • Bayiler bugün kullanılmış ve aşınmış lastikler için alıcılar buldular, bu nedenle eski lastikleri bedavaya almak yerine eski lastikler için de rekabet etmek zorunda kalacaklar.
  • Bu nedenle, yeni lastiklerden sadece biraz daha ucuz olacaklar ve düşük kalite (doğru değil) algısı nedeniyle yeni lastiklere küçük bir indirimle çok iyi satamayacaklar.
  • Bununla birlikte, standart boyuta sahip büyük bir filo (birçok Tesla'ya sahip olan Hertz veya Uber gibi, son haberlere göre kesintiye gittikleri halde) araçlarına kaplama koyarak çok para tasarrufu sağlayabilir.
  • Tesla (Model Y veya Model 2 veya robotaxi gibi) veya BYD gibi diğerleri aynı lastik boyutuna sahip milyonlarca araç satarsa, bu onların milyonlarca satışa sahip boyutlarda kaplama sunmalarına olanak tanıyabilir.
  • Lastik boyutları ve türleri daha az çoğalsaydı, tüm endüstri, yeniden kaplamayı desteklemek ve yedek lastiklerin sürdürülebilirliğini ve maliyetini büyük ölçüde artırmak amacıyla aşınmış lastikler için bir pazar geliştirebilirdi.

Sonuç

Yeni ElectricDrive 2 lastiğini duymak harikaydı. Bugün genel bir EV lastiğine sahip olmanın yeterli olduğunu ancak gelecekte bir EV yüksek performansına, EV bütçesine, EV uzun ömrüne ve EV kış lastiğine ihtiyaç duyacaklarını belirttim. O kabul etti. Pazar geliştikçe ortaya çıkan ihtiyaçları karşılayacak ürünleri piyasaya sürmeye devam edecekler. Simülatör bana Goodyear'ın fuarda duyurduğu sensörlerin ve yazılımın değerini gerçekten gösterdi. Nerede benimsendiklerini görmek ilginç olacak. Kaplamalar hakkında çok şey öğrendim ve eğer Tesla ve diğerleri aynı boyut ve tipte lastiklerle bugün piyasadan daha fazla araç satmada başarılı olursa, bunun önce filo pazarı için ve daha sonra tüketici pazarı için gelişip gelişmeyeceğini görmeye çalışacağım. .

Açıklama: Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV], Hertz [HTZ], NextEra Energy [NEP] ve birkaç ARK ETF'nin hissedarıyım. Ancak burada herhangi bir yatırım tavsiyesi sunmuyorum. 

Aksi belirtilmediği sürece tüm görseller Paul Fosse'ye aittir.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2024/01/14/goodyear-ev-tires-retreads/