Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

EV'lere girmeden önce hipermiling yapıyordum. Mağazadaki ve okulun otoparkındaki herkes daha fazla güç ve daha düşük süreler elde etmekten bahsederken, ben de arızalı bir Geo Metro dışında daha verimli bir ulaşım aracı bulmanın bir yolu olup olmadığını merak etmeye başladım. Otoyolda seyir ve iklimlendirmeyi aynı anda sürdürün. Bir V35 Fiero'dan 6 MPG elde ettiğim noktaya geldim (4 silindirli modellerden yalnızca birkaçı 50 MPG aldı).

Bu yüzden elektrikli araçlara girdiğimde aynı yaklaşımı benimsedim. Benzin gibi EV pilleri de pahalıdır. Bir veya iki haftada bir benzin almak için eğilip (işte yine geliyor!) ve her seferinde azar azar alırken, bu pillerin parasını bir kerede ödemeniz gerekiyor. Hypermiling'de olduğu gibi, giderek daha büyük piller takmaktan çok verimliliğe odaklandım.

Ancak aynı zamanda tüm verimlilik aynı şekilde ölçülemez. Örneğin, yarı kamyonlar, bir kamyonetle karşılaştırıldığında bile korkunç MPG'ye sahiptir, ancak bu yarı kamyon, 80,000 lbs (veya 40 ton) kadar ağır olabilir. Galon başına kilometreyi ton bazında karşılaştırdığınızda, yarı kamyonların çoğu araçtan daha verimli olduğu ortaya çıkıyor. Elbette, 5-8 MPG almak berbat bir şey, ancak güvenli bir şekilde taşıması 60 Model 3'ü gerektirecek kadar çok şey taşıyorsanız, bu adil bir karşılaştırma değil.

Yani biz Hummer EV ile dev bir batarya paketine sahip olduğu ve çok fazla menzile sahip olmadığı için acımasızca dalga geçerken, GM son gülen Silverado EV ile olmuş olabilir. Pilin tam boyutunu bilmiyoruz ancak 200 kWh'nin çok üzerinde olduğu tahmin ediliyor! Bu çok saçma gelebilir, ancak kamyonun gerçekten kamyon işleri yapmasını ve alışveriş merkezi paletlisi gibi davranmamasını istiyorsanız, büyük bir pil takımı ve gözyaşı damlası olmayan bir şekil doğru cevap olur.

Şimdi elektrikli kamyonları çalıştıran Rustin Ring Out of Spec'deki performansıyla başlayalım: (makale daha sonra devam edecek)

[Gömülü içerik]

Kyle, Cybertruck'ı benzer şekilde aynı rotada çalıştırdığında, yükleri dik yokuşlardan yukarı çekerken hiçbir güç sorunu yaşamadı. Ancak frenleme Cybertruck için biraz sorun teşkil ediyordu; hem park kilidinin bulunmaması hem de yokuş aşağı inişlerde sürtünmeli frenlerin ısınmaması için yeterli rejeneratif frenlemenin bulunmaması.

Tespit edilen diğer sorun ise Cybertruck'ın şeklinin römorksuz sürüş için biraz fazla optimize edilmiş olabileceğidir. Arkadaki eğim, kamyonu tek başına sürmek için harikadır, ancak römorkun ön kısmına çok fazla rüzgarın çarpmasına neden olur. Dolayısıyla yüksüz sürüş için verimli olan şeyin bir çekici araç için her zaman en iyi seçim olmadığını bir kez daha belirtmek isteriz.

Cybertruck ve Rivian araçlarının yaptığı gibi rejeneratif frenlemeyle uğraşmak yerine, videonun yaklaşık 33. dakikasında Silverado'nun dik yokuşlardan aşağı giderken aracı tutmakta hiçbir sorun yaşamadığını görebilirsiniz. Silverado, römork frenleri olmasa bile herhangi bir sürtünmeye ihtiyaç duymadan hızını korudu. Bu nedenle maksimum kullanım ve hatta kötüye kullanım için tasarlandı.

Yüksüz bir Cybertruck, kamera arabası olarak kullanılmak üzere Silverado EV'nin arkasında koşuyordu ve hatta yüksüzken bile Tesla sınırlı rejeneratif frenlemeye sahipti! Yani GM'nin işleri biraz daha çözdüğü açık.

Dik toprak yol tepe tırmanışına gelince, güç yönetimi oldukça iyi görünüyordu. Bu segmentte hemen hemen her kamyonun tekerleklerinde bir miktar patinaj var ancak Silverado oldukça sakindi. Hiçbir zaman güç sınırları, yenilenme sınırları veya başka herhangi bir sınırla karşılaşmadı. Tüm zaman boyunca sadece koştu ve işini yaptı.

Peki Ya Sadece Bazen Çekerseniz?

Hummer EV'den farklı olarak Silverad0'ın büyük Ultium paketini kullanımı çok daha verimlidir. Yani, yüksüz olsa bile o korkunç verim ve menzil rakamlarını elde edemiyor. Başka bir Spesifikasyon Dışı araç bunu kanıtlıyor:

[Gömülü içerik]

I daha önce bu videonun ilk bölümünü ele almıştımve hem üç bölümlük serinin tamamının ortaya çıkması hem de benim onu ​​izlemem biraz zaman aldı! Ancak Silverado'nun I-10 boyunca uçtan uca yol yolculuğu yarışında ciddi bir rakip olacağı oldukça açık hale geldi. Daha sonraki videolarda Silverado'nun bu iş için diğer araçlara göre daha donanımlı olduğu açıkça ortaya çıktı. 400 milden fazla yüksüz EPA menzili ile mevcut güç depolama alanından en iyi şekilde yararlanıyor.

Teksas'a vardıklarında Cybertruck Silverado'nun önündeydi. Ancak New Mexico'ya vardıklarında Cybertruck, Silverado'nun hâlâ 2 kW'lık EA istasyonları aldığı ve bunların hiçbirinde durmasına gerek olmadığı halde, daha yavaş V350 istasyonlarında şarj etme ihtiyacıyla karşı karşıyaydı. CCS araçları için daha sınırlı altyapıya rağmen bu pil avantajı Silverado'yu rekabetçi tuttu.

Ve rekabet derken, kamyonların hepsi Arizona'ya doğru giderken bile işlerin yakın olduğunu kastediyorum! Ancak Silverado Willcox'ta ilerlemeye devam ettiğinden Cybertruck yine geride kaldı ve düşük poli kamyonu şarj etmek zorunda kaldılar. Kaliforniya'ya vardıklarında sürücülerin hepsi son şarj duraklarını nasıl atlayacaklarını bulmaya çalışıyorlardı. Ancak bazı kısa son masraflar gerektiğinden bu her zaman işe yaramadı.

Sonunda Silverado kazandı ama gelecekte işler aynı olmayabilir. Daha hızlı V3 ve V4 şarj cihazları yaygınlaşacak ve Cybertruck'ın şarj hızı açısından çok daha fazla potansiyeli var. Ancak teorik olarak daha az verimli olan bir kamyonun diğerlerinden daha önde performans gösterdiğini görmek bize Silverado'nun bu tür yüksüz sürücüler için en azından yüksüz kapasiteden ödün vermediğini gösteriyor.

Tek sorun, mevcut pil kısıtlı EV üretim ortamında Silverado'nun muhtemelen zamanının biraz ilerisinde olmasıdır. Ancak gelecekte akü hücreleri bollaştığında ve fiyatlar düştüğünde, çekme amaçlı araçlar için 200'den fazla kWh akü paketi kullanma yaklaşımı daha iyi sonuç verebilir. Ancak şimdilik çoğu elektrikli kamyon muhtemelen 100-150 kWh aralığında yaşayacak.

GM'den öne çıkan görsel.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2024/04/10/we-may-have-been-wrong-to-mock-gms-big-battery-approach-to-electric-trucks/